从赵尔丰到“赵屠夫”——从“通饬札”看四川保路运动中的赵尔丰

<正>1911年夏秋发端于成都的四川保路运动,最初是由承担了川汉铁路大部分股本的绅商发动,主要是以收回铁路建筑权由川人自办铁路为目的,开展破约保路为策略的和平请愿活动。由于清政府顽固坚持将川汉铁路收归国有,借列强巨款修路,路权抗争逐步演化为由保路同志会发动的轰轰烈烈的全川抗议活动。四川总督赵尔丰秉承清廷意旨,制造了"成都血案",最终导致有革命党人领导的同志军武装起义。四川保路运动的发生加速了封建清王朝的覆灭,正如孙     

川汉铁路宜昌修筑留痕始末

<正>川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路,也是影响中国历史进程的一条铁路。线路计划东起湖北广水(后改汉口埠),经宜昌府、四川夔州府(今奉节)、重庆府,西至成都府,连接湖北、四川两省,是贯通长江中上游地区的重要东西向铁路动脉。     

辛亥革命前后的四川新闻事业

1911年在川、湘、鄂、粤四省发生的保路运动,是一场反帝反封建的政治斗争。其导火线是清朝皇室内阁宣布铁路国有政策,并与英、美、法、德四国银行团签订了借款筑路、以权低债的合同。这是在“国有”名义下,拱手把铁路主权出卖给帝国主义。在四川和湖北境内的川汉铁路,不仅是商品流通的大动脉,而且具有重要战略意义,一旦被帝国主义把持,就成了插入四川的吸血管,并控制了包括长江流域在内的中国腹心地区。因此,保卫铁路主权,是关系到保     

梦圆汉宜

<正>汉宜铁路开行动车组列车26对,全程最快仅99分钟,沿线各站均有8趟以上动车停靠,使得武汉地区旅客西行入川更加快捷。汉宜铁路的身世最早可追溯至川汉铁路。孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想,一是修建三峡大坝,二是建设川汉铁路。100多年前,承载强国之梦的川汉铁路被提上议程,无奈受当时技术、财力的制约,一次次被提起,又一次次被搁下。直到2004年,国家《中长期铁路网规划》出台,汉宜铁路成为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分,作为全国铁路网络"四纵四横"中的"一横",被提上建设日程。2008年9月17日,汉宜铁路举行奠基开工仪式。近4年后,迎来通车。     

辛亥革命

1911年中国发生了一次推翻清朝(1644—1911)封建专制统治的轰轰烈烈的大革命。由于这一年按中国传统的纪年方法是“辛亥”年,所以叫做“辛亥”革命。这次革命是由“铁路风潮”掀起的。1911年5月9日,清政府颁布“上谕”,实行“铁道国有”政策。18日,任命满州贵族端方为“督办粤汉、川汉铁路大臣”,要他去强行接收川、鄂、湘、粤四省的商办铁路公司。20日,与英、美、德、法四国签订了《湖北湖南两省境内粤汉铁路,湖北境内川汉铁路借款合同》,向这四国组成的银行团“借款筑路”。这一卖国行为立即遭到四省人民     

《保路风潮-辛亥革命在四川》

内容说明：《保路风潮一辛亥革命在四川》由研究四川保路运动史的权威学者鲜于浩撰写。以通俗流畅的语言,围绕20世纪初四川经济社会状况和川汉铁路筹建始末,阐述了保路运动的思想基础、群众基础和组织基础;     

四川省档案馆:首次开展“云观展”直播

<正>为充分发挥档案存凭留史、资政育人的作用,3月11日,四川省档案馆与华西都市报——封面新闻合作,将省档案馆爱国主义教育基地展览搬到线上,开省档案馆爱国主义教育基地讲解员在"百年四川"展厅,为广大网友解读了川汉铁路股票、第一份入党誓词、红军长征过四川留下的布告以及会师大会签名旗等珍贵档案。在"四川馆藏精品档案"展厅,解读了元代展了"云观展"直播活动。     

序言

七十多年前，中国工农红军开始了举世瞩目的二万五千里长征。四川是红军长征经过地区最广、时间最长、最艰苦卓绝、最可歌可泣的省份。四川又是红军一、二、四三个方面军都经过的唯一省份，是经过的14个省中自然环境最险恶、敌我战斗最惨烈、党内斗争最激烈的省份。中国工农红军一方面军、红二方面军分别于1935年5月和1936年5月摆脱国民党军的围追堵截，强渡金沙江进入四川境内。红四方面军从川陕苏区经阿坝直接北上，红军三大主力在四川境内实现了两次成功的会师（甘孜，红军二、四方面军会师；懋功，红军一、四方面军会师）；     

西部地区广告产业发展的战略选择

根据2014年版《中国广告年鉴》提供的2013年全国各省市自治区广告经营额的数据,全国广告产业形成四大梯度型区域:以北京为龙头,以江苏、上海、浙江为熊腰,以广东、湖南为豹尾,由天津、山东、福建串联起环形带状发达地区;以湖北、河南、安徽三省中部块状地区和西部的四川、东北的辽宁两个极化点构成次发达地区;以重庆、云南、新疆、广西、陕西、内蒙古六个西部省份和江西、山西两个中部省份,以及东部的河北和海南,东北的黑龙江和吉林,构成欠发达地区,由甘肃、贵州、青海、宁夏、西藏五个西部省份构成不发达地区.西部地区12个省份中,1个在次发达地区,6个在欠发达地区,5个在不发达地区,总体上处于全国广告产业的欠发达和不发达地区.     

