边境口岸应对区域经济合作策略探讨——以凭祥口岸为例

区域经济合作的日益兴起给边境口岸带来新的发展机遇和挑战,采取正确的应对策略已迫在眉睫。在建设“南宁—新加坡”经济走廊的背景下,凭祥口岸面临功能定位、发展思路和发展战略的重新选择。因此,依托“南宁—新加坡”经济走廊,加快建设凭祥国际大口岸,就要加强硬件建设,提高通关效率,完善各项政策,为中国与东盟陆路的经贸合作创造便捷条件。     

近代口岸城市对腹地农村自然经济解体作用问题探讨——以芜湖为中心

近代口岸城市对腹地农村自然经济解体作用巨大,促进了农村商品经济发展。口岸城市对自然经济解体影响,体现在对“耕”和“织”商品化影响的途径不同。其主要通过土货贸易促进“耕”的商品化,提高了农产品商品化程度,以粮食贸易最为显著。其主要通过洋货贸易促进农村“织”的商品化,促进农村家庭棉纺织手工业“耕织分离”,有的家庭停止土布纺织,有的家庭“纺”和“织”分离,有的家庭纺织迁到城镇,完全脱离农村。受口岸城市影响越大的地方,自然经济解体越快;反之,受口岸城市影响越小的地方,自然经济解体越慢。并且由于口岸城市影响不同,各地自然经济解体,快慢不同,顺序不同,程度有限,并不是如学界所说,按照特定顺序进行的,观点不能绝对化。     

桥头堡建设下提升边境口岸地区人口文化素质的调查分析

通过对口岸地区人口文化素质的问卷调查及其分析,探究“桥头堡建设”下边境口岸地区人口文化素质的发展现状并提出相应对策：推进“桥头堡”战略宣传与实施的深度融合;整合资源,努力改善政府和社会投资条件;发展远程教育,充分利用现代教育技术手段发展教育培养人才;建立健全边境口岸地区人口文化素质科学评估体系.     

基于logistic模型的滇越边境口岸物流与载体城市经济增长作用的实证分析——以河口口岸为例

运用logistic模型分析滇越边境口岸物流与载体城市经济增长之间的关系,并对模型进行了边际和弹性经济分析。以滇越边境口岸——河口为例,定量分析了边境口岸物流对载体城市经济增长的作用与影响。揭示了河口边境口岸物流与载体城市经济发展水平的相互关系,并对今后河口边境口岸物流的发展提出相应的建议。     

中国—东盟自由贸易区下的云南河口口岸贸易:机遇与挑战

中国—东盟自由贸易区的建成,有利于促进河口口岸的经济增长,充分发挥其区位优势,优化口岸贸易的商品结构,并扩大与东盟各国的经济技术合作与投资。但随着关税的减免,会使得口岸的税收收入减少,边境贸易的优势也将丧失,同时区域内自由贸易竞争的加剧也会对本土企业和产品造成冲击。     

近代广西边境口岸经济发展与军事战争因素的关系分析

近代广西边境口岸经济得到了很快的发展,这与军事战争因素有着直接的或间的关系。本文试分析军事战争因素在推动该地区经济发展所发挥的积极的和消极的作用。     

滇越边境口岸物流与载体城市经济的弹性分析

物流通量是指货流量与客流量的当量之和,边境口岸物流量也应该是边境口岸过货量与出入境人员的当量之和,它可以综合反映边境口岸的物流能力。本文以2000至2011年滇越各边境口岸的货流量及出人境人员为基础,换算出各边境口岸每年的物流总量。利用边境口岸物流总量增长率与载体城市经济增长率之比得出边境口岸物流与载体城市经济的弹性系数。结果表明,金水河、田蓬主要表现为载体城市经济增长对边境口岸物流能力的推动;河口、天保主要表现为边境口岸物流对载体城市经济增长的拉动。最后,针对上述问题,对滇越边境口岸物流与载体城市经济的协调发展提出了建议。     

论陆路口岸在我国东北部经济发展中的作用

黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古4个省区,业已形成一个沿边口岸群。陆边口岸的开辟和建设,边境贸易的发展,推动了沿边城镇化进程。口岸、边贸、城镇化,三者互促互动,在我国东北部经济发展中有效地发挥了利国、兴边、富民、睦邻、安邦的作用。     

云南边境口岸与腹地城市物流体系的构建及空间结构优化

在云南"桥头堡"、瑞丽重点开发开放试验区建设中,以边境口岸为窗口与枢纽的边境地区迎来了良好的发展契机。文章从边境口岸物流的角度出发,对17个边境口岸进行层次定位的基础上,从经济与社会发展水平、物流规模、基础设施及信息化发展水平四个方面构建边境口岸腹地城市物流指标体系,对云南边境口岸腹地城市物流进行了综合评价。通过运用引力模型对云南边境口岸腹地城市之间的物流联系强度和隶属度进行了测度,结合云南边境口岸层次定位、腹地城市物流的等级结构,构建了以"瑞丽、磨憨、河口"为核心口岸,以"大理、普洱、红河"为核心边境口岸腹地城市的滇西、滇西南、滇东南三大物流圈,为提升云南边境地区的对外开放、深化与南亚、东南亚的经贸合作提供强大的物流支撑。     

云南边境口岸物流的层次定位与发展对策

在实施“桥头堡”战略背景下,云南边境口岸物流发展尤显重要.针对云南边境口岸物流现状,找出制约其发展的主要因素,从边境口岸物流载体城市经济状况、基础设施、口岸规模及政治政策环境四个方面,构建边境口岸物流重要性评价指标体系,利用层次分析法,依据各边境口岸得分将其物流重要性分为核心、重要、一般三个层次;确定了云南边境口岸物流发展的层次定位,构建了主次分明、层次清晰、结构合理的云南边境口岸物流体系.     

