突出行业特点做好主流新闻--《东方航空报》对航班延误相关报道策略的分析

一段时间里，航班延误的经济赔偿成为旅客和航空公司的矛盾焦点．也成为媒体报道的新闻热点，社会舆论对航空公司一片“讨伐”声。《东方航空报》(外部版航机读物)，作为东方航空集团公司主办的一张行业类报纸，充分发挥了了解民航情况、熟悉民航法规、能揭示问题症结等优势，发出了行业类报权威的声音，也做出了航班延误这一热点新闻深度报道的权威，体现出了与其他媒体不同的特色。     

国内航机杂志的运营现状和市场走向

一般航机杂志会摆放在航班的座椅夹层中,主要针对的人群是航班旅客,为他们提供免费阅读的服务。主要向乘客提供航空服务的相关信息、宣传航班品牌、介绍航空公司的业务工作和服务质量等。航机杂志日常的阅读几率在5%到10%左右,主要侧重于宣传和广告的方式,广告涉及到奢侈品、房地产、电子以及与旅游相关的附属产品。航机杂志的成本相对偏高,因为选择的印刷材质比较上乘,印刷质量精良,因此具有相对高的阅读品质,让乘客在阅读的过程中具有比较好的视觉体验和感受,符合高端品质需求。本文以国内航机杂志为解析对象,试图针对我国航机杂志的运营现状做一分析,通过分析了解航机杂志的运营特征和存在的问题,寻求运营过程中的规律,以期探讨航机杂志未来的市场走向。     

国内航机杂志的运营现状和发展

广义的来讲,航机杂志包括所有出现在各航空公司客运航班上（通常放置于乘客的前座椅背储物栏中）,供乘客在航程中免费阅读的期刊,其属于机上纸型宣传品（包括航机杂志、机上报刊、机上纸杯等）的一种。狭义上的航机杂志,是指以各航空公司为主要发行渠道,以乘机人为主要发行对象,供给航程中的旅客免费阅读的杂志。与广义上的航机杂志相比,二者的界限主要是在发行渠道和主要目标受众上。     

从“北京一号”到“翔凤”——中国支线客机的发展历程（一）

支线客机通常是指100座以下的小型客机，主要用于那些航班密度低、客流量小、航线距离不长的中心大城市与中小城市之间的航空旅客运输，在我国一般是把由地方航空公司或民航局直属航空公司经营的短程省内或地方航线称为支线，航线距离在600至1200公里以下。支线客机按机体和起飞重量的大小可分为大、中、小型，并可按座位多少形成不同档次的座级，航空公司可以根据不同航线距离和客源情况灵活选择机型。     

《西北航空》万米高度上的灿烂

在媒体的大家族中,有一个群体很少被人们注意到:这就是航机杂志。这个特殊的、随着飞机在天上飞来飞去的媒体小群落,被人们形象地称为媒体中的“空军”。在社会媒体日益市场化的大背景下,“空军”们是如何生存的?生活得又如何?带着好奇,笔者探访了西北航空杂志社社长兼总编辑傅晓鸣先生。独特优势造就的滋润曾在飞机上见到过《西北航空》杂志:国际流行的大16开本,高档铜版纸印刷,五颜六色的,其中有名山大川的图片和介绍,有花花绿绿的风俗写意,有书画名家的风采展示,有色泽艳丽的佳肴呈现,观之,顿生清爽之感。在饱受起飞和气流的颠簸,耳际始终有挥之不去的嗡嗡声的万米云端,看这样的杂志,还真是一种高尚的文化享受。《西北航空》杂志社的办公地点设在西安高新开发区一座摩天大楼的九层,办公区域既具备时下写字间的明快,又有一种类似于家居的亲和味道。楼道则像是一个画廊,挂满了山水国画,体现了杂志社员工的情趣和品位。说起航机杂志的生存方式,傅晓鸣先生开门见山地说:“航机杂志和社会媒体的最大区别就在于发行方式。目前,国内大部分航机杂志都是免费配发给所属航空公司的班机,而收入则靠承揽广告。这是一个高端媒体,它不讲发行量,而是讲受众面。”《西北航空》目前的主...     

何力加盟海南航空

5月初辞去阳光媒体投资集团新媒体业务总裁职位的何力，于近期加盟以航空运输为主业的海南航空（600221），负责该公司的传媒业务。海南航空目前的媒体业务主要有航机杂志（主要是《新华航空》），以及海航媒体（主要是飞机内闭路电视、舱内及机身广告、机场报刊架）等。     

航空新媒介创造高端营销平台——以航美传媒航空电视发展为例

随着航空业的发展,传媒业触角逐渐延伸至航空领域。航空媒体产业作为新兴力量,发展势头迅猛,具有较大的上升空间与良好的发展前景。航美传媒作为中国专业航空媒体运营商,其航空媒体网络覆盖全国主要机场与多家航空公司。航美传媒以＂打造中国航空电视联播网＂为理念,精准定位高端受众,着力发展＂机场电视＂与＂机载电视＂。这种全程化的网络模式为航空旅客带来高频次的媒体触达,传播效果明显,有效促进高端营销平台的搭建。     

航空……

阿联酋航空：空中打手机解禁 基地设在迪拜的阿联酋航空近日宣布,允许旅客在飞行途中使用手机通话。这是全球第一家对空中打手机解禁的航空公司。     

国内航机杂志的运营现状和发展

广义的来讲,航机杂志包括所有出现在各航空公司客运航班上(通常放置于乘客的前座椅背储物栏中),供乘客在航程中免费阅读的期刊,其属于机上纸型宣传品(包括航机杂     

航空媒体：高端定位的传媒新贵

航空媒体的价值 现状 国外的航空媒体发展已有多年历史,在上世纪初,飞机上就已经有了电视,现在,国际航空娱乐协会每年都向全球各个航空公司提供大量的节目资源.     

