可靠旅行时间置信水平下随机网络均衡模型（英文）

为了让交通出行者能够准时到达目的地,对出行时间不确定性下的随机网络分配模型进行了研究.首先根据出行者出行行为,定义了可靠旅行时间置信水平(RTTCL),即出行者在可靠旅行时间(最短旅行时间加上可接受的旅行时间偏差)范围内到达目的地的概率;然后建立了基于可靠性的用户均衡(RUE)模型,即没有出行者可以通过单方面改变自己的出行路径来提高自己的RTTCL.由于传统的交通分配算法无法求解建立的RUE模型,因此设计了一种拟相继平均算法(QMSA).将建立的模型和算法分别在Nguyen-Dupuis和Sioux Falls网络上进行了测试,结果表明,算法能够很快收敛到较高精度,随机交通网络中人们的出行行为与建立的RUE模型一致.     

大型活动出行方式选择转变过程(英文)

旨在提出一种大型活动期间交通管理措施制定的决策方法来引导游客出行方式选择行为的转变.以2010年上海世博会为例,采用结构方程模型对不同阶段出行方式选择行为的动态作用机理及交通管理措施的实施效果进行了分析.基于目标导向的SP调查结果与目标值之间的差异和上一阶段调查反馈,对下一阶段的交通管理措施进行相应调整,直至最终达到预定目标.研究结果表明:通过交通管理措施的不断调整,世博会期间公共交通分担率达到88.6%.外地游客更倾向于选择直达的出行方式,同行者属性对游客出行方式选择具有重要影响.该研究方法可为未来大型活动交通管理措施的制定提供有效支撑.     

基于离散选择模型的交通需求管理建模实证研究(英文)

针对现有交通需求预测模型构建过程中忽视交通需求管理要求及缺乏政策敏感性等问题,建立了基于离散选择的交通需求预测模型并论证了其对交通需求管理的适应性. 建立包括个人社会经济特征、时间和价值3 个变量的私人小汽车-公交车离散选择模型,并通过停车收费和公交优先 2 种交通政策来评估模型的政策敏感性. 实证结果表明: 出行选择对停车收费政策敏感性不强,表现为 88. 41% 的出行者对停车收费政策不敏感; 出行选择对公交优先政策敏感性较强,表现为 67. 70% 的私家车出行者及 77. 02% 的公交车出行者对公交优先政策敏感. 基于离散选择模型的交通需求预测模型具有政策敏感性,在满足需求预测基本功能的同时对需求管理具有很好的适应性.     

出行前信息提供条件下驾驶员路径选择行为建模(英文)

已有的出行前信息提供条件下的通勤驾驶员路径选择行为通常忽略实时信息和所有出行者历史出行信息之间的相互影响,针对这一缺点,提出实时信息和历史信息共同作用下的出行前路径选择行为.通过利用有限理性理论,首先研究了历史信息对定量型和描述型2种实时信息的影响,结果发现历史信息对定量型实时信息的参考过程有重要影响,但对描述型信息的影响很小.在此基础上,基于考虑和不考虑实时信息的参考过程建立了3种路径选择模型,预测结果显示,在定量型和描述型信息2种情况下,考虑实时信息参考过程的路径选择模型能更好地描述驾驶员路径选择行为.     

交通方式划分的非集计模型——以蚌埠为例

为研究影响城市交通结构的主要因素,建立出行者属性与个体出行方式选择的合理关系模型.所有的出行者相关属性数据均由统计资料获得,方式选择数据由蚌埠市居民出行调查的数据获得.应用非集计模型来建立个人属性、家庭属性和出行属性与方式选择间的函数关系.建模结果表明：居民出行交通方式选择与个人属性、家庭属性和出行属性之间有较稳定的关系,其随着时间的推移变化甚微.非集计模型所推算的交通方式结构较为精确,可用于交通方式结构的预测.此外,所建模型亦能识别方式分担的主要影响因素,从而实现交通方式结构优化.     

土地利用特征与出行属性对交通方式选择的影响:以南京主城区为例(英文)

以南京市主城区为例,基于随机效用最大化理论,建立了居民的出行方式选择分层logit模型.研究了个人社会经济属性、城市土地利用特征以及出行属性等因素对居民出行方式选择的影响.同时,通过计算出行时间与出行费用的直接弹性和交叉弹性分析它们对出行方式选择的敏感程度.研究结果表明:非机动化的出行方式在居住可达性和就业可达性高的区域更加具有吸引力,小汽车拥有者更加偏向于选择小汽车出行;相对出行费用而言,选择公交与地铁的居民对出行时间更加敏感;完善的公共交通系统以及城市土地利用与交通政策的有效结合有助于缓解由于城市的不断扩张引起的交通拥堵水平.     

考虑公交线路偏好的乡村游客出行行为（英文）

为了探索游客出行行为机理并鼓励旅游公交的使用,实现乡村地区旅游需求与交通供给的动态平衡,基于出行链和出行方式选择分析了乡村游客的公交线路偏好.利用2021年于南京溧水采集的546份乡村旅游调查数据,标定了以出行链模式为上层、旅游方式选择为中层、公交路线偏好为下层的nested logit模型.研究结果表明：出行方式选择会显著影响游客对包含特色乡村旅游景点的复杂出行链的选择,选择私家车的游客对公交路线偏好的反馈较为明显;阐述了游客的社会人口属性、旅游出行特征和公交出行意愿对模型3个选择层次的影响.最后,针对类似于南京溧水的地区提出了提高乡村旅游公交运营效率和服务质量的政策建议.     

