论通道经济的演化历程——通道经济问题研究之二

通道经济是随着通道的变迁而发展演化的,其基本的发展轨迹是从简单的通道到封闭经济空间内生产要素交流的通道、开放空间中内外连接及生产要素自由流通的通道再到由生产要素的自由流动而产生的对其进行规范及更好服务的制度通道.它经历了陆上通道经济、海上通道经济、交通通道经济、产业(转移)通道经济和制度通道经济五个阶段.     

浅议中国南宁—新加坡经济通道建设策略

南宁—新加坡经济通道建设以交通干线为依托,促进了区域间的经济合作与资源互补,促进中国—东盟的贸易往来,对发展太平洋西岸经济增长带具有重要意义。     

关于渤海海峡跨海通道规划建设的几个问题

渤海海峡跨海通道具有重大战略意义,可以改变中国的铁路运输和公路运输等现有的交通格局,对环渤海经济的发展会产生很大的推动作用,对振兴东北老工业基地至关重要。建设该通道不仅是经济问题,还是一个技术问题。是否可建,何时建,需要充分论证。     

抗日战争时期北部湾对外通道格局的嬗变--百年北部湾对外通道格局嬗变的透视之三

在抗日战争的特殊历史条件下,北部湾地区原有的对外贸易及交通格局逐步被打破,形成了以东兴———钦州为进出口贸易及转运中心的战时对外通道新格局,北部湾对外通道成为中国南方与外部世界能够发生贸易联系的重要通道。这一格局的出现尽管是短暂的,畸形的,但它是历史发展过程中必然性与偶然性的交织,对中国战时经济的发展起到一定作用,也给北部湾地区的发展带来了某些难得的机遇。重温历史,展望北部湾地区在未来世界交往中的地位。     

抗日战争时期北部湾对外通道格局的嬗变——百年北部湾对外通道格局嬗变的透视之三

在抗日战争的特殊历史条件下，北部湾地区原有的对外贸易及交通格局逐步被打破，形成了以东兴——钦州为进出口贸易及转运中心的战时对外通道新格局，北部湾对外通道成为中国南方与外部世界能够发生贸易联系的重要通道。这一格局的出现尽管是短暂的，畸形的，但它是历史发展过程中必然性与偶然性的交织，对中国战时经济的发展起到一定作用，也给北部湾地区的发展带来了某些难得的机遇。重温历史，展望北部湾地区在未来世界交往中的地位。     

影响近代北部湾对外通道格局嬗变的三组关系——百年北部湾对外通道嬗变透视之六

影响近代百年广西北部湾对外通道格局嬗变的三组关系是国际政治因素与内部经济发展,交通建设与经济发展,民间力量和政府力量。随着这三组关系的和谐发展,北部湾对外通道在新时期得到了大发展。     

关于交通经济带与区域经济的协同发展

本文通过对交通经济的基本类型和属性进行分析,并在此基础上,对交通经济带与区域经济的协同发展进行了探讨.     

渤海海峡跨海通道对环渤海地区主要产业影响评价分析

国内外区域经济发展实践证明,交通基础设施及服务体系是产业经济发展的前提和先导,交通对产业经济发展有重大的拉动作用。本文在分析了渤海海峡跨海通道对环渤海地区主要产业发展影响的基础上。充分论证了渤海海峡跨海通道对环渤海地区主要产业发展的积极意义。     

近代交通发展对北部湾对外通道格局嬗变的影响--百年北部湾对外通道格局嬗变的透视之二

北部湾近代交通事业的发展不但扩大了人们的交往范围及领域,而且作为现实生产力促进了区域经济的发展和近代经济的萌芽,加速了区域市场从单一化向多元化的发展,并通过中心城市等对周边各地产生幅射作用,使近代对外通道格局的出现由可能成为现实.这对今天北部湾走向东盟、走向世界仍产生了一定的影响.     

