磁悬浮列车在中国

整个客运交通发展的过程是一个速度不断提高的过程。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显著提高。二十世纪以来,飞机、汽车、火车都在不断地刷新其速度记录,其中高速磁悬浮列车的发展令人瞩目。 “飞行”的列车 传统轮轨铁路的运营速度经过一百多年的发展,时速达到了300～350公里,其进一步提高受到了用轮轨支承和受电弓供电的限制。高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消车     

中国磁悬浮列车技术专利状况解析

我国磁悬浮列车研究起步虽晚,但发展速度惊人,并已在导轨和道岔等磁悬浮关键技术的研究和专利申请方面处于领先高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200km以上,或者专门修建新的高速新线,使营运速率达到客、货两用线路每小时250km,客运专线每小时300km以上的     

磁悬浮列车的原理及技术基础探讨

本文对磁悬浮列车进行了简单介绍,并简述了磁悬浮列车的工作原理以及其技术基础,最后提出了磁悬浮列车目前存在和待解决的问题.     

磁悬浮列车的发展及现状

对磁悬浮列车的发展及现状做了简要介绍。     

中国首辆磁悬浮列车运行试验成功

中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，4月30日在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。磁悬浮列车从实验室测试到室外实地测试的成功，标志着中国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁悬浮列车技术。     

在我国建设世界上第一条高温超导磁悬浮列车试运行线的建议

高温超导磁悬浮列车兼有常导磁悬浮列车和低温超导磁悬浮列车的优点,而没有它们的缺点。它的悬挂高度高达50mm,对路基和轨道平顺度的要求比常导磁悬浮列车低得多,便于大面积推广;可以静止悬浮;悬浮和导向不需要主动控制,车体较常导磁悬浮列车轻得多,结构大为简化,操作和维修十分简便,耗能极少。与低温超导磁悬浮列车相比,只需要液氮(77K)冷却,其价格是液氦(4.2K)的1/50,制冷系统的重量和成本低得多。高温超导磁悬浮列车的这些优点使它在足够经费的支持下,10年左右就可以逐步走向产业化。2000年12月,我国西南交通大学已经完成了世界上第一辆…     

论高速信息网络环境下的中国经济信息化

在论证了高速信息网络将成为21世纪经济发展基本环境的基础上，分析了中国经济信息化的必然性，进而从信息产业发展、传统产业信息化、信息资源开发利用和信息人才培养等几个关键环节，提出了在高速信息网络环境下中国经济信息化的对策性建议。     

国内首列中低速磁悬浮列车试运行

近期,国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试,开始进行线路运行试验,这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。     

高速磨削相关技术探究

高速磨削技术将继续克服当前存在的莱些技术障碍,得到更快的发展,随着科学技术的不断进步和发展,对零件的加工精度和生产率提出了更高的要求,高速磨削技术更加显示出它的重要性.本文理论联系实际,对高速磨削相关技术进行了探讨.     

高速铁道机车车辆技术的发展

当前高速铁道机车车辆技术的发展已经进入到了一个崭新的时代之中,同时由于技术的发展,也使得相关工作的标准更加严格。针对这一方面的内容展开论述,详细的分析了现代化的高速铁道机车车辆技术发展现状,同时对技术的核心环节以及实践操作应用过程当中需要注重的几点问题进行了深入的研究,旨在不断促进高速铁道机车技术的前进,并且以严肃的态度改善当前存在的一些重大缺陷,保证技术的不断成熟。     

浅谈我国高速列车车头设计的自主创新

在探寻高效简捷的列车造型优化设计方法方面,我国工程技术人员进行了有效的技术创新高速铁路的发展对我国国民经济发展和社会进步起着至关重要的作用。国际上,以日本和一些欧洲国家为代表的发达国家在高速铁路领域已经进行了大量的科学研究,积累了丰富的理论知识和经验,不断研发出新型的高速列车,且速度越来越快。京沪高铁的开通运行,标志着我国拥有自主知识产权的高铁技术进入新的发展阶段。     

高速数据传输技术在家用领域竞争

十年内，发达国家的大多数人都将通过在速度上数百倍于(至少是数十倍于)目前常见线路的因特网线路上网。尽管这样的发展可能听起来确实没什么轰动效应，但实际上它预示着全球网络发展进入了一个全新的阶段。     

ZAL108薄壁零件的高速切削技术研究

随着高速切削技术的推广和普及,人们对这项技术的认识不断深入,高速切削技术的概念也在不断的变更,高速切削加工不能简单地用某一具体的切削速度值来定义.高速切削加工根据不同的切削条件,具有不同的高切削速度范围,因此准确定义高速切削就需要从其体现出来的共性出发.