陶粒混凝土在路面施工中的试验研究

以陶粒代替石子作为混凝土的骨料,这样的混凝土称为"陶粒混凝土".以粘土、亚粘土等为主原料,经加工制粒、烧胀而成的,其粒径在5mm以上的轻粗骨料称为粘土陶拉;粒径小于5mm的轻细骨料称为粘土陶砂.粘土陶粒和陶砂适用于保温用的、结构保温用的轻骨料混凝土,也可用于结构用的轻骨料混凝土.陶粒与普通石料相比较具有比重轻,陶粒沥青混凝土用作桥面铺装,能够减轻铺装层荷载,具有显著的实效意义.     

陶粒混凝土在路面施工中的试验研究

以陶粒代替石子作为混凝土的骨料．这样的混凝土称为“陶粒混凝土”。以粘土、亚粘土等为主原料，经加工制粒、烧胀而成的，其粒径在5mm以上的轻粗骨料称为粘土陶粒；粒径小于5mm的轻细骨料称为粘土陶砂。粘土陶粒和陶砂适用于保温用的、结构保温用的轻骨料混凝土，也可用于结构用的轻骨料混凝土。陶粒与普通石料相比较具有比重轻，陶粒沥青混凝土用作桥面铺装，能够减轻铺装层荷载，具有显著的实效意义。     

浅谈特殊气候条件下混凝土路面施工技术

混凝土路面是目前公路的主要形式,其主要包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、钢纤维混凝土和预应力混凝土等面板以及基层所组成的路面结构。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称为混凝土路面。本文详细介绍了水泥混凝土路面在特殊气候(如高温季节、低温季节和雨季等)条件下的施工工艺,从施工规定、要求及环境要求三个方面具体阐述,为日后同类工程施工提供参考。     

基于高层建筑承重结构的陶粒混凝土制备和性能研究

陶粒混凝土在工程应用中具有许多优势,存在广阔前景。但我国相关的陶粒混凝土设计制备技术还不成熟,因此文中提出以高层建筑承重结构中的陶粒混凝土为探讨对象,对该材料的制备和性能实现有效研究。首先,通过实验分别制作16块陶粒混凝土建筑承重结构试块,采用不同陶粒体积、粉煤灰掺量和水灰比分别制作陶粒混凝土,并比较在不同条件下配置的陶粒混凝土抗压强度变化数据,通过实验获取了陶粒混凝土的最佳配制比例,分别是陶粒掺量最佳结果为45%,粉煤灰最佳掺量为24%,水灰比最佳结果0.24;其次,运用相同抗压强度的陶粒混凝土并分别设置不同配筋率制作三根混凝土梁,利用实验分析不同荷载压力下建筑承重梁的抗弯性能。通过实验可知不同配比使陶粒混凝土具备不同抗压强度,在混凝土相同抗压强度条件下不同配筋率使建筑承重结构具有不同抗弯性能。     

混凝土路面施工中平整度控制浅析

沥青混凝土路面以其优良的平顺性广泛用于高等级公路和城市道路,以其维护快捷而用于不良地基路段,要保证路面平整度的高品质,主要决定于施工,在施工中加强管理,可有效提高混凝土路面的平整度.     

在路桥施工中钢纤维混凝土的应用

材料简介1、钢纤维混凝土路面和桥面施工1.1钢纤维混凝土路面的布料与摊铺。钢纤维混凝土路面的布料与摊铺除应满足滑模、轨道和三辊机组摊铺普通混凝土路面施工工艺要求外,应按下列要求进行。(1)所采用的各种机械布料与摊铺方式,应保证面板中钢纤维分布的均匀性及结构连续,在一块面板内的浇筑和摊铺过程不得中断。(2)布料松铺高度应通过试铺确定,拌和物坍落度相同时,宜比相同机械施工方式的普通混凝土路面松铺高度高10mm左右。(3)钢纤维混凝土拌和物应与所选定的摊铺方式相适应,其工作性满足第2.1.2节的要求,由于钢纤维的顶托,相同坍落度的…     

轻质高强混凝土之最优砂率

轻骨料混凝土与普通混凝土性能有许多差异,由于轻骨料中存在大量空隙,使轻骨料混凝土有许多优越的性能。使其具有轻质、高强、保温、隔声、耐水、耐火等特点,所以轻质高强一直被施工企业所期待,本次实验将陶粒代替沙石,设计11组不同砂率的配合比33个试件,得到其最优砂率为42%。     

水泥稳定珊瑚砂路面底基层材料研究

为降低岛礁道路工程建设成本,减少天然砂石运输,文章以珊瑚砂代替普通砂石用于路面底基层建设开展了水泥稳定珊瑚砂底基层材料配合比设计研究。通过击实试验确定水泥稳定珊瑚砂混合料的最大干密度和最佳含水率,根据不同水泥用量下的无侧限抗压强度和劈裂强度试验研究了水泥稳定珊瑚砂材料力学性能。结果发现水泥稳定珊瑚砂材料最佳含水量比普通砂大,而最大干密度较小;7%水泥用量下水泥稳定珊瑚砂无侧限抗压强度满足规范要求,可用于水泥稳定底基层路面的施工。     

