印象·大连

大连,中国北方著名的港口和工业、贸易、旅游城市,是东北亚商贸、金融、资讯、旅游的中心,素有“北方香港”的美誉。     

也谈广西沿海港口发展

转变观念,运用现代物流意识,在运输体系、工业、商贸、信息功能、港口企业的整合和合作等方面采取措施,促进广西沿海港口的发展,打造广西快捷、流畅、方便的西南出海通道,使之成为联结中国与东盟的重要港口.     

工业旅游资源类型、发展模式与产品设计研究——以福建省晋江市为例

作为全国县域经济基本竞争力百强县之一的福建省晋江市,旅游区位条件良好,旅游基础设施完善,市场需求广阔,工业旅游资源和其他旅游资源丰富.晋江市工业旅游资源以工厂企业类为主,境内知名品牌企业的建筑环境、生产设施设备、流程场景、生产技术、生产成果、企业文化历史都是重要的工业旅游资源.未来,晋江市工业企业应规范生产流程型、工艺展示型和工业景观型的工业旅游发展模式;深度挖掘"晋江经验"和特色产业的文化内涵,开发更具地方特色的工业旅游产品;将发展文化创意型旅游项目,作为提升企业品牌知名度、市场美誉度,完善企业文化内涵,塑造企业核心竞争力的重要手段;商贸会展型工业旅游亟需从政策引导、规范厂家行为、招商引资、改善设施条件等方面提高.最后,根据晋江市体育用品、男装品牌、食品制造、传统工艺和文化创意企业、新能源与环保产业以及商贸会展场馆的产业集聚和空间分布,设计出6条工业旅游线路产品.     

旅游产业与港口经济融合发展策略研究——以曹妃甸区为例

在第四代港口概念的基础上,阐述了旅游产业与港口经济融合发展机理,选取曹妃甸区为案例,通过分析曹妃甸区旅游产业发展现状和发展旅游产业面临的障碍因素,提出加快产业间融合、加速旅游产品开发、健全旅游产业体系和突出低碳、智慧旅游理念等发展策略。     

论新丝路上的青海交通经济带建设

丝绸之路经济带建设是造福沿途的重大机遇。"青海道"是古丝绸之路上重要的商贸路,交通经济带是新丝路上新青海的新定位。积极建设新丝路上交通经济带的主要措施:积极争取进入国家规划,进一步夯实交通经济带基础设施;切实围绕新丝路交通经济带建设,布局区域经济社会发展新格局;加快产业结构调整,打造交通经济带的"增长极";积极推进交通经济带的城镇化进程,激发"成长三角区"活力。     

重庆北碚旅游产业发展现状及对策研究

重庆市北碚区自然旅游资源和人文旅游资源丰富,在旅游开发上具有得天独厚的资源优势和区位优势。但北碚旅游业也存在许多现实的矛盾和问题,开发过程中必须走规范化与产业化发展之路:一是实现北碚旅游规范化发展;二是加大投资力度,"建设一个中心、打造三条热线、做强五大板块";三是加快旅游配套设施建设,进一步完善旅游服务体系;四是明确主题,运用多种手段,加大宣传促销力度,全力拓展数量质量结合型和质量型旅游客源市场;五是强化旅游行业管理,加强行业间的沟通协作;六是加大重大旅游项目的建设力度;七是积极招商引资,打造旅游精品和极品。把资源优势转化为经济优势和效益优势。     

蚌埠市产业创新发展的路径选择

通过回顾蚌埠在"十二五"期间三次产业所取得的一系列成就,认为当前蚌埠市三次产业发展面临的几大主要问题:产业结构不合理;产能过剩的局面尚未改变,战略性新兴产业规模不大;技术创新有待进一步加强;产业园区竞争力不强。"十三五"期间,为进一步发挥三次产业对经济的推动作用,蚌埠市应当在创新中发展三次产业,即应当加快三次产业融合发展,力促产业创新发展更具生命力和创新力,有效地提升产业竞争力;全力推动工业经济创新升级、智能化提升和产业链终端拓展;突出发展生产性服务业,全面提升生活性服务业;加快培育现代物流、高端商贸、文化创意等新兴业态,打造创新时代"智慧蚌埠"。     

惠州港口经济发展探析

惠州港口在功能上已经历了由第一代港口向第二代港口的代际演进,港口经济的内容也实现了从简单向复杂、从单元向多元的转型升级。加快惠州港口经济发展,要发挥优势,化解瓶颈,强化优先发展理念、建设全国沿海枢纽港,推进专用码头、公用码头建设,做强做大临港工业,大力发展港口物流;推进游艇码头建设,提升滨海旅游品质;推进公用设施整合,提高港口资源利用效率;推进错位发展,实现与周边港口的良性互动。     

张家口文化旅游发展探研

张家口发展文化旅游有悠久丰富的资源优势、得天独厚的地域优势、前所未有的机遇优势.张家口发展文化旅游事业可从四方面入手:一、加快旅游经营部门的观念转变,深入挖掘景点的文化旅游价值;二、加强宣传力度,打造良好的文化旅游形象;三、树立精品意识,创建凸显地域文化特点的旅游线路.四、依托文化旅游资源,全面推进文化与商贸旅游的协同发展.     

钦州实现"大工业大港口大旅游"战略目标的支撑体系研究

钦州提出建设"大工业、大港口、大旅游"三大战略目标,为钦州未来的发展指明了方向.在充分立足于钦州实际的基础上,对三大战略目标的科学内涵及互动关系进行界定和分析,提出钦州实现三大战略目标的支撑体系,同时对相关支撑因子进行科学的分析,得出钦州实施"大工业、大港口、大旅游"战略,具有相应的科学依据,也基本符合钦州的实际等相关结论.     

