不同编组列车混跑情形下信号与屏蔽门接口设计

近年来,随着我国城市轨道交通的迅速发展以及城镇规模的不断扩大与外延,轨道交通线路根据客流量需求不同,对于不同编组列车混跑的要求也越来越多。结合南京地铁宁溧线工程的实际情况,需满足4、6节不同编组列车的混跑要求,因此在信号与屏蔽门接口设计时需着重考虑不同编组列车停站时的开关门要求。本文就接口界面,接口要求,接口功能进行阐述,同时也对列车在CBTC模式下和后备模式下的开关门进行研究。从而实现不同编组列车混跑时开关屏蔽门的安全功能,满足设计要求。     

广州地铁三号线信号系统与车辆系统的接口技术

介绍了广州地铁三号线信号系统与车辆系统的接口技术,详细阐述了信号系统与车辆系统关于驾驶模式、牵引制动、车门控制和安全回路功能的接口要求及实现原理。     

地铁防淹门构造及故障处理浅析

本文介绍了地铁防淹门系统设置的原因,阐述了防淹门系统的构造、控制原理、防淹门与信号系统之间的功能接口.详细分析了防淹门故障情况下的应急处理办法,以达到提高故障情况下地铁运营组织水平的目的.     

站台门与列车车门间隙防夹人装置对比浅析

论述地铁站台门与列车车门间隙防夹人手段,对比目前地铁常用的站台门与列车车门间隙防夹人装置系统,分别为SRD-IV地铁站台门与列车之间空间异物监测系统、基于机械触发与无线传输技术的站台门与列车门间隙防夹人装置以及基于XJ-LPSD激光雷达异物检测系统,三种方式均能在站台门与列车之间发生夹人时发出警报,保障地铁运营安全。     

浅谈地铁屏蔽门施工的接口

屏蔽门系统作为地铁站台的主要防护设备,必须充分考虑与其它专业的接口。本文收集重庆轨道交通六号线一期屏蔽门工程施工的资料,主要介绍屏蔽门系统与土建结构、车辆、站台内装饰装修的接口技术要求以及施工方法,浅谈本人在工程中的一些工作经验。     

对兰州地铁1号线电扶梯及站台门安装现场问题的分析

在兰州地铁1号线机电安装施工配合中,发现与电扶梯及站台门有关的土建设计及施工存在一些问题。结合后期整改的补救措施等,对已出现的问题进行归纳总结,避免在后续项目中再次出现。     

地铁屏蔽门构造及故障处理浅析

本文介绍了地铁屏蔽门系统及设备构成,控制原理、屏蔽门与信号系统之间的功能接口。简要分析了屏蔽门故障情况下的应急处理办法。     

广州地铁二八延长线自动化与AFC、门禁系统的接口关系

为研究城市轨道交通中自动化与自动售检票(AFC)、门禁系统之间的接口问题,给现场故障提供快速有效的排查与处理方法,以广州地铁二八延长线为例,探讨自动化系统中的火灾自动报警系统(FAS)与车站设备监控系统(BAS)与AFC、门禁系统的接口情况及其相应的联动原理,最后重点分析总结得出各自接口的关键点。     

地铁站台智能化屏蔽门控制系统的PTE设计

介绍了一种地铁站台智能化屏蔽门控制系统中的便携式测试设备工具（PTE）的设计及实现。该设计基于VisualC^＋＋高级语言及ACCESS数据库,具有友好的图形用户界面,在大量参数的处理上采取了灵活的方式,既简化了程序设计,又保持了程序的完整性,有利于参数扩展;采用以太网接口及USB总线与其它设备通信,获得了极高的数据传输速率,并提高了系统可靠性。     

广州地铁六号线保护区段相关知识研究

结合广州地铁六号线信号保护区段仍存在盲点,以及六号线二期开通的新信号设备情况,现对六号线信号系统的保护区段相关知识进行专题研究。     

地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全

随着经济的快速发展,地铁已成为现在城市交通中不可缺少的交通工具。信号系统作为保障地铁运行安全及运营效率的重要设备在城市轨道交通系统中具有重要的地位。本文介绍了城市地铁信号系统联锁技术,指出地铁信号系统常见的联锁故障及其发生原因,分析了地铁信号系统联锁故障的安全隐患,最后总结"当信号系统联锁故障发生时,如何保障地铁的安全行车"。     

