摩托车发动机爆燃的分析与排除

发动机暴燃的特征。由于压缩比变大，气缸内可燃混合气的局部压力、温度急剧升高，符合混合气燃烧条件，形成自然的火焰中心，且极大提高火焰的传播速度，于是气缸内混合气迅速燃烧完毕。由于燃烧室内炽热点点大引起的，使气缸内混合气急速自燃压力急剧上升，对气缸壁和燃烧室内表面产生强大的压力冲击波，发出尖锐而清晰的“铛铛”敲击声。     

超燃冲压发动机凹腔内补氧的强化点火试验

在超燃冲压发动机扩张型燃烧室中,对凹腔内局部补氧的点火强化方法进行了试验研究。采用高速摄影手段研究了不同的补氧方式对凹腔内火焰分布特征和燃烧强度的影响,并针对并联双凹腔燃烧室构型,研究了在单侧凹腔补氧条件下向异侧凹腔的火焰传播过程。试验结果表明,采用凹腔内补氧的方式能调节凹腔内的燃料浓度分布、改善凹腔内的燃烧过程,控制燃烧放热强度;稳态燃烧情况下,观察到凹腔驻留火焰的两种存在特征,分别表现为:由回流区热量反馈机制作用下的凹腔局部驻留火焰和燃烧室全局压力反馈影响下的凹腔剪切层火焰。只有在单侧凹腔燃烧建立了全局压力反馈的条件下才能实现凹腔火焰的异侧传播。      

快速压缩机HCCI燃烧缸温度场测量

由于自主研发的快速压缩机进气时间长,缸内混合气与活塞、缸壁、缸盖等进行充分热交换而引起进气温度发生变化,影响燃烧特性分析结果。为此对快速压缩机燃烧缸进行测温,分别测得不同混合气温度和不同混合气压力对燃烧缸温度场的影响。结果表明,充气结束20s后燃烧缸内温度场与进气温度及进气压力关系不大,并采用最小二乘法拟合出燃烧缸内平均温度与缸盖上测量热电偶读数间的函数关系,采用修正后的进气温度使发动机模拟试验数据更加真实可靠,提高了燃烧特性分析的精确度和准确度。     

火焰稳定器对直喷式燃烧室污染物生成影响的研究

本文通过实验研究了不同火焰稳定器对直接喷射式低污染燃烧室燃烧和污染物排放的影响。实验中所用的火焰稳定器分别为45°,60°旋流角的旋流器和三种开孔率不同的多孔板。采用test360烟气测试仪测量在分别改变燃气和空气的流量的条件下。相应的燃烧室出口温度,N())【和C0生成量。通过对采用不同火焰稳定器燃烧室所得到的不同燃烧与排放性能的分析比较,研究了火焰稳定器对燃烧和污染物排放的影响。     

瞬态火焰图像处理系统开发及其在实验教学中的应用

热能动力工程装置中涉及瞬态火焰图像的检测与处理,如内燃机燃烧室中火焰温度的检测以及燃烧火焰脉动特性的检测。基于双色测温理论及傅里叶变换原理开发了一套瞬态火焰图像处理系统,结合高速摄像仪获得的瞬态燃烧火焰图像,能够计算瞬态火焰图像的温度分布、燃烧脉动的幅频特性。该系统已用于瞬态火焰图像检测处理的实验教学中,检测了定容弹燃用柴油的温度分布以及层流扩散乙烯火焰的脉动特性。     

快速式燃气热水器燃烧系统模拟

模拟了一种常规快速式燃气热水器的燃烧系统,研究了不同压力状况下的燃烧工况.得到的数值模拟结果与实验获得的数据吻合得较好,证明了所用物理模型和数学模型的合理性.结果显示,火焰高度和过剩空气系数依赖于系统出口和入口的静压差,而与燃烧室内的绝对压力无关.该静压差和系统中用于燃烧的空气量显著影响CO的生成,与CO的生成量呈反比关系,并同时影响燃烧区域内的温度场和速度场.为降低CO排放水平,必须增加进入燃烧系统的空气量,因此需要增加风机输出功率以提供足够的空气压头.该研究为设计快速式燃气热水器提供了一种行之有效的方法.     

对轧钢加热炉排烟系统大修改造的技术效果分析

1　前　　言加热炉是热轧厂的重要热工设备 ,它所消耗的主要能量———热能的来源 ,是依赖于燃料的燃烧。凡是利用各种燃料燃烧后放出的化学热作为热能来源的炉子 ,统称为燃料炉。由于燃料燃烧时一般都会产生明亮的火焰 ,因此燃料炉又可称为火焰炉。这类炉子的特征是燃料在炉子燃烧室或炉膛空间内进行燃烧 ,燃烧后生成炽热的燃烧产物 (载热气体 ) ,载热气体的热量以对流和辐射传热的方式传递给炉壁和炉料 (或某种吸热介质 )后 ,必须通过排烟系统 (包括烟道和烟囱 )及时的排出炉外 ,因此排烟系统是燃料炉的重要组成部分 ,一旦排烟系统发生故…     

