老北京电车公司章程制定始末

1921年6月30日北京电车公司召开创立大会,会议讨论通过了《北京电车公司章程》。《北京电车公司章程》对于北京电车公司的性质、董事会、股份、监察人等都进行明确详细的规定,是北京电车公司制定其他规章制度的依据。     

民国时期北京军警无票乘车

正北京近代最早的公共交通工具起源于有轨电车。北京电车公司创办并经营北京的有轨电车事业。然而,电车开通后,北京军警不仅无票乘车而且殴辱北京电车工人,致使乘车秩序紊乱。由于军警无票乘车以及免费票证的发放,致使北京电车公司营业收入锐减,经营举步维艰,所走的是一条坎坷不平的道路。一、军警无票乘车民国初期,北京人口急剧增加,落后的交通工具很难满足人们出行的需要,北洋政府为解决交通困难的问题,成立了北京电车公司,这是北京第一家电车公司。它是官商合办性质的股份有限公司,总部设在北京西总布胡同十     

民国时期北京电车工人罢工风潮

<正>民国初年,为了解决北京交通落后的状况,北洋政府于1921年正式成立了北京第一家电车公司,经营北京的有轨电车事业,并兼营公共汽车。在公司工作的电车工人分在厂内的和在车上工作的两种。人们一般看到的是在电车上工作的工人即司机生和售票生。电车工人的工作非常辛苦。他们不但工作时间长、劳动强度大,而且还经常遭受乘车军警的打骂、殴辱。电车工人因军警殴     

北平和平解放后接管电车公司史料选

北京电车公司成立于1922年，是官商合办性质的股份有限公司。旧北京的有轨电车事业自创办起，自始至终是由电车公司独家经营的。1924年12月北京第一条有轨电车线路正式开通，在其后的25年中，电车公司惨淡经营，至解放前夕，留下的是路基老化、车辆破损、机构庞大、资金短缺的破烂摊子，百废待兴。     

北京电车公司发行公司债始末

为解决北京交通困难的情况,北洋政府成立官商合办的北京电车股份有限公司经营北京的有轨电车事业。当时,因资金不足而无法完工,北京电车公司为了筹集资金,迫不得已发行公司债,但从此背上了高额债款,埋下了危机的种子。     

北洋政府时期北京电车的票制及票价

北洋政府时期,北京电车公司经过三年多的筹建,于1924年12月17日举行了隆重的开车典礼,第二天正式售票营业。人们在享受电车带来的交通便利的同时,最为关注的还是电车的票制和票价问题。     

北洋政府时期北京电车公司发电厂的兴建

北洋政府时期北京的交通工具极其落后,严重影响了人们的生活和城市的发展.随着北京人口急剧增加,落后的交通工具很难适应近代都市交通发展的需要.北洋政府为解决交通困难情形,决定兴办北京电车.为此,北洋政府于1921年成立了官商合办性质的北京电车股份有限公司.经过三年多的筹建,北京电车公司于1924年12月17日在天安门南面举行了隆重的开车典礼,当时车上乘客异常拥挤,沿途观者亦人山人海.     

《北京电车公司档案史料》编后琐谈

一九八四年,北京市档案馆与中国人民大学档案系档案文献编纂学教研室合作,完成了《北京电车公司档案史料》和《北京自来水公司档案史料》两部汇编.     

记录历史 服务现实 促进发展——北京公共交通控股（集团）有限公司档案室室藏展示

城市公共交通是市民出行的运输工具.古都北京历史文化悠久,要说城市公共交通,荣登开元者应该是北京市电车公司.     

民国初期北京电车与人力车的矛盾

民国初期北京城内的交通工具非常落后.人们出行的代步工具主要是人抬的轿子和骡马拉的轿车以及人力车.随着北京城市人口日益增加,住户遍及四城,"交通滋形不便"[1],急需发展公共交通事业.北洋政府为解决交通困难情形,决定兴办北京电车,成立了官商合办性质的北京电车股份有限公司,筹备电车开通事宜.     