CAN总线在地铁车辆中的应用

介绍CAN总线基本特点,并以南京地体2号线车辆、成都地铁1号线车辆、广州地铁3号线车辆为例阐述了CAN总线在我国地铁车辆中的应用情况。     

地铁运营阻塞情况下小交路开行时机研究

通过对地铁运营期间发生信号、车辆、站台门等各类系统故障情况下的列车运行阻塞行车组织进行分析,根据地铁线路各系统自身的列车延误追踪能力及列车延误情况,建立小交路运行的启动时机模型。为各地铁线路的小交路启动时机的应急行车指挥工作提供量化分析的工具。     

西门子系统在天津地铁信号1号线的主要运用

西门子TGMT系统为天津地铁1号线提供的信号轨旁系统,该套子系统则保证列车间隔,实现超速防护,是保证行车安全、提高城市轨道交通城市轨道交通列车运行水平(准点、舒适、节能)的技术措施,但它的功能是要依靠轨旁各子系统协调工作共同完成的。本文分析并介绍了天津地铁1号线信号系统中西门子设备的组成、关键作用以及维护过程中的关键点。     

地铁信号的运营维护管理分析

地铁为人们出行提供了便利,在很大程度上缓解了城市路面交通的压力。地铁信号系统关系到一个城市的地铁系统能否正常运行,也关系到人们出行是否方便安全。地铁信号系统的运营不当和维护不及时会导致地铁事故发生。因此,在充分考虑安全性、可靠性、运输效率及整体性能等因素的基础上,本研究就地铁信号的运营维护管理进行了分析,期望能为相关运营单位提供参考。     

深圳地铁罗宝线 ATS 故障分析及对策

深圳地铁罗宝线及广州地铁一、二号线采用的是德国西门子 ATC 信号系统.ATC 信号系统中顶层子系统 ATS 起着“画龙点睛”的作用.在日常地铁行车指挥过程中,信号系统中的ATS 子系统帮助行车指挥人员做了大量的工作,它负责调整指挥列车运行,它负责组织列车按图行车等.当 ATS 发生故障时,行车指挥人员应该如何将 ATS 故障影响降至最低呢?通过对深圳地铁罗宝线 ATS子系统工作原理、功能及故障的分析,找出了应对 ATS故障的对策,对行车指挥工作人员有一定的指导和借鉴意义     

南京禄口国际机场走笔

南京禄口国际机场位于南京市江宁县禄口镇西南4公里处,东西两边分别与宁溧、宁芜、宁镇和沪宁高速公路相接,距南京市中心直线距离35公里,有机场专用高速公路与市区相连。改革开放以来,江苏航空客货运量每年增长20％以上,南京现有的军民合用大校场机场规模小,已     

特殊桥墩桩基托换的初步设计 广州市某路放射线二期工程主线高架桥终点113#桥墩桩基托换初步设计

广州市某路段放射线二期工程是在一期工程已建道路上实施,包括地面道路工程和高架桥梁工程两部分。高架桥梁工程包括立交和主线高架桥以及上、下行匝道桥工程。主线高架桥梁起点接昌岗路立交预留的高架桥接口,终点处左幅落地接地面道路,右幅接南洲路立交预留的高架桥接口,主线桥全长约3.4KM。其中主线桥终点处第113#桥墩地下有即将实施的地铁二号线延长线的盾构隧道穿过,加上与已建南洲路立交跳水台相接处有两个桥基落于地铁盾构隧道的保护线范位内,为保证主线桥及即将实施的地铁二号线延长线盾构隧道的安全,需要对第113#桥墩桩基进行托换处理。     

特殊桥墩桩基托换的初步设计：广州市某路放射线二期工程主线高架桥终点113#桥墩桩基托换初步设计

广州市某路段放射线二期工程是在一期工程已建道路上实施，包括地面道路工程和高架桥梁工程两部分。高架桥梁工程包括立交和主线高架桥以及上、下行匝道桥工程。主线高架桥梁起点接昌岗路立交预留的高架桥接口，终点处左幅落地接地面道路，右幅接南洲路立交预留的高架桥接口，主线桥全长约3.4KM。其中主线桥终点处第113#桥墩地下有即将实施的地铁二号线延长线的盾构隧道穿过，加上与已建南洲路立交跳水台相接处有两个桥基落于地铁盾构隧道的保护线范位内，为保证主线桥及即将实施的地铁二号线延长线盾构隧道的安全，需要对第113#桥墩桩基进行托换处理。     

浅谈地铁供电系统的施工接口

地铁供电系统的施工接口主要是供电系统各专业间、供电系统与其他专业之间的施工安装接口。地铁供电系统的施工接口是项目实施过程中的一项重要工作,供电系统项目部应该根据施工接口的不同安排专人负责各项施工接口的管理工作,消除一切接口隐患,保证供电系统项目的顺利实施。