玩转FSR-V耐久竞速艇模型（下）

调整发动机 1．发动机本身的调整 （1）发动机的压缩比是指发动机的气缸总容积与燃烧室容积之比,一般在10．5～11．5。压缩比太大,可能会引起发动机早燃、爆燃,使发动机工作粗暴,增加机械零件的受力和磨损,使热火栓的白金丝容易断裂脱落,造成气缸、活塞拉伤甚至活塞敲顶等事故;压缩比太小,则会使发动机燃烧室压缩不够,燃烧困难,不能正常运转。     

氢氧燃烧实验的改进

现行初中化学课本中的H2燃烧演示实验，按教科书和有关参考资料进行演示，均看不到蓝色火焰．为此，我们从改进实验装置人手，对影响本实验的因素进行了研究，使该实验现象明显，适合课堂演示．现介绍如下：一．实验装置如图1-反应器2-支撑柱3-燃烧室4-避光罩5-观察窗6-稀硫酸7-锌粒8-淡蓝色火焰1．反应器如图a中1由250ml锥形瓶、单孔胶塞和一根长10－12cm内径0．5－0．6cm的直玻璃管三部分组成，用于产生和导出H22．支撑柱如图a中2和三根10－11cm的粗金属丝做成，插于导气管周围的胶塞上互成三角形，用于支撑燃烧室，避免燃烧室底和导气管…     

高频燃烧不稳定性全尺寸头部燃烧室低压燃烧模拟实验的原理及实现

高频燃烧不稳定性一直是液体火箭发动机研制中最困难问题之一,模拟实验是有理论和实际意义的研究方法。全尺寸头部燃烧室低压燃烧模拟实验采用实际燃烧室的头部和身部,用高温空气和气态燃料作介质,在较低的燃烧室压力下进行模拟实验。依据相似理论,选择被确定性相似准则和确定性相似准则,通过改变空气流量、温度、气态燃料的流量以及燃烧室喉部调节锥位置而改变燃烧室声学振荡和燃烧脉动的相位关系,激励起燃烧室高频不稳定性燃烧。通过相似准则和燃烧室热力参数将实验结果换算到实际发动机工况。整套模拟实验系统包括空气加热器、换热器、燃料蒸发器、模拟燃烧室、空气和燃料供应及控制系统、实验参数采集和处理系统、冷却水供应及控制系统等。系统可用于研究特定燃烧室的高频燃烧不稳定性裕度、抗脉动装置的效果、不同喷注器排列方案的相对优劣以及发动机启动阶段的工作特性。     

燃烧室几何形状对柴油机排放特性影响的数值分析

针对两种不同几何形状燃烧室,对柴油机燃烧过程进行数值仿真计算,得到了不同几何形状燃烧室的污染物排放情况,用以研究燃烧室形状对排放特性的影响。得到了柴油机燃烧过程中排放生成物NOx、Soot、HC、CO随时间历程的生成规律和空间生成位置,数值仿真还包括了燃烧室温度场、压力场等瞬态结果,弥补了实验过程中无法提供三维可视场结果的缺陷。     

燃烧室声学特性模拟实验及应用

介绍了补燃循环液体火箭发动机燃烧室声学特性模拟实验原理、方法和在发动机高频燃烧不稳定性研究中的应用。模拟实验系统包括激励源、模拟燃烧室和声学特性测量系统等。激励源为扬声器或者喷嘴气流。模拟燃烧室是依据高频燃烧不稳定性特征设计、与实际燃烧室有相同固有频率的缩尺件。声学特性测量系统包括麦克风、频谱分析仪和示波器等。模拟实验主要用于研究特定燃烧室的声学特性，研究给定燃烧室结构下喷嘴和隔板的优化设计，研究高频燃烧不稳定性的机理。     

超声速燃烧室等离子体射流点火实验平台设计

为研究超声速燃烧室等离子体射流点火特性,设计了一套包括超燃直连式实验台、点火装置、流场观测装置和测量控制系统的超声速点火和燃烧的实验平台。以煤油、乙烯为燃料,采用等离子体射流点火方式对该实验平台进行了测试,分析了典型火焰特征和燃料喷注位置对点火特性的影响。结果表明,该实验平台可完成超声速燃烧室等离子体射流点火实验,具有操作方便、实验效率高的优点,可为开展超声速点火和燃烧研究提供依据。     

超声速台阶壁面燃烧室中射流抬举火焰的稳定机制（英文）

目的:深入理解超声速条件下火焰稳定机制,为超燃冲压发动机燃烧室的优化提供理论基础。创新点:1.通过大涡模拟准确地再现Burrows-Kurkov实验中台阶壁面射流燃烧室的反应流场;2.揭示射流火焰稳定抬举的机制;3.总结射流总温对火焰抬举特性的影响。方法:1.采用大涡模拟,获得了瞬时和时均的反应流场参数;2.通过计算燃烧学的数据分析,提取湍流火焰特性。结论:1.自点火过程维持了混合层中抬举火焰的稳定,并进一步在下游形成充分发展的湍流扩散火焰;2.升高射流总温会使火焰抬举高度降低,而过高的射流总温会抑制火焰温度的升高。     

