道路施工中圆曲线放样方法的探讨

在道路设计和施工中,由于受村落、山地等因素的影响,经常要改变线路方向来避开障碍物,但另一方面为保障顺利行车,需要用圆曲线作为过渡,所谓圆曲线（圆曲线段长度）【circular curve】指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时,所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。由一个圆曲线组成的曲线称为单曲线;由两个或两个以上同向圆曲线组成的曲线称为复曲线。平面曲线按性质分为圆曲线、缓和曲线。在线路中选用哪种曲线取决于线路的等级、曲线半径、地形因素等。圆曲线是具有一定半径的圆弧线是路线转弯最常用的曲线形式。     

道路中圆曲线的详细测设方法

在道路工程中,由于受到地形、地物或其他原因的限制,线路经常要从一个方向转到另一个方向,再两个方向之间必须用曲线连接,才能使车辆安全、平稳的运行。连接不同方向线路的曲线称为平面曲线,平面曲线分为圆曲线和缓和曲线两种。下面主要谈一下圆曲线的详细测设。圆曲线的详细测设就是在曲线主点之间沿弯道中心线按一定密度钉设曲线桩,以表示曲线段线路的中心位置,即施工放样。曲线桩的密度一般每隔10米或20米钉设一个。常用的圆曲线测设方法有:偏角法,切线支距法,弦线偏距法。圆曲线要素如右图所示:1、偏角法用偏角法测设圆曲线的原理如图所…     

长弦矢距法整正道岔连接曲线

本文对道岔连接曲线进行分析,提出大同工务段管辖设备道岔连接曲线变化规律及造成道岔连接曲线不圆顺的原因,探讨现行绳正法拨正道岔连接曲线存在的不利因素及长弦矢距法拨正道岔连接曲线的优点,为道岔连接曲线整正提供一种新方法。     

谈缓和曲线的病害成因及整治措施

1,前言缓和曲线是直线和圆曲线间的过渡曲线,在缓和曲线范围内,曲线半径由无穷大渐变到圆曲线半径,同时外轨超高由零递增到圆曲线超高。缓和曲线线路由于自身结构的特点,不但技术状态变化较直线地段和圆曲线地段快,而且伤损的产生也更为严重,同时对行车安全和旅客舒适度的影响也更大。根据我段近几年轨检车数据统计,缓和曲线地段扣分占曲线段扣分60%以上,工区在对缓和曲线进行病害整治时,由于认识不足,措施不力,也难以彻底根治。我段对管内部分病害较严重的曲线进行了调查,分析其病害成因并采取了相应的整治措施,取得了较好的效果。下面笔者…     

既有线提速改造工程线路拨接施工技术

既有线200km/h电气化提速改造工程是一项新课题,涉及面广,投入的机械设备、人员较多,而且时间紧、任务重。线路封锁拨接是既有线提速改造工程中一项重要的施工作业,既有曲线线路改造需要经过施工总体方案安排、周密计划,分先后次序进行线路预铺、拢口拨接。我们施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系,解决施工安全及营运线路具备正常的运输能力。     

智能液压捣固机的创意设计

铁道线路在使用过程中会出现部分石渣陷入路基,使钢轨的一侧或两侧下沉,形成小坑及三角坑,出现线路纵断面高低不平顺和线路平面内直线曲折或曲线不圆顺的变化,影响列车的安全运行。为了保持两股钢轨正常的几何尺寸,就必须进行起、拨道作业,将凹下去的轨面重新抬至原有的高度,校     

人工换铺无缝线路在工程中的应用技术探索

针对朔黄线换铺75kg/m的PG4无缝钢轨重量大,无缝线路设计标准高,质量要求严,时间紧,施工难度大;提出换铺无缝线路工程在既有线施工,如何保证施工期间既有线行车安全、各种既有设备安全及施工安全。     

铁路框架桥D便梁架空加固线路顶进施工技术

在保证既有铁路运营线不中断正常营运,确保行车安全的情况下,采用D便梁架空加固线路和顶进技术施工线下双孔框架桥(涵)的施工技术。     

铁路线路曲线综合整治

铁路线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击,线路状态处在不断的变化当中。曲线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出,不但线路状态变化较快、较大,而且轨件的磨损也比较严重,因此曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节,其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。     