运用Logit模型预测成渝通道客流分担率

成渝通道是一条各种运输方式发育完善竞争激烈的客运通道,本文的目的是预测通道内各交通方式的客流分担率。Logit模型是预测运输通道上各种交通方式客流分担率的一种比较成熟的方法,本文通过研究成渝通道客运市场的规律,设置经济性、快速、方便性、舒适性、安全性五个属性,建立广义出行费用函数来改进Logit模型。并运用2005年的客流分担率结果对模型进行检验调整。最后运用模型预测了遂渝高速公路开通后,成渝铁路,成渝城际铁路、航空和高速公路的客流分担率。结果表明2008年以后城际铁路将分担2／3的客流,新高速公路承担1／3的客流。     

中国抗日正面战场的主要国际通道

抗日战争期间,云南是中国与反法西斯盟国联系的主要门户。滇越铁路、滇缅公路、“驼峰”航空线、中印公路四条陆、空运输线,分别是中国在抗战不同阶段维持对外交通,获得外援和开展外贸的主要国际通道。昆明是这四条国际通道的枢纽。云南军民为开辟和维护这四条攸关抗战成败的战略通道进行了艰苦卓绝的努力,对中国抗日战争和世界反法西斯战争的胜利作出了重大贡献。     

我国主要的跨海通道

一、现在已经投入使用的跨海通道工程 1.新中国成立后,我国兴建了一些海堤式的陆岛通道工程新中国成立后,为改善一些海岛的交通,我国政府兴建了一些海堤式的陆岛通道工程。最早兴建的是厦门连陆工程——集美海堤(1956年)。后来,福建东山岛修建八尺门海堤、浙江省玉环岛修建楚门大堤,广东东海岛、海陵岛、三灶岛、高栏岛等均修建了"海堤并陆"工程。     

数字图像与通道

数字化的图像建立在数字化的色彩模式和像素之上,图像的处理在本质上归结为其必要构成成分的所谓通道的处理。RGB色彩模式、像素、图像通道的概念、定义、作用,是理解数字化图像和使用Photoshop、A fterE ffect、Prem iere中等进行静态和动态图像处理的原理基础。通道是记录一种颜色模式下图像单一基本颜色信息的记录。     

近代交通发展对北部湾对外通道格局嬗变的影响——百年北部湾对外通道格局嬗变的透视之二

北部湾近代交通事业的发展不但扩大了人们的交往范围及领域，而且作为现实生产力促进了区域经济的发展和近代经济的萌芽，加速了区域市场从单一化向多元化的发展。并通过中心城市等对周边各地产生幅射作用，使近代对外通道格局的出现由可能成为现实。这对今天北部湾走向东盟、走向世界仍产生了一定的影响。     

中欧海上运输通道安全研究

当前,我国的经济、能源安全,越来越受海上运输通道安全的影响.文章主要研究的是中欧海上运输通道,先说明了海上运输通道的涵义,再列出了中欧海上运输通道的路线,并着重马六甲地区对中欧贸易的重要性及对我国能源战略的巨大作用;分析了影响中欧海上运输通道安全性的主要因素,并根据问题定性,提出了应对中欧海上运输通道问题的对策.     

中国与东盟国家陆路通道建设综述

构建一带一路战略的主线是通道经济,如何正确地认识和理解当前中国与东盟在共同构建"一带一路"上的成就与不足,则是决策未来中国-东盟自由贸易区健康发展的重要前提。从中国与东盟陆路通道具有密切关联的缅甸、老挝、泰国、越南等4个国家的陆路通道建设的现状,阐述其中的成就、问题与对策建议。     

试论交通与经济的内在联系

本文着眼交通与经济的内在联系,从交通与经济内在联系的根本性出发,对交通对经济发展的作用和经济发展促进交通的发展进行了论述,以供读者参考.     

中国计划经济下的北部湾对外通道——百年北部湾对外通道格局嬗变的透视之四

新中国建立后到20世纪90年代，北部湾对外通道的交通格局结构逐步走向合理和完善，但在新中国的计划经济宏观调控下，北部湾地区的交通格局一直处于缓慢发展阶段，探讨其中的原因，对分析今天北部湾地区经济发展的滞后性，寻找经济发展的增长点仍有启发。     

北海开埠对近代北部湾对外通道格局形成的影响--百年北部湾对外通道格局变化的透视之一

近代北海开埠虽然主要是外力强加的结果,但它逐步改变了北部湾对外通道的原有格局,从而形成了近代以北海港为主要进出口中心,以钦州等沿江沿海口岸为客货转运基地的通道新格局.北海开埠后对外贸易的增长是近代对外通道格局出现的物质推动力,它推动了近代交通事业的启动和区域市场从单一格局向多元化格局的发展.     

Photoshop通道解密之浮雕文字篇

在Photoshop中，通道将图像的颜色分离成基本的颜色，每一个基本的颜色就是一条通道．如一幅RGB图像就由红、绿、蓝这三个通道分别来保存，而印刷所用的CYMK图像则由四个通道保存它主要有两个功能：一是存储图像内的有关色彩信息；二是在编辑图像时保存选择范围。