老北京的电车工人

近代北京最主要的城市公交工具是有轨电车。有轨电车又叫"铛铛车",因为司机脚下有一个脚蹬的铃铛,如果发现前面有障碍,在距离35公尺以外立即关电,并踏铃警告,提醒行人避让。老北京的电车工人有在厂内工作的和车上工作的。公司的职员多在公司里办公,工作既轻,报酬又丰,不包     

揭密中共哈尔滨电车厂支部被破坏案

正20世纪20、30年代的哈尔滨,随着黑龙江地区电力工业的发展,出现了哈尔滨电业公司(后改称电业局)等供电企业,哈尔滨电业公司在哈尔滨市有统一的对外供电权。哈尔滨电业局是由发电厂和电车厂两部分组成的,因此,电车工人当时也称电业工人,电车厂有200多名电车工人。1931年"九·一八"事变,日本侵略者占领了东北,哈尔滨沦为日本帝国主义的殖民地,电车工人在经济上受着沉重的压迫和剥削,在政治上     

北京最后一条有轨电车停驶

正1966年5月6日,京城最后一条有轨电车线路停驶。历史上,北京的第一条有轨电车于1924年12月17日在前门正式通车。当时,共有10辆有轨电车往返于前门至西直门之间。因为电车顶上的接线设备和电车行驶中发出的声音,老百姓也把有轨电车叫"摩电车"或"当当车"。前门有轨电车最早采用法国     

北京电车公司的艰难岁月

<正>公共交通是一座城市极其重要的基础设施，在社会经济建设和市民生活中发挥着重要作用。1949年新中国成立后，北京作为中华人民共和国首都，其城市基础设施和公共交通发展具有一定的研究价值。本文选定1949年至1956年期间一组北京电车公司的珍贵档案史料，再现新中国成立初期北京公共交通及城市发展出行原貌，折射出老北京在经济、交通、政治、文化、社会风貌等方面的情况。     

工务局工程总队为请警察局、电车公司等机关协助工程施工的签呈

敬呈者，查前门五牌楼交通设施工程内之拆除栏杆及步道并移安石偏沟道牙等项工程，业已修做完竣，刻正继续修筑步道，并打筑洋灰栏杆等项工程中，不日应即实施拆除石板、改修沥青泼【油】路面工程。惟该处适当交通要冲，车马行人络绎不绝，兼以电车公司所有由前门至内城之各路电车又均在该处停留倒车，尤属影响过往车辆，愈感交通繁杂，对于施工之时颇有不便。兹为兼筹并顾俾利工作进行起见，除将全部工程分段施工，并酌于夜间加工外，拟请分别函警察局转饬该管区段，在工作期间协力维持交通；并函电车公司对于倒车地点应予变通，务期不碍工作与交通。复查该电车公司原在正阳桥面中间之洋灰架线杆（电车杆）四棵（每棵杆上并有电灯公司附设安装之电灯四盏，     

北平市工务局为将附设于电车公司架线杆上之电灯撤除致冀北电力公司北平分公司函（稿）

查改善前门五牌楼间交通设施工程内拆除栏杆及步道并移安石偏沟道牙等项工程，本局现已修做完竣，即应拆除一部分石板道，改修沥青泼油路面。惟查正阳桥桥面中间有电车公司之洋灰架线杆四根，每根上附有电灯四盏。应请贵公司派工将该线杆电灯撤除，俟电车公司将架线杆挪移完竣，即请另装吊灯四盏（每盏以三百烛光者为宜），俾资照明。除函电车公司挪移架线杆及警察局维持交通外，相应函请查照办理见复为荷。此致     

整理前门五牌楼交通设施工程：北平市工务局工程总队为前门五牌楼整理交通设施工程即将开工应函电车公司等机关挪移地上障碍物的签呈

为前门五牌楼整理交通设施工程即将施工函电车公司等机关挪移地上障碍物由。     

北平市工务局为请在施工期间协力维持交通致警察局函（稿）

查改善前门五牌楼间交通设施工程内拆除栏杆及步道并移安石偏沟道牙等工程，本局现已修做完竣，即应拆除一部分石板道，改修沥青泼油路面。惟查正阳桥交通频繁，行人往来络绎不绝，又以电车公司之电车往返均在该处转车及倒车，对于施工颇感不便。除函电车公司暂予变通倒车地点及挪移正阳桥面中间之洋灰架线杆外，相应函请查照，转饬该管警段，希于工作期间协力维持交通，以策安全而利工作，至纫公谊。此致     

北平市工务局工程总队签呈

事由：为与电车公司接洽挪移正阳门桥上线杆及该处停车倒车地点等情形报请鉴核由。     

伪满洲国电车的经营与管理

伪满洲国电车事业在城市交通领域占据重要地位,颇受统治者重视。日本帝国主义在实施殖民统治的同时,也将近代先进的管理经验带到中国并应用到电车事业中,完善了电车的经营与管理,使电车事业得到长足的发展。虽然伪满洲国电车事业中带有殖民印记,但其为后世电车交通的发展留下了宝贵的管理经验。