马屁股与哥顿神结

有这么一则近于黑色幽默的小故事———美国铁路两条铁轨之间的标准距离是1.47828米(4.85英尺)。这是一个很奇怪的标准,究竟是从何而来的?原来,这是英国的铁路标准,而美国的铁路最早是由英国人设计建造的。那么,为什么英国人采用这个标准呢?原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的,而这个1.47828米正是电车轨道所用的标准。电车轨道标准又是从哪里来的呢?原来最先造电车的人以前是造马车的,因而他们用了马车的轮宽标准。那么,马车为什么要用这个一定的轮距标准呢?因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话,马车的轮子很快会在英国的老路上撞…     

马屁股定律

美国铁路两条铁轨之间的标准距离是4．85英尺。这是一个很奇怪的标准,究竟从何而来的？     

铁路标准轨距的由来

1937年国际铁路协会作出裁决,规定1435毫米的轨距为标准轨距。为什么将这样一个奇怪的数字作为世界铁路标准轨距呢?世界“铁路之父”斯蒂芬森1825年设计制造了蒸汽机车“运动号”,并参加了斯托克登至达林顿铁路的通车典礼。这条煤矿铁路的轨距是4英尺8.5英寸,折合为公制就是143     

规则的力量

你相信吗?美式铁轨间的距离,来自古罗马两匹拉战车的马的屁股的宽度——美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准,究竟从何而来?原来这是英国的铁路标准,因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。那么,为什么英国人用这个标准呢?原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的,而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢?原来最先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了,那么,马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢?因为如果那时候的马车用任何其它轮距的话,马车的轮…     

学校变革的路径依赖与突破

美国铁路双轨之间的标准距离是4.85英尺.这个距离是怎么来的呢,来自英国铁路的标准.英国铁路的标准又是怎么来的呢,来自英国电车轨道标准.电车的标准又是从哪里来的呢,电车的标准是沿用马车的轮距标准.马车又为什么要用这个轮距标准呢?因为英国马路辙迹的宽度是4.85英尺.这些辙迹又是从何而来的呢,从古罗马人那里来的.因为在古代整个欧洲,包括英国的长途老路都是由罗马人为他们的军队所铺设的,而4.85英尺正是罗马战车的宽度.罗马人为什么以4.85英尺为战车的轮距宽度呢?原因很简单,这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度.于是可以说,两匹马屁股的宽度决定了现代美国铁路双轨的距离.     

马屁股制约科技进步

铁路两条铁轨之间的国际标准距离是4．85英尺（1．435米）,这是一个很“不整数”的标准。人们不禁要问,这究竟是从何而来的呢？原来这是美国的标准,后在1937年成为了国际标准。美国为什么选用这标准呢？     

不规矩的铁轨

陆地上,国家与国家之间有铁路联系,但许多国家有不同的火车轨距,所以这给国际列车的畅通带来麻烦。要知道国际列车是怎样过轨的,首先要清楚各国火车轨距。轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米,成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨。而全世界也有30来种不同的轨距。     

路径依赖法则：良好习惯影响一生

你知道现代铁路两条轨道之间的标准距离是多少吗？——4英尺8．5英寸。 为什么是这样一个奇怪的数据呢？这里面有什么科学的道理吗？其实,这压根儿和科学没关系,倒是和“传统”有关系。     

铁轨和马屁股

告诉你正确答案吧：1．48米是拉战车的并排的两匹马屁股之间的宽度!哇塞，怎么可能有这么无厘头的答案？原来，美国的铁路是按照英国的铁路标准制造的——英国的铁路是由制造电车的人所设计的，1．48米正是电车所用的标准。最先造电车的人以前又是造马车的，     

职业规划赢在起点

美国铁路两条铁轨之间的标准距离是4英尺8.5英寸,这个很奇怪的标准究竟从何而来呢?有吃饱了饭没事情做的美国佬无聊了,为啥子这规矩不是4英尺8.6英寸,也不是4英尺8.4英寸,偏偏是4英尺8.5英寸呢?美国人一发问,英国人就笑了,是你外行了     

清末华侨与漳厦铁路的修建

漳厦铁路是福建省历史上第一条铁路。在清末吸引侨资、实业救国的大背景下,广大爱国华侨对这条铁路倾注了许多的心血和汗水。他们不仅和国内民众一道促成了这条铁路的修建,而且投入了大部分的资本。虽然华侨们的努力没有取得预期的效果,但他们对这条铁路的重要贡献是值得肯定的。     

