基于专利分析的我国新能源汽车生产企业技术竞争力研究

新能源汽车是我国汽车工业发展的重点领域，目前有大量汽车企业在国家政策的支持下进行产业布局、技术创新和产品生产。新能源汽车企业的技术竞争力可以分为技术综合竞争力和技术创新竞争力。专利分析是研究企业技术竞争力的优良方法。通过专利分析可以得知，当前我国新能源汽车技术创新已经进入稳定期。我国新能源汽车企业技术竞争力处于两极分化状态，生产企业开始出现技术创新型企业和技术跟随型企业两个主类型。     

基于科学的创业企业发展与演化研究

随着生物制药、纳米、新材料等领域的崛起,一种新的基于科学的创业企业随之诞生。这类企业与基础科学研究紧密相连,推动着科学的创新。本文以诺奖科学家参与创建,旨在商业化其研究成果的企业为案例,从管理团队、资金来源、企业合作及产品研发四个纬度研究了基于科学的创业企业发展与演化特征。通过分析此类企业管理团队发现,基于科学的创业企业管理层通常由“前沿科学家+商业人士”的组合,既能使企业处于科研前沿面,又有效地保障了企业资源获取及运营管理;从资金来源看,创业初期的资金来源主要有政府基金和风险投资,政府资助支持了企业早期研发并降低了私人投资的风险;企业发展阶段的主要资金来源主要有风险投资、公开募股、商业合作以及运营知识产权等,多元化的资金来源有效支撑了企业巨大的研发支出;企业合作主要有学术合作与商业合作两类,学术合作保持企业处于科学前沿同时获得最新专利;商业合作缩短了产品的研发周期,加快产品上市,巩固了市场地位;基于科学的创业企业其产品研发周期长,风险大;此外这类企业不仅研发面向消费者的商业产品,还研发商业技术,为科研机构或企业提供技术平台。     

我国汽车企业自主创新的模式

通过对国内外企业技术创新模式研究进展的回顾,分析了我国汽车企业自主创新的历程,提出了自主创新意志、自主创新资源与自主创新能力决定企业自主创新成功的三要素模型,并通过对我国3家汽车企业典型产品自主创新的模式分析,提出了我国制造企业产品创新模式的基本特征及发展路径。     

数字企业技术创新与商业模式创新的融合要素及融合过程

针对关于数字企业技术创新与商业模式创新融合的研究体系不够完整的现状,以数字企业作为扎根研究对象,提取技术创新与商业模式创新两者融合的要素,运用小世界网络模型模拟两者的融合过程,分析各要素对创新融合过程的影响程度,并对创新融合过程进行MATLAB仿真验证。结果表明：数字企业技术创新与商业模式创新的融合要素包括企业创新能力、数字技术创新、协同创新平台等5个创新要素以及数字产品市场、政府扶持、资金与融资等6个资源要素;根据融合强度和广度,可以将各要素分为高广度高深度、高广度低深度、低广度高深度和低广度低深度4种类型;在创新融合过程中,企业创新能力、数字技术创新等要素的影响力较强,技术创新战略合作、协同创新平台等要素的影响力适中,数字产品市场、政府扶持等要素的影响力较弱。最后根据研究结论,提出加大资金投入、加强产学研合作、合理调配顾客资源等对策建议。     

内江市组团参加上海法兰克福汽车零配件展览会

<正>本刊讯近日,2014法兰克福汽车零配件展览会在上海新国际博览会中心召开。市经信委、市产业办、市中区经信局、市机械汽配协会组织兴明泰、华玉板簧、名正动力、世光内饰、恒博机械等10户机械汽配企业组团参加了此次博览会,并取得了良好效果。内江代表团参观了来自美国、法国、德国、英国、意大利、韩国等全球汽车零部件企业的先进产品及科技成果,并与国内汽车及零部件企业就产品配套、技术合作、产业协作等方面进行多层次全方     

建立联合机构促进校企合作

现在企业与高校合作发展比较快,无论是国内企业还是国外企业,与高校建立联合研究机构的比较多,微软、IBM、TCL、海尔等众多国内外企业与学校开展多种合作,其中以企业与高校的“联合实验室项目”合作最为稳定、长远和引人注目。今年初我校与广东美的集团合作成立了“公路养护技术联合实验室”,这也是我校科技成果转化迈出新的一步。     

我国自主品牌汽车企业技术竞争力实证分析

当前学术界对我国自主品牌汽车企业技术竞争力的整体性、系统性、定量化研究还是空白。本文采用层次分析法、熵权系数法、德尔裴法和回归分析方法对我国自主品牌汽车企业技术竞争力进行综合评价,并研究了技术输入能力与技术输出能力之间的关系。基本结论是：本土汽车企业技术竞争力发展不均衡、差距较大,传统企业表现差强人意。     

