终端区运行效能综合评价方法

为构建通用型评价指标体系,定量评价终端区运行效能。考虑从现有终端区运行亟待解决的安全、效率和容量三方面构建评价指标体系,采用可拓层次分析法确定各指标权重,并结合状态分类法构造终端区运行效能综合评价函数。最后以武汉终端区为例,收集运行相关数据计算各指标值,并采集20位武汉终端区管制员的阈值评估意见,划设阈值矩阵,构建武汉终端区运行效能综合评价函数,结果表明其运行效能综合评价结果为良,在安全方面评价为优,空域内整体冲突水平较低,但在效率和容量方面有待进一步提升。     

多机场终端区交通流协同时隙建模分析

多机场终端区由于其空域结构复杂、空域相互耦合等空间资源特点造成航班运行矛盾较为突出,最主要的限制因素在于复杂的空间资源与时间资源之间的制约。本文通过对终端区的运行特性进行分析,对进离场交通流的协同时隙进行建模研究,并利用仿真系统AIRTOP对终端区空域进行运行模型仿真分析,根据模型约束条件对终端区的实际运行数据运行进行验证分析。     

基于AIRTOP的成都终端区扇区建模仿真研究

本文首先提出了终端区运行模式特点以及对终端区扇区建模的必要性,然后对比说明了所用建模仿真平台Air TOp的建模优势,并以成都终端区系统进行空域建模。建模过程需要考虑具体成都终端区的系统复杂度,也需要全面考虑影响仿真过程的实际约束情况,并利用仿真平台的规则库对成都终端区运行模式进行建模仿真。最后以实际运行模式下的仿真结果,分析得出影响终端区扇区运行的主要因素并评估各因素的影响程度。     

带状危险天气区域下的终端区空域利用率模型

危险天气是影响航空安全和造成航班延误的重要因素,对终端区运行有显著影响。为了衡量危险天气下终端区空域的使用情况,计算危险天气下的终端区空域利用率,本文针对带状危险天气区域,分析带状危险天气区域对于航空器运行的影响,根据带状危险天气区域的特点,基于航空器对于终端区空域资源时空占用的特性,从航空器的运行轨迹角度出发,建立带状危险天气区域下的终端区空域利用率模型。选取国内某终端区,在其受带状危险天气区域影响时,评估其小时利用率。研究表明:模型计算所得利用率符合实际情况,可以体现带状危险天气区域对于终端区空域利用率的影响。     

基于ADS-B的航空器终端区运行风险评估

随着我国民航事业的发展,飞行流量日益增加,对航空器的运行风险进行有效评估是改进管制员管制策略,避免危险进近或碰撞发生,提高航空器安全运行水平的重要手段。终端区通常是航班密度最大、航线最复杂、限制最多、冲突最大的区域,加强对航空器终端区运行风险的评估显得意义重大。     

Ⅲ类精密进近着陆卫星导航技术

卫星导航精密进近着陆系统被民航界视为提高繁忙机场运行效率、保障复杂机场运行安全、解决机场全天候起降和终端区高密度运行难题的关键.考虑到精密进近与着陆飞行阶段对导航性能的严苛要求,卫星导航精密进近着陆系统面临复杂飞行条件下的动态定位精准性、多元故障完好性、飞行引导灵活性三大挑战.美国及欧洲等国通过高等院校、研究机构、企业和管理部门的联合攻关,完成了单星座单频卫星导航精密进近着陆技术攻关、设备研制和应用实施工作,但仍然存在卫星几何分布较差、易受电离层风暴影响、系统可用性不足等难题.多星座多频卫星导航系统可提供更多测距源,有效改善卫星几何分布,并消除电离层导致的差分校正误差.因此,多星座多频卫星导航精密进近着陆系统具备更高的全球可用性,是提高繁忙航路和终端区的空域容量、降低气象和地形条件复杂机场的最低运行标准的重要手段.     

管制员直飞决策的逻辑回归模型分析

<正>随着民航的快速发展,管制终端区内的航空器也越来越多,为了减少进离港航空器之间的冲突,提高运行效率,管制员利用雷达设备引导航空器偏离进离场程序进行直飞的情况越来越普遍。为分析管制员直飞决策,更加准确的预测离场航空器移交时间,在这篇文章中,我们研究了影响管制员制定直飞预案的因素,构建了逻辑回归模型。在逻辑回归模型中,我们使用单变量分析法分析影响     

基于管制员工作负荷的多扇区终端区容量评估

<正>point文章分析了重庆终端区2周航班的执行情况及特点,选取一天的航班运行数据,根据空中交通管制员的工作特点,以时间为度量量化了该日的管制员工作负荷,并分析了进离场飞行架次对于管制员工作负荷的影响,得出管制员工作负荷与终端区流量存在线性关系的结论。针对该终端区多扇区的实际情况,以管制员工作时间为自变量,进离场飞行架次为因变量,运用多元线性回归方法建立管制员工作负荷模型;最后根据DORATASK方法,对重庆终端区容量进行了评估。     