高强轻骨料自密实混凝土制备与性能研究

采用42.5普通硅酸盐水泥、硅灰、高效减水剂、粉煤灰陶粒、普通砂,用普通搅拌工艺可配置出抗压强度高达47. 9MPa、表观密度为1880kg/m3轻质高强自密实混凝土。CL45强度等级的轻骨料混凝土各因素适宜的取值为:水胶比为0.40,硅粉的掺量为10%,砂率为39%,高效减水剂掺量为2.0%。     

预应力混凝土路面设计方法研究

在道路建设工程中,施工人员往往会应用到混凝土路面。主要是由于这种施工材料的特点就是本身的强度和硬度较大,而且还具有一定的抗腐蚀性。因此,在路面施工的过程中得到了高效的应用。其中预应力混凝土路面在建设的过程中主要就是应用这一原理形成。这种混凝土结构无论是在拉伸度还是在所承受的荷载量上都具有一定的优势。这种路面的厚度明显要比普通的混凝土路面薄。对预应力混凝土路面设计方法进行研究,具有重要的现实意义。     

客运专线高性能混凝土施工控制

客运专线要求主要承重结构达到100年使用寿命,均采用高性能混凝土材料。从混凝土配合比、混凝土施工各环节出发,阐述高性能混凝土施工过程的工程措施,为高速铁路高性能混凝土施工提供参考。     

浅析水泥稳定砂砾基层施工质量控制

水泥稳定砂砾基层是沥青结构的主要承重层,在路面基层施工中必须层层把关,严格要求,进一步优化施工工艺,将路面基层施工质量提高到新的水平。     

浅谈公路施工中桥梁混凝土梁(板)裂缝的产生原因与预防措施

桥梁是公路工程中跨越河流、峡谷、公路、铁路等的重要构造物,桥梁混凝土梁(板)是桥梁中的直接承重结构,其质量关系到整座桥梁的寿命和行车的安全.桥梁混凝土梁(板)产生施工裂缝的原因主要有施工原材料、施工配合比、施工工艺、施工温度、养护条件、施工外部荷载.针对产生的原因采取有效的预防措施.     

浅谈如何防止或减轻混凝土小型砌块墙体开裂

在建筑工程的各种建材中,墙体材料占比例最多,但是传统的普通粘土砖由于消耗大量的土地资源,对环境造成破坏,因此将被逐渐淘汰,代之以各种新型的墙体材料。混凝土小型砌块是近年来主要的替代材料之一。目前,混凝土小型砌块的品种比较齐全,用于承重及非承重均有,广泛用于各种填充墙及多层砌体承重结构。随着这种材料的大量使用,我们发现,墙体中经常出现的一些裂缝在某方面比粘土砖墙体显得更加     

自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中的应用

提出一种自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中的应用分析方法。该方法以普通混凝土结构的设计原理为依据,计算出自愈型防水混凝土构建正截面及斜截面的近似测量值,得出自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中相应的脆性破坏机理。确定地铁隧道施工过程中的风险因素,采用层次分析法来构建自愈型防水混凝土在施工中的风险指标评价体系,以抗压强度为评价指标制订了地铁隧道防水混凝土的配合比设计方案,并在抗压强度符合地铁隧道防水混凝土层的强度要求后对抗折的强度与劈裂抗拉的强度进行检验,完成自愈型防水混凝土在地铁隧道施工中的安全稳定性分析。实例表明,将自愈型防水混凝土应用在地铁隧道施工中可有效的解决抗裂防水问题,减少施工的工期,提高地铁运行的安全性。     

探讨水稳碎石基层裂缝成因及防治

水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石、砂和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构,也是底基层与路面两层的中间结构,它具有强度高、水稳定性好的优点。水泥稳定碎石结构作为高等级路面的基层,得到了越来越广泛的应用,且取得了较为丰富的经验。但由于其结合料为水泥,施工工艺要求较高,而且需要较好的施工管理环境,否则就极易产生早期裂缝。从原材料、施工及养护管理等方面的提出了综合的防治措施,以保证公路路面的正常使用。     

沥青混凝土路面平整度控制施工方法浅析

沥青混凝土路面结构成为近些年的主要高等级公路的主要使用材料.根据多年的沥青混凝土路面施工实践,从沥青混凝土路面施工的各环节进行分析,提出影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法.     

混凝土路面施工质量控制分析

随着我国公路建设的快速发展,混凝土路面施工技术水平有了很大的提高.然而,在混凝土路面施工过程中还存在种种质量问题,基于此,本文对混凝土路面施工中产生不规则微裂缝、表面起层及跑砂、路表面平整度不够的几个问题进行分析,并针对性提出凝土路面施工质量的控制方法.     

水泥混凝土路面工程质量控制的技术方法和应用

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用。水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点,也存在路面工程的普遍特性,在施工过程中应首先从原材料开始控制,充分重视人为因素的影响,规范各个工序的操作行为,并有针对性地对主要指标(如平整度、强度)加强控制,从而提高水泥混凝土路面的施工质量。     

浅谈水泥稳定碎石的设计、施工与质量控制

随着我国高速公路施工迅猛发展,沥青混凝土路面成为主流,而沥青混凝土面层的刚度小,荷栽分布能力弱,需设基层作为半刚性沥青路面的主要承重层。因此,基层施工控制尤显重要。水泥稳定碎石作为路面基层,具有早期强度高,雨季对施工影响相对较小,施工机械化程度较高等特点,这些都有利于保证进度和质量,因此被越来越广泛地应用到公路工程中去。论述了水泥稳定碎石具备的特点和施工情况,并阐述了施工过程中质量控制措施。