考虑公交站点可达性的郊区出行方式选择

为了分析站点的公交可达性对郊区居民出行方式选择的影响,采用居民出行OD点可达范围内的站点线路数和平均等待时间作为站点可达性指标.基于出行时间与可达范围的相关性,将站点可达性构造为受出行时间约束的分段变量.以中国厦门市集关区为例,建立了包含站点可达性指标的郊区出行方式选择的二元logistic回归模型.结果 表明,站点可...     

面向人工智能物联网的分布式训练通信优化策略

为了提高物联网中人工智能模型的训练效率,提出了一种基于阈值划分的梯度选择策略,以解决分布式训练过程中节点间通信开销高的问题.通过研究主流的模型来分析梯度参数的分布.根据梯度的分布特点,该策略将梯度分为关键区域和稀疏区域.结合梯度分布的信息熵,该策略确定合理的阈值对分区内的梯度值进行选择,仅选择大于阈值的梯度值参与训练.实验评估结果表明,该策略可以有效地减少传输的参数量,并确保了模型训练的准确性.     

基于影响出行满意度的出行方式优化研究

随着城市交通拥堵现象日趋严重,人们对现有交通状况满意程度在下降.将出行人按照不同特征因素进行分类,分析人们在出行前对现有交通状况的评价、判断、选择交通方式的行为过程.基于出行满意度最大是人们选择出行方式的基本原则,并以全部人群的整体满意度最大为目标,构建了出行满意度模型.指出不同特征的人群具有不同的满意度,交通规划和管理部门分析模型中各种影响因素的定性与定量关系,可以通过采用一些行政政策、交通管理手段和改扩建措施等,影响人们对不同出行方式的满意程度,进而影响其出行决策过程,改变交通量在不同时段、不同交通方式中的分配,达到优化交通构成、交通顺畅和可持续发展的目的.     

微博营销在旅游目的地的应用探析

旅游微博作为旅游界一种新兴的传播方式,它逐渐改变着人们出行旅游的方式,以其低成本、实时性强、互动性高等特点,迅速成为旅游目的地进行营销的全新平台,引起了企业和学者们的广泛关注。通过微博营销的特点,结合旅游目的地分析微博营销的发展问题,从而提出组建微博营销专业团队、持久性适度发布高质量信息、借热点问题增强与粉丝互动、实施资源媒介的整合营销、开展网络公关等策略。     

基于停车选择行为的路内停车定价方法

为了提高整个城市停车场的使用效率，在考虑个体停车选择行为的基础上，确定合理的路内停车定价．采用微观上分析车辆停放的选择过程，结合车辆停放者的行程时间、停车场搜索时间、停车等待时间、出口时间和停车场自身费用建立当前停车场的选择效用函数，通过效用函数建立了车辆停放者的概率选择模型，通过考虑停车选择的约束条件，在提高整个停车设施使用效率的前提下建立路内停车定价模型，并设计了容量加载方法作为求解模型的算法．通过铜陵市实例验证，计算的停车价格体系使路内停车平均停放时间降低了34％，周转率提高了67％。结果显示该模型能有效优化静态交通设施资源的利用．     

基于灰局势决策的旅游交通方式优选研究

文章在分析各种旅游交通方式的基础上,建立了旅游交通方式优选方法。同时,为使决策过程不受主观因素的影响,结合旅游交通方式的特点,提出了旅游交通方式优选的灰局势决策方法。灰局势决策方法通过一系列的灰处理过程,得到一个可以评判各旅游交通方式的综合效果测度值,以此为标准对旅游交通方式进行优选决策。实例结果验证了模型与方法的可行性、有效性,对旅游企业及旅游者正确决策具有现实指导意义。     

高职公共英语自主选择分层教学模式的构建

本文根据高职院校生源参差不齐的状况,基于分层教学的理念,构建了一种新的高职英语分层教学模式——自主选择分层教学模式。该模式按听说读写译分模块分层次设置课程,由学生自我分层,自主选择层次和模块,这有利于充分调动老师和学生的教学积极性,提高课堂效率,改变高职公共英语教学费时低效的现状。     

Combinatorial Model Involving Stochastic Choices of Destination,Mode and Route

Traffic assignment models are one of the basic tools for the analysis and design of transportation systems.However,the existing models have some defects.Considering the characteristics of Chinese urban mixed traffic and the randomness of transportation information,the author develops a combinatorial model involving stochastic choices of destination.mode and route,Its uniqueness and equivalance are also proved by the optimization theory.     

“高铁-自驾”意愿的形成因素研究

依据长沙市200位有自驾经历游客的问卷调查,剖析了旅游者“高铁一自驾”意愿的形成因素及人群差异特征。因子分析提取了“高铁-自驾”选择意向的4个影响因素,即功能认可、自主决策、快捷舒适和环保节能。相关分析和单因素方差分析结果表明,在“高铁-自驾”出游意愿形成因素上,不同年龄、月收入和职业的人群有显著差异。中青年更看重“高铁一自驾”的快捷舒适性;目的地自驾经历与“高铁-自驾”出游方式选择呈显著负相关关系,且不同目的地自驾经历的人群之间有显著差异。无目的地自驾经历的旅游者对“高铁-自驾”的自主决策、快捷舒适、环保节能等的重视度更高。     

走向生态文明的路径选择

生态文明是中国共产党执政兴国理念的新发展,是生态建设的新目标。其路径选择可以有：从自然资源的不合理利用转向知识资源的科学增值;从粗放型生产方式转向集约型生产方式;从“单向索取”转向人与自然合理的“物质交换”;从环境“修补”转向“生态善治”;从自然的“主人”转为自然的“朋友”。