《内能的利用 热机》单元测试

一、模空题1．燃料的燃烧是一种变化，在燃烧过程中，燃料的能转化为能．2．酒精的燃烧值为3．OX10v＿，它的物理含义是；完全燃烧5克酒精，可得到焦的热量．3．炉子＿的热量与燃料燃烧放出的热量之比，叫作炉子的效率．提高燃料的，是节约能源的重要措施．4内能可以用来直接，也可用它来．．各种热机就是利用内能的机器．5．汽油机和柴油机的主要区别是汽油机的气缸顶部装有，而柴油机装有；在吸气冲程中，汽油机吸入气缸的是，而柴油机吸入气o；f的是6．四冲程汽油机的一个工作循环中，活塞在气缸内往复＿次，曲轴转动＿周，对外做功＿次…     

解析一道描述实验现象的试题

(1)“火焰”和“发光”是不同的．可以说电灯“发光”，但不能说电灯“产生火焰”，这说明“光”是微粒在高温下产生的振动波．火焰则是气体燃烧时产生的向上的火苗．固体直接燃烧时产生的是光或火星，如铁丝燃烧时火星四溅．固体变成液体后又变成气体燃烧时产生火焰，如硫在氧气中燃烧时产生的是蓝紫色火焰．     

密闭空间内不同体积分数燃气爆炸特性研究

为探究密闭空间内不同体积分数燃气-空气混合气体爆炸时火焰燃烧速度及爆炸压强的分布规律,应用Fluent模拟软件对密闭空间充满不同体积分数（8.3%、9.5%、10%、11%）的燃气在燃气舱的中心发生爆炸进行数值模拟,分析燃气体积分数对密闭空间内火焰燃烧速度、爆炸超压、升压速率的影响规律。结果表明：爆炸火焰形态在燃气舱中呈现出球形、锥形、郁金香形的变化,火焰燃烧速度随时间增加呈先增大后减小的趋势,燃气体积分数为9.5%时火焰燃烧速度最大可达267 m/s;爆炸所产生的冲击波最先到达燃气舱壁面形成反射叠加,最终导致顶部超压大于中部超压且在距点火点40 m处相差最大为0.13 MPa;最大火焰燃烧速度、最大爆炸超压、最大升压速率均随着燃气体积分数的增加呈先增大后减小,且在燃气体积分数小于9.5%时燃气爆炸升压速率受燃气体积分数影响大接近直线上升,大于9.5%时影响小呈缓慢下降,而爆炸升压速率也可直接反应爆炸强度;最大爆炸压强出现的时间在最大燃烧速度后,表明爆炸压强对火焰的燃烧传播有促进作用。因此,可以限制火焰的燃烧传播速度降低爆炸压强来达到抑爆的效果。     

某F级燃气轮机燃烧与NOx排放特性研究

为了给我国F级燃气轮机燃烧系统的燃烧调整与自主升级提供技术参考,以某F级燃气轮机环管燃烧室单筒为三维物理模型,采用Realizable k-ε湍流模型与小火焰生成流形(flamelet generated manifold,FGM)燃烧反应模型,研究了过量空气系数、主旋流叶片偏转角度及值班燃料占比等因素对燃烧室单筒内的温度分布规律、燃烧污染物NO_x的生成与排放特性的影响。结果表明：随着燃烧室单筒入口过量空气系数的增加,燃烧室单筒出口的平均温度与最大温度均下降,出口温度分布系数(outlet temperature distribution factor,OTDF)略微上升,出口温度分布均匀性降低,但NO_x排放量呈下降趋势;适当增大主旋流叶片偏转角度,可以降低燃烧室单筒内及过渡段出口截面的最高温度并提升温度均匀性,但出口NO_x排放量则呈先急剧下降后缓慢上升的趋势;在总燃料流量不变的情况下,值班燃料占比(质量分数)从4%增大到8%时,燃烧室单筒出口温度水平的变化很小,但会导致NO_x排放量明显增加。     

发动机内部EGR建模与仿真分析

在内燃机中,废气残留比例直接影响气缸内气体的燃烧状态,进而影响发动机的排放、动力性和经济性。可变气门正时技术（VVT）可通过调整气门开闭时间实现气缸内的废气再循环（内部EGR）,从而控制燃烧气体内的废气比例。分析了气门的结构、物理过程以及气门处的气体流动过程,建立了不同气门开闭时刻对应的废气残留比例动态模型,并搭建仿真模型,分析各个物理参量间的关系,最后通过实验验证了模型的合理性。     

蜡烛火焰熄灭的原因

在九年义务教育课程标准教材《化学》和以前各种版本的初中化学教材中都列有一个典型的“二氧化碳熄灭蜡烛火焰”的实验。用于说明二氧化碳不支持燃烧，而且它的密度比空气大，所以在大烧杯内，下层的蜡烛火焰先熄灭，上层的火焰后熄灭，如图1所示。