“自媒体”时代,传统媒体从业者的转型

捷蓝航空公司是美国一家新的航空公司,也是第一个加入Twitter的航空公司。社会性媒体作家乔尔·普斯特曼谈到了这家公司惊人的互动能力:他刚刚在Twitter上提到了捷蓝航空,没过几分钟,惊讶地发现对方开始关注他。乔尔·普斯特曼在博客上讲述了这件仿佛"见到鬼了"的经历。     

试论航空媒体的优势及新疆航空媒体的发展趋势

350万人意味着什么?这是一个比整个乌鲁木齐总人口还多的群体。然而,他们不仅仅只是2005年南航新疆分公司旅客运输量,更是一群相对集中的分众传播群体。随着假日经济、旅游经济的不断升温,这个群体的数量和质量都将以惊人的速度增加,航空媒体包括南航媒体的优势以及所拥有的潜力,也必将越来越明显。事实上,伴随着市场、受众碎片化趋势的增加,任何一个分众传播渠道的力量都已经变得不可小觑。借助于互联网、列车、公交车等平台发展起来的广告载体,如今已经闪电般闯入人们的视野,航空媒体更是炙手可热。2005年,当遍布全国9家航空公司、2000多…     

奥凯停航——“飞”不起的民营航空

作为中国第一家起飞的民营航空公司,奥凯航空现在又成了第一家被停航的中国民营航空公司。在接到民航总局批复奥凯于12月15日暂停客运航线的消息后,由于担心奥凯无力支付使用费用,许多机场拒绝为奥凯飞机加油并提供相关设备。12月6日奥凯的13条航线被迫全部提前停飞,当天滞留机场的旅客和接下来的航班已经交由其他航空公司负责。     

如何捕捉企业内的新闻热点

民航业多年以来一直是新闻媒体和社会公众关注的焦点。作为民航企业的一名宣传干部，如何通过媒体架起航空公司与旅客之间的桥梁，捕捉好企业内的新闻热点，使社会更好地了解民航、理解民航，一直是我努力学习和积极探索的课题。所谓新闻热点，就是指具有新闻价值、宣传价值、受众感兴趣的新闻事件。上海航空公司创立于１９８５年，上航的成立标志着中国民航从此开始了投资多元化的历史。由于她本身所具备的这种“开创性”，成立伊始就成为各新闻媒体争相报道的焦点。运行一段时间后，在夹缝中求生存的上航又在民航界一片“冰美人”的感叹声…     

中国航空公司的首次海外“姻缘”

当海外资本蜂拥进入中国航空市场时，中国的航空公司也在海外航空市场进行资本探路。     

谁为航班延误埋单?

航班延误让旅客损失了时间,航空公司损失了金钱,每个人都愁眉苦脸,除了机场的终端销售商谁最不喜欢航班延误?毫无疑问,旅客不会排在答案中的第一位,甚至也不是第二位。航空公司最不喜欢航班延误的,首推航空公司。大概世界上没有第二个行业,如同航空公司这样以分秒来计算自已的运营成本。因为它运转过程中的每一项支出,都是以分     

有声读物传播形态与模式研究

声音是人们分享知识信息,增进社会交往的重要载体,也是传媒产业的蓝海.网络中用户生成的有声读物大量涌现,产品形态和传播模式呈现新情况、新特征.本文结合社会化媒体语境,对有声读物的内涵和形态进行解析,依据传播过程四要素,提出UACR传播模式,并探讨有声读物传播要素之间的关系.     

人民日报海外版奥运特刊覆盖民航

《人民日报·海外版》《北京奥运特刊》(航空版)于近日全线上机,预计每期发行15万份,覆盖全国民航所有区域、各航空公司、各机场的国际国内航线、航班的旅客。中国移动也在5月1日推出奥运手机报英文版,并将于8月1日推出奥运夺金热点项目深入报道版。此外,中国移动还为北京奥组委打造首个手机版奥运官方网     

航机杂志的现状和对策研究

航机杂志扮演着航空品牌建设、销售驱动、国际传播等方面的职能,但是我国航机杂志存在内容同质化、低质量的媒介触感、陈旧的广告处理方式和深受互联网冲击等问题.应该通过准确的受众定位,多元化的语言选择,销售精英生活方式,创新形式,吸引眼球,精准发送,营造私人感,迎合互联网趋势,探索多元赢利模式,以满足未来不断变化的市场需求.     

更快更舒适,芬兰航空带您去欧洲

芬航,一家历史悠久和具有北欧风格的航空公司芬兰航空公司是历史最悠久的航空公司之一,成立于1923年11月1日,是世界上第六家成立的航空公司。自成立之日起,芬航凭借着优质的服务和丰富的经验,不断地为世界各地的旅客创造愉快舒适的旅程。时至今日,芬航每年运送超