建设百万人口城市 推进经济跨越式发展--学习市委五届六次全体(扩大)会议精神的体会

市委五届六次全体(扩大)会议审议通过了《关于学习贯彻“三个代表”重要思想，加快推进淮北经济跨越式发展的决定》，确定在新世纪头20年，建设成为现代化工业商贸旅游城市和百万人口城市。本文就建设百万人口城市的必要性、可行性和应该正确处理的几个关系进行了全面的论述。     

龙岩市旅游品牌战略探讨

实施品牌战略,是加快旅游产业发展的重要举措。通过深入分析当前龙岩旅游品牌发展的状况,进而推进资源整合,寻求打造龙岩旅游品牌的途径,提高旅游知名度和影响力,对于龙岩旅游发展战略的实施,推进旅游经济又好又快发展具有重要意义。     

待迁托口古镇产业结构重建构想

托口古镇是集作坊加工、水运、商贸于一体的千年古镇。解放后以农业为主,工商为辅,一、二、三产业排序鲜明,重要产品有稻谷、杨梅、生姜、葡萄、柑橘、竹器、瓷器、纸等。托口电站大坝截流蓄水在即,搬迁古镇和重建托口经济是托口人民的当务之急。重建之中,拟宜经济转型,构建以旅游为龙头的产业结构,以第三产业带动第一、二产业的发展,把浩瀚水面建成养殖、水上休闲与竞赛的乐园,把农业建成生态体验旅游农业,把加工业建成参与体验型旅游工业,实施工业、农业、商贸与旅游一体化发展模式。     

福建省临港产业集群的竞争优势与发展策略

加快临港产业集群的发展是福建省做大做强工业、增强经济发展后劲的必然选择.为实现从海洋资源大省向海洋经济强省的历史性跨越,利用福建省丰富的港口资源带动福建经济的发展,开拓港口发展腹地,如何培育形成临港产业集群是福建省各级政府所关注的.文章在介绍福建省临港产业集群发展现状的基础上,运用波特的"钻石模型"分析了福建省临港产业集群的竞争力因素和非竞争力因素,并提出发展策略建议.     

湖州工业经济的现状及其对策研究

湖州经济已进入新的发展时期,加快湖州工业转型升级,促进湖州工业经济发展势在必行。文章通过对湖州当前工业经济的现状和存在问题的分析,指出湖州工业只有通过转型升级才能突破瓶颈,并给出了加快湖州工业转型升级的对策建议,即切实转变发展理念、加强工业平台建设、完善技术创新体系、打造品牌经济、培育新兴产业等。     

国家战略背景下商洛旅游业发展路径分析

商洛的生态旅游资源丰富、文化底蕴深厚,应对其进行深度开发,促进商洛旅游业的长远发展。通过对商洛旅游资源优势与旅游业发展现状进行分析,结合国家对商洛市建成秦岭南麓旅游城市的发展定位,在"一体两翼"大城市发展战略带动下,商洛加快旅游业发展的根本途径是加强旅游基础设施建设;打造精品旅游线路,拓展旅游市场;传播品牌,联动营销,提升"秦岭最美是商洛"城市品牌影响力;加快旅游业管理体制改革和运行机制创新。     

博弈论视角下的县域教育均衡发展策略

"优先发展教育事业,加快教育现代化建设"是当前教育迫切任务,基于博弈论视角进行决策思考,整合资源,城乡统筹,加快建设,推进"公平教育";以"立德树人"为根本任务,基础为先,创新为上,打造"适合教育";以提升教育内涵为主要抓手,精细管理,教学至本,质量至上,提升"素养教育"。坚持"绿色发展、公平普惠"原则,推动县域教育均衡发展,让每个孩子享有公平而有质量的教育。     

渭南经济发展战略与对策研究

文章认为渭南经济滞后的主要原因是传统守旧的思想观念、三门峡库区的影响,工业基础薄弱等方面;要发展渭南经济,就必须转变观念,重视教育、科技、经济的协调发展,坚持工业立市的主导方向,强化农业这一基础产业,大力发展地方名优产业,开发旅游产业,带动商贸及其服务业的繁荣和发展,促进渭南经济社会的全面进步     

邓小平旅游经济思想与重庆旅游业发展

邓小平旅游经济思想是邓小平理论的重要组成部分.邓小平明确了我国旅游业的性质和地位,指明了旅游业发展方向、目标和具体政策.在邓小平旅游经济思想的指导下,为实现重庆市旅游业跨越性发展,提出如下主要策略:强化产业意识,加快产业结构调整;加大投资力度,加快基础设施建设;突出开发重点,打造国际旅游精品;实施区域联动,形成区域旅游板块;坚持科教兴旅,加快旅游人才培养;加强宣传促销,拓展三大旅游市场;强化行业管理,优化产业发展环境.     

基于空间引力模型的河北省各县产业承接力研究——以承接首都商贸物流产业转移为例

在京津冀协同发展中,河北省明确提出打造"全国现代商贸物流重要基地",在今后的发展中主动承接首都商贸物流功能转移。从县域经济视角介入,构建承接首都商贸物流产业能力评价指标体系,运用修正后的空间引力模型对河北省132个县(含县级市)承接北京商贸物流产业的能力进行测算,综合已有发展基础条件,确定首都商贸物流产业转移最优承接区域。