中共在辽宁最早的支部 --沟帮子铁路支部

1921年中国共产党成立后,对辽西地区的革命运动是很重视的,中共唐山地委最早在辽西沟帮子铁路开展了活动。沟帮子是北宁路关外段较大的枢纽站,随着铁路运输的发展,铁路当局于1907年设立沟帮子机车修理工厂,行政上隶属于唐山铁路南厂。1922年,唐山地区工人运动蓬勃发展,引起铁路     

红色记忆 巍巍丰碑——记“红军长征在四川”档案网上展览

中国工农红军二万五千里长征在四川境内行程一万五千里，历时一年零八个月，途经近70个县。四川是长征所经过的14个省中自然环境最险恶、敌我战斗最惨烈、党内斗争最激烈的省份，四川各族人民对红军长征的胜利做出了重大贡献。为纪念红军长征胜利70周年，缅怀先烈业绩，弘扬长征精神，四川省档案（局）馆特别制作了“红军长征在四川”档案网上展览。     

《京奉铁路》相册中的人物影像

<正>京奉铁路是近代中国最为重要的铁路干线之一,它西迄北京,东至奉天（沈阳）,干线长849.39公里,加上9条支路,共计长约1372公里。该路发轫于1881年修筑的唐胥铁路,1907年正式更名为京奉铁路,1912年北京至奉天全线通车,其间经历了30年之久的漫长历程。中国铁道博物馆所收藏的一部拍摄于1919年的《京奉铁路》相册,为研究京奉铁路历史提供了重要参考。     

保路领袖蒲殿俊

公元1911年（清宣统三年）5月9日,清廷宣布川汉、粤汉铁路收归朝廷所有。5月20H,邮传部大臣盛宣怀,同英、法、美、德四国银行签订借款筑路合同,将川汉、粤汉铁路置于帝国主义的控制之下。消息传开,全国反应强烈。5月28日,川汉铁路公司临时股东筹备会在成都召开,股东们个个义愤填膺。其中一个年过三十的汉子,待股东基本到齐,站起来高声愤怒道：“各位股东,朝廷如此腐败无能,忽视民众的意愿,把大家所筹的筑路资金全部没收,出卖川汉铁路筑路权,我们要起来抗争!”简短的几句代表股东的心里话,迎来久经不息的掌声。这个人就是在全国享有威望的蒲殿俊。     

断了大清朝龙脉的铁路

盛宣怀是精明的商人。但其以经济手段处理政治事件的短视行为,终究使川汉铁路成为大清倾覆的导火索。     

汤寿潜与清末杭州江墅铁路兴建

江墅铁路是浙江第一段商办铁路。1905年，在浙江绅民的斗争下，清政府被迫收回全浙铁路路权，交由商民自办，由汤寿潜总理全浙铁路事宜。浙江全省铁路公司成立后，汤寿潜率先修建杭州段江墅铁路。在线路规划过程中，公司围绕铁路穿城绕城、站点选择进行了仔细的勘测与分析，最终决议铁路穿城，沿城内墙根走线，并设置闸口、南星、清泰、艮山、拱宸五个站点。1906年，汤寿潜又提议将清泰站移入城内，设为中心站，以“揽全城客货之利”。经过购地、拆将台、调整轨道，1910年城站最终落成，成为杭州最早的城内火车站。     

四川出版集团公司成立

今年3月1日四川出版集团公司正式成立,四川省新闻出版局直属的19个企事业单位划归集团公司领导和管理,并以四川教育出版社、四川省出版印刷公司、四川省印刷物资公司为核心企业,四川人民出版社、四川省新华书店等16个企事业单位为紧密层成员单位。集团公司将以出版业为主,开展跨地区、跨行业经营,集编辑出版、生产经营、对外贸易和科研、金融、教育为一体,     

奈何花落去:《合肥四姐妹》读后

叶圣陶先生曾经有个惊人预言：“九如巷张家的四个才女,谁娶了她们都会幸福一辈子。”出生于1907至1914年间的这“四个才女”便是《合肥四姐妹》（金安平著,凌云岚、杨早译,三联书店2007年12月版）一书的四个主角——     

萧军著作编年目录

萧军(1907—1988年),原名刘鸿霖,笔名三郎、田军等。辽宁省锦县大碾乡下碾盘沟村(原属义县)人。1907年农历5月23日生,7个月后丧母。童年既受父亲过于严励的管教,又受祖父、母的百般疼爱,也受之辽西强悍民风的熏陶,从而形成(?)     

抗战时期四川地区煤炭的运输与销售

抗战时期,四川地区煤炭的运输和销售成为煤炭业发展的重要工作。这一时期多种运输方式并存,如铁路、公路、水运、人力、畜力等,表现出铁路运输在重庆、水运比例大、落后与先进并存的运输特点。煤炭的运输便利了其销售,四川地区的煤炭销售市场逐渐扩大。为了保证战时煤炭供应,国民政府采取煤炭统制销售政策。然而,煤炭的价格仍然不断上涨。到抗战胜利前夕,四川地区煤炭价格涨幅开始减小。     

近代中国市内铁路之先行:宁省铁路——京市铁路

“近代交通进步之造福人群、裨益社会,实为古时梦想所不及……交通之中,尤以铁路为首屈一指,诸路皆相通车,商民称便”.[1]为应清末“南洋劝业会”之需,改变“舍驴、骡、马车及肩舆外,别无他交通工具科以代步”的情事,1907年南京修建了当时“我国唯一之市内铁路”.[2]其是南京“城内建筑最早之交通线”[3],为公共汽车开办前,惟一大容量的交通设施.至1937年抗战前,“金陵城内铁路,为京市交通枢纽”[4].可以确定,其嚆矢和延续标志着为大众服务的交通新时代到来.