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半个沙漏，带半滚和2个在向上航线中相反方向的半滚动作见图1。
动作详解：拉起45°做半滚；拉杆135°垂直下降；再拉杆135°至45°上升；再做两个不同方向180°滚；推杆改出。[第一段] 相似文献
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每架模型飞机制作完成后,都需要经过认真细致的试飞和调整,才能将其性能充分发挥出来。一般需要调整重心位置、机翼和平尾的相对安装角、升降舵、方向舵和副翼的偏角、螺旋桨拉力线等。调整工作和设计制作一样,都包含一定科学道理。为了有效地调整好模型飞机,首先要了解模型飞机在各种姿态飞行时所需要的条件。 相似文献
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顺风进入，全速保持10m直线飞行，然后以45°拉起。拉起的瞬间修右副翼以免航线偏斜。拉起的弧度要和前面所做动作的拉起弧度相等，以保证整套动作的一致性。 相似文献
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如今的航模,需要用到混控设定的场景较为常见。举例来说,需要用到这个功能的有副翼/升降舵混控、方向舵/前轮混控、襟翼/升降舵混控等。不过目前市面上的主流遥控器里,基本都内置了上面提及的混控方式,无需做专门设定。但针对一些特定情况,操纵者仍须在遥控器里进行混控设定。比如模型在侧飞时,通过设定方向舵与副翼的混控,以及方向舵与升降舵的混控,能更好地修正其侧飞癖性。遥控器里的混控设定,通常在自由混控条目中。 相似文献
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逆风进入航线，油门杆量约80％，开始动作前要先保持10米直线飞行；推全油门，拉杆做四分之一筋斗，然后收桨距，模型直升机依靠惯性垂直上升（一拉杆就要修右副翼，飞行速度由水平向前到垂直向上的过渡要平滑，才能爬得更高，从而把动作飞得更大，因此拉杆和桨距的配合一定要精准）；在垂直爬升直线段的中点做半滚，其滚转速率要比横滚速率快很多，否则将无法飞出对称的垂直爬升直线（无风滚转时的桨距一定要控制在0°， 相似文献
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不间断的长跑训练法是70年代——80年代训练长跑运动员唯一的训练法。其特点是训练跑的距离很长,大大超过比赛距离,而跑的速度比比赛时慢得多,当时,不间断的长跑训练法被认为是发展“心肺功能”的唯一方法,过去认为它仅能提高有氧过程,现在教练们认为它还可改善运动员的无氧能力。 教练员在采用这种方法时要特别注意运动量的两个因素即跑的速度和持续时间,它们成反比关系。在选择跑的速度时要特别慎重,要使运动员善于分配力量,用匀速跑完全程。假使运动员在全程结束时减速了,那他就没有完成任务。 相似文献
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如今小型电动固定翼特技模型飞机的套材种类很多。有的厂家为了降低成本．配备的附件档次较低。以尾轮转向机构为例,有的直接被粘在方向舵上．有的被插在方向舵舵面里。其实尾轮机构对模型飞机飞行安全至关重要,尤其在起飞降落的滑跑中,基本上得靠操纵它来稳定方向。 相似文献
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《当代体育》2008,(46)
拉杆是什么?就是持球进攻队员从随意两底线进行突破,到了自己认为可以做动作时(这个看自己的弹跳和滞空能力)然后起跳做反手投篮动作。拉杆主要是躲避防守人的封盖.该动作因为具有突然性而有一定的欣赏价值。比如以一个跳投的动作起跳.然后有人盖帽儿.则空中变换动作,把球收回来到胸前.再变成上篮动作进行投篮。盖帽的对手的变化一般不及你动作的变化.所以拉杆是躲避盖帽的好办法.但是需要极强的腰部力量和至少比较强的弹跳。拉杆要求做动作者必须具有十足的滞空能力.这个动作非身体条件强者不能为也.所以大拉杆是普通球员与实力球员之间的一道分水岭。如何练滞空呢?关键在于腰腹力量.建议一般人要常去健身房.那里有器械.比光做仰卧起坐什么的效果好多了。大腿主要是决定弹跳高度.小腿决定你的起跳速度(想盖帽.除了反应快.起跳速度也是很重要的).建议一起练.这样可以跳的高.再加上一定的滞空,拉杆什么的就不在话下。 相似文献