临沂"临港城市"定位及经济发展路径选择

临沂市有便利的交通条件,临近岚山港等数个港口,根据"港口--腹地"理论分析模式,临沂是特殊的"腹地",应属于"临港城市"."临港城市"有丰富的可以利用的港口资源.要根据临沂"临港城市"的定位,借助"临港城市"的区位优势,确定临沂未来经济发展的路径.     

论我国港口的发展

我国港口业发展迅猛,沿海城市纷纷以港口为中心,以港口城市为载体、以综合运输体系为动脉、以港口相关产业为支撑、以海陆腹地为依托,密切协调、有机结合、共同发展,进而推动了区域开放型经济的繁荣。从我国港口业发展的现状进行简单分析,根据港口业的发展现状总结出我国港口业存在的一些问题,按照我国港口业发展的实际情况提出未来的发展方向。     

长三角港口问的竞争合作机制

长三角港口发展的历史和现状都证明,充分竞争是克服计划经济体制下束缚港口发展的种种弊端,彻底解放港口生产力,充分发挥港口在区域经济外向型经济中龙头作用的根本保证。大力提倡和开展港口间的合作竞争,就要进一步完善市场经济体制,提高现有各级政府在港口发展中的服务意识,发挥港口企业在资源整合中的主体作用,全面开展港口间的合作竞争,从而解决港口生存和发展中的问题。目前,长三角港口之间的合作竞争虽然已初现端倪,但还远远不够。     

也谈广西沿海港口发展

转变观念,运用现代物流意识,在运输体系、工业、商贸、信息功能、港口企业的整合和合作等方面采取措施,促进广西沿海港口的发展,打造广西快捷、流畅、方便的西南出海通道,使之成为联结中国与东盟的重要港口.     

泉州港口建设与对外贸易发展

泉州立足于自身实际提出了建设现代化工贸港口城市的目标,以带动工业、贸易、港口三者之间的相互发展。但是泉州港口建设迈的步伐不够快,港口建设中存在着各种各样的问题,不仅对泉州大型企业货物出口造成极大不便,同时抑制了许多中小企业对外出口的积极性。泉州港口建设的相对滞后性已经影响了泉州对外贸易的发展,只有提出相应的解决方法,才能促进泉州经济与贸易进一步发展。     

以港口为中心发展温州现代物流业的思考

港口相对于其他运输节点，具有综合功能价值高、物流成本低的优势，世界上许多国家都因此支港口为依托开辟物流园区和建立物流中心。温州发展现代物流业应充分利用港口城市的优越条件，扬长避短，尽快使物流产业成为温州经济新的增长点。     

惠州港口经济发展探析

惠州港口在功能上已经历了由第一代港口向第二代港口的代际演进,港口经济的内容也实现了从简单向复杂、从单元向多元的转型升级。加快惠州港口经济发展,要发挥优势,化解瓶颈,强化优先发展理念、建设全国沿海枢纽港,推进专用码头、公用码头建设,做强做大临港工业,大力发展港口物流;推进游艇码头建设,提升滨海旅游品质;推进公用设施整合,提高港口资源利用效率;推进错位发展,实现与周边港口的良性互动。     

广西北部湾港口物流产业集群发展模式研究——区域物流发展与政府治理转型系列研究之一

解析港口物流产业集群的内涵和优势,剖析北部湾港口物流产业集群的现状与问题,分析广西北部湾港口物流产业集群发展模式。提出要重视构建广西北部湾港口间协同发展模式,重视构建北部湾港口物流利益相关方的协同发展模式,整合北部湾物流资源以构建物流联盟,鼓励政府建设公共物流系统以实现港口物流跨越式发展,发展第三方物流以提升北部湾物流专业化水平。     

模糊综合评判在港口评判中的应用

目前，长江三角洲地区已成为全国乃至世界上最具有活力和发展前景的经济区域之一。对于长江三角洲地区来说，港口的发展对经济的发展有着至关重要的作用，但目前对港口的综合评价却缺乏有效的方法．采用模糊综合评判的方法对长江三角洲地区的港口进行了综合评价，得出量化的数据．此研究为港口的建设及布局提供参考．     

清末新政时期自开商埠的设置

自开商埠是近代中国区别于条约口岸的口岸类型,1898年首批自开商埠设置之后,清廷曾下令“展拓商埠”,但除了广西南宁之外,应寥寥。大量商埠的自开是1901年以后的事。此时,经过义和团运动的教训,在新政的有力推动下,自开商埠开始成批涌现。新政期间,中国主动开放的通商口岸不仅数量多,而且城市的规模等级也明显提高,自开商埠成批出现,不仅有利于抵制列强侵略,而且有利于所在城镇社会经济的发展。