矩形隧道限界宽度修正算法

隧道限界宽度直接影响着行车安全与土建投资规模,为保证车辆在直线、曲线段矩形隧道内有足够的安全限界宽度又不过多增加土建投资,文中对确定限界控制点坐标的方法进行了深入分析,明确了现行规范方法的应用前提和应用范围及在平曲线段存在的应用局限性。通过对限界控制点在不同坐标系下转动变换,建立了矩形隧道在直线、圆曲线段通用限界加宽公式,公式基于线路转向直接代入坐标值,不需要再按现行规范算法区分内侧、外侧坐标。对缓和曲线段加宽值算法进行了推导,导出算式对比规范方法有更高的安全系数。文中提出的算法对工程中确定隧道限界控制点更便捷、更宜理解和应用。     

全站仪极坐标法测量铁路既有曲线的拨距计算

在应用全站仪极坐标法测量铁路既有曲线整正计算中,对拨距计算进行了分析,给出了缓和曲线拨距计算的简单、易行办法。     

铁路线路安全评价指标体系的探讨

铁路线路是铁路行车的基础,是铁路运输设备中的主要构成部分,其安全性能的高低直接影响着行车安全水平。对铁路线路实施安全评价,可以查找出整个铁路线路系统存在的隐患及其发展趋势,客现反映出铁路线路安全管理现状,提高铁路工务部门的安全管理水平。针对铁路线路的安全评价方法进行了研究与分析,建立了隐患指标与事故指标相结合的铁路线路安全评价综合指标体系。     

提高铁路行车安全指数的几点建议

近几年由于国内外铁路行车事故频出,行车安全的重要性逐渐被大家所重视。本文着重分析国内外铁路行车安全在外部发展环境与内部经营管理中的差异性,以铁路行车安全指数不断跨越式提高的核心理念为主线,以正在大规模兴建的客运专线为主题,围绕今后客运专线与既有铁路行车安全的相关问题,提出客运专线与既有铁路行车一体化安全管理的问题构想。依据路网完整性与调度指挥集中性原则,从增强铁路行车安全竞争力、提高铁路行车安全管理水平与营造铁路行车安全外部环境等目的,分析了实施依靠科技创新不断提高现代化的行车安全指数的必要性,并从如何进一步完善铁路行车安全体系提出了相关措施及具体对策。     

平面交叉转弯曲线——线形设计

车辆转弯时以鞍式列车行车轨迹的线形为设计控制,且有复曲线及"回旋线--圆曲线--回旋线"两种较好.复曲线又分双心圆复曲线与三心圆复曲线,又各分两种作法.     

铁路线路曲线病害成因及其整治

文章阐述了曲线线路产生的病害及对行车的影响,分析了曲线病害产生的原因及整治措施,提出了曲线养护中需注意的问题。     

车务段在保证营业线施工中行车安全的实践与思考

文章分析了铁路营业线施工对车务部门组织行车和行车安全造成的不利影响,并根据工作实践,从思想认识、技术保障、作业人员等方面认真思考,提出了车务段在营业线路施工中确保行车安全的对策.     

公路沥青路面不平整的影响因素与控制措施

在公路的运营过程中,对道路的行车舒适性也提出了越来越高的要求。路面是否平整直接影响行车稳定性和舒适性路面平不整影响行车安全,降低行车舒适性,增大行车噪音污染,加速结构层破坏。为此,必须加强平整度的质量控制。     

无缝线路线上接触焊接头拱背的整治

无缝线路长轨采用现场接触焊进行焊接,焊接接头处在使用中会产生向上凸即接头“拱背”的现象。接头拱背的存在使得轨道几何尺寸超限,降低设备的使用寿命,同时影响列车的安全平稳行驶。文章分析了产生拱背病害的原因及对行车的危害,并对整治接头拱背的方法进行了阐述。     

纵挑工字钢横抬梁法加固线路在框构顶进中的应用

根据工字钢横抬梁加固线路设计图纸,简述工字钢横抬梁加固线路在框枸顶进中的应用和确保行车安全的具体措施。     

铁路大提速 飞桥架长虹——浅铁路桥梁加固施工技术

<正> 引言随着科学技术的进步和人们生活节奏的加快,交通运输工具的高速化已成为发展的总趋势。面对航空和高速公路的竞争与挑战,铁路必须发挥自身优势,充分利用既有设备条件,不断提高列车运行速度。为确保提速后行车安全,需对桥梁设备中危及行车安全、制约运营条件的项目进行技术改造和加强,提高桥梁承载能力及稳定性,以满足高速运营的要求。