区域导航(RNAV)在终端区航线优化中的应用研究

传统的导航方式是引导飞机飞向各个导航台,这种航线引导的方法在飞机比较少时,可以满足飞行活动的要求保证安全,但是随着飞机数量和飞行活动的增加,这种导航方式使得飞机在空中发生危险的可能性大大增加了,区域导航便在这种背景下应运而生,本论文的主要研究方面正是区域导航,区域导航改变了传统的依靠飞机过台来确定飞机的相对位置的方法,它可以确定飞机的绝对位置(地理坐标),使得飞机的飞行活动可以清楚的展现在雷达屏幕上,给管制员指挥飞机提供了极大的方便。本论文在注重介绍区域导航概念、运行条件、基本原理、运行设备等后,又运用区域导航的方法对上海终端区内的航线进行优化对一些航线重新规划,提高了终端区内的容量和管制员的效率,区域导航的应运使得终端区内的飞机可以根据具体情况按照管制员的意图灵活选择航线,避开冲突保证安全,近而降低了管制员的工作压力,区域导航的广泛应用对于民用航空运输有着重要意义。     

成都双流机场终端区容量评估系统的研究及实现

本文基于成都双流机场双跑道的运行现状的调研分析,利用概率与数理统计和时空分析模型算法,建立了起飞和降落的容量评估的数学模型并设计了仿真软件。通过灵活输入参数的设置可以量化不同环境约束对终端区流量及容量的变化影响。可为一线运行部门跑道运行方式的选择和具体流量管理工作提供理论参考和决策依据。     

尾流间隔优化在提升跑道容量中的应用

正本文针对影响跑道容量的限制因素及国际民航组织尾流间隔标准,提出通过优化尾流最低间隔标准、修订航空器尾流类型和程序,可提升离场和进场跑道容量的观点,起到了提升机场跑道运行效率的作用。跑道是空中交通系统中的一个重要节点,是机场终端区容量的限制"瓶颈",而尾流间隔是跑道容量的一个主要影响因素。修订尾流间隔     

空中单向交通影响范围及效率测评综合指标体系

新世纪以来,随着中国经济突飞猛进的发展,中国民航也进入了"井喷式"的蓬勃发展期。于是,能否更高效的利用有限的航线航路资源,深入发掘空域潜力成为了决定中国民航未来发展的重要因素。对航线航路网络,民航空域管理部门确立了建设"整体大循环,局部微循环、各单元协同"的目标。换言之,就是让各空域单元实现"四化"——航路运行单向化、航路和终端区衔接智能化、进离场航线分离化、管制扇区功能化。本文客观分析了空中单向交通的运行,并就其影响范围及效率测评的评价指标体系的构建予以了个人的看法与意见。     

电力运行监控可视化管理研究

传统的电力运行管理以远远不能适应现代化经济发展要求,突破传统用电运行管理是提高电力生产力和使用效率的必经之路,因此借助计算机相关学科的发展对电力运行的可视化管理进行研究。提高电力运行监控效率。     

成都终端区进离场航班协同排序

正本文结合成都终端区的实际运行模式,设计了航班协同排序模型及各项约束条件,并设计适用于该模型的遗传算法并进行求解,然后结合成都双流国际机场目前流量高峰时段的具体航班时刻表,预测得到未来成都双流国际机场和成都天府国际机场某流量高峰时段的航班时刻表的预测值,再通过MATLAB分别对FCFS方法及进离场航班排序模型方法进行实例验证,比较验证结果,得出结论。     

浅析成都终端区空域结构调整之必要性

本文描述了成都双流机场航班业务情况,分别从航班流量、新机场建设、空域结构以及终端区内军民航的影响,结合京昆航线调整的契机,提出成都终端区空域结构调整的必要性。     

6kV高压电动机故障分析及预防措施

新时期,为了进一步确保6kV高压电动机运行质量,需要对其容易发生的故障进行分析,并积极提高预防与处理措施。希望通过实践研究,能够不断提高6kV高压电动机运行效率,从而确保相关工作顺利开展。     

中国国家软件产业基地运行效率研究

研究中国国家软件产业基地的整体运行状况,有助于推动软件产业基地良好发展。以中国42个国家软件产业基地为研究对象,运用数据包络分析方法对其运行效率进行测算,并根据效率分解情况进行聚类分析。研究结果显示:中国国家软件产业基地整体运行效率不高,且各软件基地间的效率差异较大;纯技术效率过低是导致国家软件产业基地运行效率不足的主要原因,其中38%的软件基地属于高效型,40%的软件基地为单方面低效。据此,对中国国家软件产业基地建设提出提高管理能力、培养高水平人才、发挥政府引导作用等建议。     

试论影响电厂锅炉运行效率的因素及对策

我国电网的扩容和居民用电量的增大,极大的促进了大型电厂的发展,而锅炉的运行效率就成为了电厂发电过程中的重要环节,如何有效的提高锅炉的使用效率已成为火电企业时下所关注的焦点问题。从电厂锅炉的运行及生产流程分析出发,论述了影响电厂锅炉运行效率的主要因素,并详细的分析了提高电厂锅炉运行效率的主要对策。     

面向自动化平台的终端区进离场航线网络的规划与设想

本文介绍了终端区进离场航线的特点,基于一定假设前提和限制条件提出了在自动化平台上自动生成进离场航线时的设计原则,井以这些原则为出发点,构建了终端区进离场航线三维单向树状网络。     

RNAV程序在黄花机场终端区的实施与应用

基于性能导航(PBN)是国际民航组织整合了各国区域导航(NNAV)和所需性能导航(RNP)运行实践和技术标准的基础上,提出的一种新型运行概念。本文结合PBN的相关要求和RNAV的基本特点,着重分析了"区域导航程序"在长沙机场终端区的应用与实施状况,对长沙机场传统程序和RNAV程序进行了比较,提出了RNAV程序的先进性和实施RNAV的作用及优势。