铁路企业非正常情况下列车运行的安全

中间站处于铁路沿线,一旦遇到非正常情况行车,处理不当很容易发生问题,是车务系统运输安全生产中的一个薄弱环节.本文针对非正常情况下接发列车中存在的问题进行了系统分析,并对非正常情况下接发列车的安全提出了应对措施.     

浅谈对半自动闭塞设备的接发列车作业的安全控制

文章对半自动闭塞设备的车站在正常情况下、非正常情况下、特殊情况下、施工作业的接发列车安全控制进行了认真分析,指出对半自动闭塞设备的车站的接发列车作业施行必要的控制是实现大准线中间站行车安全的关键。     

新型车站非正常作业微机监督系统的研究与应用

本文简要介绍了呼和浩特铁路局科研所、车务处共同研制开发的“新型车站非正常作业微机监督系统”项目。为无联锁情况下接发列车提供了一种新的安全作业手段。     

客运专线客运站到发线运用模型

客运专线客运站到发线的合理运用问题需要考虑接发列车数量及方向、挂线动车组在站作业内容及方式、车站站形布置及到发线数量等多种因素,其问题规模和复杂程度随接发列车数量以及车站规模的增大急剧增加,本文定义特殊的接发列车影响调车作业权值并建立数学模型对问题进行描述,以期减小接发列车对车站其它调车作业的影响,为客运站高效的完成运输任务创造条件。     

浅谈影响天津站普速场接发列车的因素

由于天津站普速场车流量大,只有5股线,接发列车作业压力较大,往往出现各种原因造成接发列车作业的困难。一经出现接发列车的困难,在车站值班员与客运、列检、调度员齐心协力和互相帮助下,全力以赴保证列车正点运行、减少站延时间。下面就浅析影响接发列车的因素。     

车务系统接发列车安全防控问题分析

笔者通过结合自身多年实践工作经验,对影响车务系统接发列车安全的主要因素进行了简要的分析,并提出相关有效的改善措施,以供借鉴。     

广州地铁三号线厦滘车厂发车能力探讨

地铁车辆段不仅是停放和检修列车的地方,更是接发地铁列车的地方,随着一条线路客流量的不断增大,增加上线列车数量成了解决这一问题的主要办法。不断增加的上线列车数量受到车厂发车能力的影响,本文以广州地铁三号线厦滘车辆段(车厂)为例,从现状出发,简要分析了影响车厂发车能力的因素以及瓶颈,并提出应对措施,以期对其他线路特别是新建地铁车辆段的设计布局及运作方式给予一定的帮助。     

车站联锁进路变化引起列车降级情况探讨

当列车车载设备或者列车控制系统发生故障后,列车控制系统会根据情况采取对应的速度降低措施来保证行车安全。而在日常运营中,车站联锁进路发生变化是最常见的情况。而车站联锁进路变化主要包括站内轨道非正常占用、道岔失去表示故障,我们就此展开探讨。     

铁路中间站安全管理问题的初探

通过对哈尔滨车务段33个中间站的现状分析,重点针对接发列车作业、调车作业以及施工作业等事故比重较大的作业过程,利用定性和定量分析的方法得到导致事故发生的基本时间的最小组合及预防事故发生的有效途径。     

铁路运输非正常情况下科学应急处置的探讨

当前正是铁路发展关键性的一年,要想在正确的价值观引领下发展铁路建设,就要始终坚持将"三个共识"放在工作中的第一位,保证旅客的安全是最基本的职责。因此对于建立起非正常情况下的应急措施显得十分必要。只有采取科学化的应急处理措施,才能确保铁路更加安全稳定的发展。探讨了如何能够在非正常情况下保证铁路列车的安全行驶问题,希望能够为相关工作者提供一定的借鉴,为实现安全化的管理作出重要的贡献。     

基于ATP列车辅助追踪预警系统研究

本系统独立于信号系统和无线通信系统,当相邻列车间距离达到预警条件时,向司机提供预警信息,提高列车非正常运行模式下的安全性,防止追尾事故发生。     

非正常情况下铁路装卸作业安全探究

装卸作业的安全问题仍然是影响铁路安全的重要组成部分,影响装卸作业安全的因素一是正常情况下的安全问题,二是非正常情况下装卸作业的安全问题,其中非正常情况下装卸作业的安全问题仍然是一大难点。本文重点就非正常情况下铁路装卸作业安全进行简单分析并提出建议,希望进一步将安全措施不断完善并推广,提升铁路装卸系统非正常情况作业的安全系数。     