后疫情时期中国智能网联汽车产业技术研究与合作网络:国际专利视角

本文以后疫情对智能网联汽车产业的需求为出发点,筛选德温特数据库中涉及智能网联汽车技术的20474条专利,对专利申请趋势和国家/机构申请情况进行分析。在此基础上,从社会网络视角对技术热点和专利权人合作进行研究,并结合国内企业技术发展特点及合作现状提出我国智能网联汽车企业的技术研发前景。研究发现,智能网联汽车技术研究已进入稳步增长期,并形成北美、欧洲和东亚3个核心技术及产业发展区,研究热点包括产业链上游的感知、决策、通信、控制系统,其中控制技术及其算法的研究处于相对核心位置。从合作网络视角看,虽然当前各研究主体的技术布局各有侧重,但专利合作关系较弱。未来中国企业在技术研发与合作上还需抓住疫情契机攻关前沿热点技术,强化企业间合作网络建设,加快建设测试场。     

大型航空航天企业复杂产品体系研发与制造过程的组织间合作结构研究

自20世纪90年代"复杂产品系统"的概念出现以来,出现了大量关于复杂产品研发过程的研究文献。本文在分析复杂产品系统特点、复杂产品体系的技术资源结构特性的基础上,分析大型航空航天企业复杂产品系统项目开发组织形式,以及复杂产品体系研究与开发的企业间合作模式,并将相关分析方法应用于航空航天复杂产品体系研发制造过程中的合作类型选择,以期在开展积极的对外合作的同时,保护自己的技术优势。     

我国产学研合作发展态势评价

本文根据创新经济学理论探讨了产学研合作的基本概念，分析了我国产学研合作的发展过程，从合著论文、科技奖励、企业委托研究和企业购买国内技术等角度对产学研合作的发展态势进行了评价，并探讨了产学研究作与国家创新系统的关系，同时对产学研合作和与区域经济发展、产学研合作发展与企业创新体系建设等问题进行了分析。     

黑龙江省汽车工业现状和发展对策

基本情况。我省汽车工业生产企业现有近150个。其中：汽车制造企业3个、汽车改装企业23个、摩托车生产企业1个、农用车生产企业2个。我省现有汽车行业重点产品有哈飞汽车股份公司的哈飞微型客车、微型货车、轿车、哈飞经济型乘用车；一汽集团哈轻型车厂的轻型卡车、皮卡车、客车；建成集团公司、哈变速箱厂等的专用车；农用车等五大类120多种规格的汽车产品，     

区域校企专利合作申请网络比较研究——基于广东的实证分析

通过校企发明专利合作申请的统计,对比广东高校和企业在行政区内外校企合作创新网络的特点和差异,以期对现阶段广东校企产学研技术创新的功能定位及校企合作的紧密度和广度有一个总体认识。研究发现:广东校企技术合作呈现出有别于国内普遍规律的特点,企业参与主体以省内主导行业中的龙头企业为主,中小企业参与程度较低;合作对象主要是国内著名大学,与省内高校合作较少;合作创新的技术领域集中在电子通信行业。高校参与主体数量有限,合作对象以国企为多,但合作关系较为松散;合作的技术领域分散,与区域创新联结的规模和层次都比较低。中小企业自主创新能力不足和高校科研成果转化率偏低仍是广东校企产学研合作发展的瓶颈。     

基于科学的创业企业发展与演化研究

随着生物制药、纳米、新材料等领域的崛起,一种新的基于科学的创业企业随之诞生。这类企业与基础科学研究紧密相连,推动着科学的创新。本文以诺奖科学家参与创建,旨在商业化其研究成果的企业为案例,从管理团队、资金来源、企业合作及产品研发四个纬度研究了基于科学的创业企业发展与演化特征。通过分析此类企业管理团队发现,基于科学的创业企业管理层通常由"前沿科学家+商业人士"的组合,既能使企业处于科研前沿面,又有效地保障了企业资源获取及运营管理;从资金来源看,创业初期的资金来源主要有政府基金和风险投资,政府资助支持了企业早期研发并降低了私人投资的风险;企业发展阶段的主要资金来源有风险投资、公开募股、商业合作以及运营知识产权等,多元化的资金来源有效支撑了企业巨大的研发支出;企业合作主要有学术合作与商业合作两类,学术合作保持企业处于科学前沿同时获得最新专利;商业合作缩短了产品的研发周期,加快产品上市,巩固了市场地位;基于科学的创业企业其产品研发周期长,风险大;此外这类企业不仅研发面向消费者的商业产品,还研发商业技术,为科研机构或企业提供技术平台。     