中国早期铁路的命运

一、中国第一条铁路的命运哪条铁路是我国的第一条铁路？它又是哪一年建成的？对此,目前有三种不同意见。其一,1865年秋由英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设的一条长约500米的供人观赏、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路,是我国的第一条铁路。其根据是：这条铁路虽然是做广告,但由小铁轨铺成“长可里许”,并用了蒸汽机车。这已经具备铁路的主要特征,     

复杂地质条件下铁路隧道施工技术

当前,我国对外贸易活动越来越频繁,这就使得其对于铁路运输层面的要求也变得越来越高。想要进一步地提升铁路运输的品质,就需要强化铁路隧道的施工技术。本文主要就复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行探究,分析铁路隧道施工技术应用的重要价值,对当前我国所设定的铁路隧道施工要求标准进行探究,简要地分析偏压隧道以及软弱围岩隧道的特性,确定出复杂地质条件下所应用的施工技术,完善各类问题的处理措施,尽可能地提升铁路隧道施工技术的应用水准,强化企业的自身经济收益。     

提升铁路职工教育培训质量的途径研究

铁路行业的全面深化改革与创新发展对铁路企业的职工整体素质也提出了新的标准要求,本文针对铁路企业职工培训质量问题,首先分析了目前我国铁路企业职工培训质量标准要求以及培训体系的不足之处,进而系统提出了创新完善铁路企业职工培训体系,提高铁路企业职工培训质量的几项措施。     

民国川滇铁路史略

川滇铁路是云南近代史上的重要铁路,尽管没有全线贯通,只有昆明至沾益一段173 km建成通车。通过对相关历史文献的整理发现:川滇铁路的修筑标准参照滇越铁路并与滇越铁路有密切关系;川滇铁路在抗战末期发挥过巨大作用,也取得良好收益;抗战胜利后川滇铁路的经营每况愈下,但对地方经济、沿线工商业仍有一定拉动作用。     

铁路高职学院定向人才培养模式的探索——以湖南交通工程职业技术学院为例

随着经济社会的快速发展,我国铁路行业也发生了显著的变化,其主要特点,一是铁路客运高速化和货运重载化;二是铁路向地铁、轻轨、跨海铁路发展,铁路枢纽设施纳入城市发展规划,与城市交通体系有机衔接.铁路服务也向以人为本、全方位高舒适度方面发展,这向铁路高职学院人才培养工作提出了更高的要求.     

日本强筑安奉铁路始末

20世纪初,日本在我国东北发动了攫夺铁路权益的狂潮,安奉铁路便是日本强行修建的许多铁路中的一条1904-1905年,日本出于日俄战争的需要,修筑了安奉军用窄轨铁路.其后,为了进一步加紧对中国的侵略.日本于1909-1911年强行将安奉窄轨铁路改筑为标准的宽轨铁路.     

铁路之最知多少

对于铁路,我们真是再熟悉不过了。可是,对有关铁路的一些基本知识,我们可能就知之甚少了。现代铁路的发祥地在英国。1814年,著名的设计工程师斯蒂芬森创造了新型蒸汽机车,成为现代火车的发明者。1822年,英国建成了世界上第一条标准铁路。这段铁路从斯托克顿修到达林顿,全长约32公里。1825年被作为世界铁路的诞生年。世界上最长的铁路是俄国的第一条西伯利亚铁路,全长7,416公里。最短的铁路是梵(fàn)蒂(dì)冈教皇国的铁路,全长不到1公里。它位于意大利和梵蒂冈边境上,设有两扇电动的活动铁门作为分界线,全线只有10名职工。世界上最宽的铁路…     

论梁士诒与民初铁路

梁士诒致力于民国初年中国铁路的发展,举措有三:第一,大力椎行铁路国有政策,将八省铁路收归国有;第二,积极支持孙中山的铁路兴办计划;第三,不惜一切代价力保交通政局的巩固.此外,梁士诒还全力抵制列强侵略,以优化发展铁路的外部环境.总之,发展中国铁路是梁士诒始终不移的诉求,这从他在胶济铁路问题上的主张亦可得到证明.需要指出的是,梁士诒作为执政集团成员致力于铁路发展,且功效卓著,这充分说明民初当政者对实业问题的关注.而学界只重视、肯定民间实业,乃"商办情结"作祟及革命史范式的制约,并不足取.     

民初民营铁路政策调整述论

民国初年,各省创办于晚清的民营铁路陆续被中央政府收归国有。这标志着自收回利权运动开始后,民间大规模参与铁路建设的实践宣告终结。民营铁路自身的困境,政府对铁路整体布局的要求以及民国政要对铁路国有政策的大力倡导和亲身实践,都是民初铁路国有政策成功的原因。但也留下了一丝隐患。实际上,国有和民有铁路各有所长,将二者结合起来才是中国铁路发展的出路。