SS7系列机车牵引电机电刷非正常磨耗原因分析

<正>本文结合西安机务段电力机车现场运用情况,分析牵引电机电刷非正常磨耗原因,而电刷的非正常磨耗会对机车的正常运用造成很大的影响,提出预防电刷非正常磨耗措施,保障铁路运输生产稳定。西安机务段作为全国主要的客运机务段,承担着40多对直供电列车的牵引任务,SS7系列电力机车为该段主型配属机车共计100余台,使用频率非常的高,而在实际运用过程中,牵引电     

车站值班员作业标准自动评估及干预体系研究

车站值班员在接发列车中需要执行“眼看、手指、口呼”制度,针对车站值班员存在非标准化作业而导致行车事故的情况,提出车站值班员作业标准化自动评估及干预体系。在实际作业环境部署眼动测试仪、动作捕捉仪、鼠标箭头坐标获取系统、语音采集设备,完成对“眼看、手指、口呼”作业数据的采集,通过数据对比分析,实现作业标准化自动评估。建设CTC/TDCS仿真系统,采用相同的技术方案,在仿真环境下完成对非标准化作业的精准干预,纠正“眼看、手指、口呼”作业,从而保障行车安全。提出的车站值班员接发列车作业标准化自动评估和干预体系,可为车站智慧化建设提供参考。     

关于货车列检TFDS多线互相访问看车程序的调研

随着铁路自动化、信息化的不断发展,5T系统大量应用,尤其是列检TFDS（货车故障轨边图像检测系统）的广泛应用,大大减轻了现场作业的劳动强度,提高了列车故障的发现率,保证了铁路运输的行车安全。然而,在TFDS实际应用中由于各作业场接发列车的数量不均衡,导致工作量不均衡,作业过程时松时紧,给TFDS看车质量带来了一定隐患,采用TFDS多线互相访问,合理安排了劳动力,保证了看车时间,确保了技检质量。     

信号设备停用对通过能力造成损失的研究

本文主要对现场信号设备发生故障时,对通过能力产生的影响进行了研究。主要分析了双线平行运行图和双线非平行运行图两种情况下的信号设备故障对列车速度,车站作业的影响,进而分析对运行图的改变,最终得出通过能力的损失情况。     

浅谈我站在有计划的施工中如何保证无联锁作业的安全

包头西部是全路主要编组站之一 ,属于地区性编组站。站场布局呈混合式二级七场 ,主要行车设备采用 65 0 2电气集中联锁和 TYJL- 型微机联锁。担负着京包、包兰、包白以及包环枢纽货物列车的解编任务 ,是贯通东北、华北和西北地区的主要交通要塞之一 ,在北方国民经济的发展中起着重要作用。为保持联锁设备良好状态 ,根据设备变化规律 ,电务部门长期对联锁设备进行相应的维修工作 ,由于电务部门在检修过程中 ,信号、联锁、闭塞设备 (以下简称信、联、闭 )都将停用。为保证车站行车作业的正常进行 ,我站将进行无联锁接发列车 ,调车作业。如…     

浅谈桃选站咽喉道岔通过能力

桃选车站是办理列车通过、会让、越行及客货运业务的中间站,接发桃山、工人村、北岗方向的列车。主要办理桃山选煤厂的精选煤炭、粮库、油库的粮油供应处的各种材料,土建处水泥,工程处水泥,运销处的各种材料,歼石电厂以及七台河发电厂原料的到发运输业务。一、查定和计算车站通过能力的目的车站通过能力是指车站在办理一定数量的旅客列车条件下,根据到发线、咽喉道岔等设备和合理的技术作业过程,于一昼夜内每一方向所能接、发的最大货物列车数。查定和计算车站通过能力,是为了正确地组织列车的接、发和解、编工作,有效地运用现有设备,合理地分配列车解编任务;查明车站设备及工作组织上的薄弱环节,提出挖掘设备潜力,提高运输效率的措施;为加强车站技术管理和编制列车编组计划、列车运行图及车站技术改造提供可靠的依据。二、影响车站能力的主要因素 (一)车站现有设备情况如站场类型和咽喉进路布置,到发     

大学生非正常死亡的对策研究

近年来,大学生非正常死亡的数量呈逐年增加趋势.大学生非正常死亡事件不仅给家庭带采了极大的痛苦,而且严重干扰了学校正常的教学和生活秩序,影响了学校和社会的安全稳定,引起了政府和社会的广泛关注.制定科学有效的防控措施,努力防止大学生非正常死亡发生已成为各高校必须研究和探讨的问题.     

缓解安阳车站站场作业能力紧张的改造方案

安阳车站为京广线郑州铁路局管内一区段站,为郑州铁路局和北京铁路局的局界站。当旅客列车密集到达安阳车站时,会因客场下行股道紧张而站外停车,或者接入客场上行侧,与上行进路产生干扰。站内客场南咽喉和运转场北咽喉的占用也经常会影响接发列车进路的建立。本文针对这些情况提出了缓解安阳车站站场作业能力紧张的改造方案。