基于小微企业市场竞合主体的动态博弈

目前关于小微企业R D研究中,大都从政府行为角度出发,很少有涉及小微企业市场主体地位的分析。本文将小微企业作为市场竞合主体的重要组成部分进行了深入分析,认为小微企业作为市场竞合主体的R D路径,主要分为两类：(1)小微企业与大企业建立研发合作关系。根据技术研发价值链的关系,小微企业与大企业的合作关系又可以细分为三类。①研发阶段和产品阶段都合作;②研发阶段合作,产品阶段不合作;③研发阶段不合作,产品阶段合作。(2)小微企业之间通过构建研发合作联盟与大企业进行竞争。从而得出小微企业与大企业的R D合作收益大于独立R D收益;小微企业之间的R D合作是不稳定的。并对此提出一些合理建议。     

基于扎根理论的平台企业与技术新创企业合作创新过程路径研究

随着互联网技术和电子商务的高速发展,传统商业模式体系随之发生了巨大变化,在位平台型企业与新晋技术创新型企业面临同样的资源、技术、创新和成本等问题,两类企业的合作创新可以在一定程度上解决上述问题,而厘清该两类企业合作创新路径是本研究的主要目的。文中基于网络拼凑理论和资源依赖理论,采用扎根理论多案例质性研究方法,以小米科技-华米科技、腾讯-优必选两个合作创新案例为研究对象,探讨了平台企业与技术新创企业之间的合作创新过程路径。研究发现:二者合作创新的过程路径包含合作启动、双元拼凑、网络拼凑3个部分。合作启动是前置条件,双元拼凑是核心内容,网络拼凑是重要补充。本研究丰富了网络拼凑理论和模块化相关文献,揭示了平台企业对技术新创企业的赋能合作过程,为平台企业与新创企业合作创新提供了理论指导。     

让科技越来越生活

一同站在＂华夏之星＂PK舞台上的是三家生活科技类企业——美尼斯洗衣技术服务有限公司、特福莱（北京）汽车科技有限公司和杭州九龙厨具制造有限公司。 三家企业的产品和服务与生活息息相关,涵盖了衣、食、行三大方面。它们不约而同地将科技引入生活,探索发展自己的创新产品,用科技去改变人们的生活品质。     

后危机时代中国汽车企业的升级策略研究——基于全球价值链治理的多案例分析

在全球价值链治理视角下,通过对神龙汽车、东风乘用车及比亚迪汽车的多案例分析,深入研究中国汽车企业在不同发展模式下的升级困境与策略选择.合资汽车企业在嵌入由跨国汽车主导的全球价值链后,只在一定程度上提升了技术能力,在全球市场上获取技术优势仍非常困难,面临着技术溢出拦截.自主创新企业构建了由自己为主导的全球价值链,但在核心技术、营销、物流及风险资本等环节能力的培育上,仍需要得到政府更多的政策支持.     

基于标准化的浙江企业技术创新能力提升的研究

通过对浙江企业产品执行标准数与企业总产值,专利申请量与出口总值,专利申请量与企业总产值三对关系进行相关性实证分析,发现企业在技术创新中,存在科研开发与标准的制订修订严重脱节、标准化工作得不到企业重视、产品标准未修订或修订周期过长、国际标准和国外先进标准的比率低、企业之间缺乏合作等问题.针对这些问题,提出选择标准化必须密切地以技术创新为引导;推动自主科技成果转化为技术标准;建立与国际标准接轨的新型标准体系;组建战略联盟的方式来嫁接外部研究开发资源;加强政府的推动作用.     

电动汽车企业合作研发绩效及其影响因素分析

电动汽车作为一个新兴产业,近年来受到越来越多地重视,但技术成本过高,研发力量不足等问题一直是电动汽车产业发展的制约因素,本文以福特和麦格纳国际公司的合作研发案例为基础,讨论大型汽车企业与专业化配套企业间合作研发绩效的关键影响因素。案例分析表明,资本参与型模式或许更适合当前中国电动车企业之间的合作,合作双方战略目标的相容性、核心技术的互补性以及信守承诺的可能性是伙伴选择的重要依据。最后从伙伴选择、合作模式选择、资源整合等方面,提出若干建议。     

同大中型企业科技合作的实践与思考

为贯彻经济建设必须依靠科学技术,科学技术工作必须面向经济建设的方针,中科院沈阳分院与沈阳市人民政府于1985年签定了科技合作协议.在合作中我们特别注意把重点放在加强与大中型企业的科技合作上.到目前为止分院地区六个研究所已与冶金、机械、石油、化工、电子、汽车、医药、轻工等行业的上百家大中企业开展了多种形式的科技合作.由于双方的共同努力,合作已经取得可喜的进展.“七五”期间市、院间共完成合作项目282个,合同金额2920万元.仅据38个项目的调查,实现新增产值3．2亿元.通过合作,不仅满足了大中型企业对重大、先进技术的需求,而且对研究所自身提高科技水平,加速成果转化也开辟了用武之