模型火箭设计与制作基础（五）

在将尾翼粘在箭体前，需先确定它的位置。这里提供一张尾翼平分图（图1），一般的三尾翼或四尾翼模型火箭都可用它确定所粘接的位置。该尾翼平分图主要包括两部分，一是各种直径的箭筒位置，另一是尾翼位置。只需将箭筒按照其直径大小垂直放在尾翼平分图上，位置马上就可以确定，然后用铅笔做出标记（图2）。[第一段]     

模型火箭设计与制作基础（二）

模型火箭发动机根据其产生总冲大小划分为不同类别，总冲单位为“牛顿·秒”。根据“FAI运动规则，4d部分，航天模型”的规定，发动机总冲分为ABCDEF共六类（表1）；国内又细分有1／2A级美国则又细分有1／4A级。表1列举了八类发动机的总冲。[第一段]     

火箭助推模型滑翔机飞行基础知识（一）

近年来，模型火箭项目在我国开展得越来越广泛，特别是在青少年中，参加这一类航天模型比赛的人数日渐增多。虽然从模型结构、操纵技术以及组装等方面，以模型火箭为动力的飞行项目相对简单，但要想取得好成绩，不能只限于知其然，还必须知其所以然。为此，本刊专门开设了《模型火箭基础知识》栏目，将系统地介绍一些模型火箭项目的相关基础知识。[编者按]     

模型火箭设计与制作基础（六）

表面处理 良好的表面处理，不仅可使模型火箭更加亮丽，与众不同（图1），还能减少火箭飞行时的阻力。[第一段]     

火箭助推模型滑翔机飞行基础知识（四）

助推滑翔机设计中的几个主要问题确保所设计的助推滑翔机既能像火箭一样爬升，又能像滑翔机一样下滑，并不是一件容易的事。为实现这点，模型设计者们采用了一些方法，主要有两种：一是移动模型的重心；二是移动气动力面。一些设计者还将这两种方法结合起来。以下是几种常用的方式。     

模型火箭设计与制作基础（四）

塑料薄膜是最常用的模型火箭降落伞材料。近年来，聚酯薄膜由于质量很轻、厚度极薄（可在保证面积的前提下，折叠后塞在一个极小的伞舱中）、耐热温度高，并且其薄膜反光表面使模型火箭在天上更容易被发现等优点，深受航天模型运动员和爱好者的欢迎。模型降落伞也有用优质薄丝绸制作的，但昂贵的价格限制了它在模型火箭上的广泛应用。     

模型火箭设计与制作基础（一）

模型火箭是现代火箭的缩影。笔者在参考国内外有关文献的基础上，对模型火箭设计和制作的一些基础知识进行了归纳和总结，力求以尽可能多的图片和注释，深入浅出、生动形象地介绍模型火箭的基础知识，使爱好者们在轻松学会设计、制作模型火箭的同时，也能掌握其中的航空航天知识。[编者按]     

模型火箭设计与制作基础（三）

四、各主要部件的设计制作 （一）尾翼 经过多年的发展，模型火箭有很多种尾翼形状可供选择（图1）。设计尾翼时，要遵循的一条原则是：其长度和宽度都应大于箭体直径的1．5倍（图2）。尾翼可以由单片轻木切割而成，也可以由几片不同木纹方向的轻木片层层粘接而成。但设计和制作时一定要注意，木纹总体方向应与尾翼的前缘方向平行，并且一定要将尾翼粘在箭体后部正确的位置。     

小议模型火箭发动机

模型火箭项目是一项深受模友喜爱的科技体育运动（图1）。近几年,随着我国载人航天工程和探月工程的实施,参与模型火箭运动的人越来越多,但大部分人对其认识比较肤浅——只局限于外观,而对核心部件模型火箭发动机的了解甚少（图2）。     

让模型火箭飞得更高

航天模型S1类的比赛，是以模型火箭飞行的高度来决定胜负的。因此，采用同一类别发动机的模型火箭，谁飞得最高，谁就是冠军。而同样外形尺寸的模型火箭，在同样总冲的发动机推进下，哪一个重量轻，哪一个就飞得高（当然模型火箭是静稳定的）。为了使参赛的模型火箭尽量飞得高，除了千方百计地减少其气动阻力外，就是降低模型火箭的重量，以减少重力损失。而模型火箭的重量取决于箭体结构、回收装置和发动机的重量。