声音

<正>"铁路这些年发展很快,特别是在高速铁路建设上,用自己的技术研究开发出时速350公里的列车,真是大大超出了我的想像。我们仅用很短的时间就完成了发达国家几十年的发展历程,这个成绩是惊人的,也是非常值得我们     

报道

<正>"铁牛号"机车迎来迎来命名60周年1947年7月,人民铁路精心修复的96号解放型蒸汽机车威武地展现在人们面前,1949年2月15日,96号机车组被原东北铁路局命名为"铁牛号",就在今年的牛年,"铁牛     

又是一年春运时——铁道部新闻发言人解读2009铁路春运

<正>2009年春运拉开帷幕,为了完成今年春运任务,铁道部吸取往年经验和教训,提前部署,精心准备,合理调整运力,发掘现有铁路的最大运力,以保证旅客能"走得了,走得好",     

穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实(上)

中国铁路人用最小的代价、最短的时间,实现了中华民族的高铁之梦。当风驰电掣的和谐号将百姓的出行带入高铁时代,高速发展的铁路事业正悄然改变着我们的生活。不远的将来,条条银龙又将带我们穿越何等梦幻的时空,打开更加壮丽的时     

《列车时刻表》上的机车

<正>《全国铁路旅客列车时刻表》每年都要出版发行,封面上经常变换的火车图案,记录了新中国铁路机车的演变与进步。旧中国遗留的机车几乎都是外国产,素有"万国牌"之称。1952年7     

60年化茧为蝶

2009年8月20日,英国运输大臣阿尔尼斯到访北京,为修建从伦敦到苏格兰的高速铁路向中国学习和借鉴经验。"中国是世界高速铁路的领航者,铁路的未来在中国。"阿尔尼斯的评价折射出世界对中国铁路发展成就的认可。从新中国成立之初维持通车的1.1万公里,到2009年底的8.6万公里;从新中国成立初期的平均时速43公里,到2008年京津城际铁路的时速350公里,在这一甲子里,中国铁路已然化茧为蝶,一跃站在世界铁路发展的前列。     

京津城际铁路“喜刷刷”

京津因为城际成为一家,不到半个小时的路程,北京的老礼儿,天津的客套,京津一家亲,如今京津城际铁路"喜刷刷"更是亲上加亲。现在乘坐京津城际铁路列车的乘客可以使用"京津城际铁路快通卡"来实现刷卡进站上车、出站刷卡扣费的快捷乘车模式了。     

报道

<正>2009年春运圆满结束自1月11日开始,为期40天的2009年铁路春运圆满结束。整个春运期间,铁路发送旅客总量将达到1.92亿人,创下春运旅客发送量历史新高。整个春运期间,全路共开行临客27600多列,同比增加4000多列,运输能力安排为历年之最。但受今年春节节后客     

春节感知“中国速度”

春节来临了,火车站、汽车站、飞机场开始人头攒动,商场里、超市里、农贸市场里开始热闹非凡,热闹映衬的是隆重,隆重背后则是人们心中的浓浓春节情.抚今思昔,人们也深刻感受到春节背后的"中国速度".     

两会代表委员谈铁路

<正>"从三小时到现在的大约半小时,这就是高速铁路带来的城际效应。"作为我国第一条时速超过350公里的高等级城际快速铁路,它使北京和天津间的交通条件发生了历史性     

“和谐号”挺进大别山

大别山脉与西部的秦岭横亘于我国中部,连绵千余公里,是中国南北水系的分水岭。据说在洪荒之世,它分出了天和地,分出了白天和黑夜,使万物生灵得以获得光明,由此得名大别山。2009年3月18日,一列时速250公里的"和谐号"动车组列车,在一片欢呼中,风驰电掣般穿行于大别山腹地,标志着中国快速铁路挺进大别山取得了决定性的胜利。这条路打通了自洪荒之世以来的中国版图上的天堑;这条路承载着革命老区人民的期待与梦想;这条路是中国铁路建设史上又一新的突破。     

声音

<正>"口岸是我国对外开放的重要窗口,是加强与周边国家经贸往来、发展睦邻友好关系的重要纽带,在我国经济社会发展和对外交往战略中具有重要地位。当前,要紧紧围绕保持经济平稳较快发展的首要任务,     

2010,中国铁路再吹进军号

从2010年到2012年,是我国铁路现代化建设由量的积累向质的飞跃的关键阶段。2010年1月9日,为期3天的全国铁路工作会议在北京闭幕。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席了会议并发表重要讲话。铁道部党组书记、部长刘志军在会议期间,分别作了《深入贯彻落实科     

滨海延长线迎来高速铁路时代

2008年2月21日上午,铁道部有关负责人一行从北京南站出发,乘坐动车组试验列车到达天津站,考察京津城际铁路时速试验进展。北京、天津是我国的直辖市和特大城市,两大直辖市距离约120公里,两大城市间经济交往频繁,京     

广珠城际铁路通车

1月7日11点08分,随着和谐号CRH1A型动车组列车,同时从广州南站、珠海北站和新会车站始发,广州至珠海城际铁路正式开通运营,标志着珠三角西岸的珠海、中山、江门市从此不再受没有铁路的制约,区域经济一体化发展从此融入全国     

穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实(下)

在时速200公里动车组下线后,不少外国人认为,中国至少要在这个平台上消化、停留10年。但中国人等不了,旋即启动了时速300公里至350公里的动车组研制工作。就像举重一样,到最后就是增加一公斤,也是了不得的事!     

声音

<正>"京津城际铁路通车运营,大大改善了人民群众的出行条件,促进了两地经济文化的交流。铁路部门要进一步增强铁路技术创新能力,加快建设步伐,为广大旅客提供安全、便捷、高效的运输服务。希望铁路部门充分利用京     

方寸博物馆 铁路历史缘

<正>坐落在天安门广场东南角的北京铁路博物馆,以展现中国铁路发展史为特色,走进它,将与历史同行。北京铁路博物馆前身是原"京奉铁路正阳门东车站",在历经铁道部科技馆、北京铁路局工人文化宫、     

中国铁路人群价值分析

改革开放三十年来,中国的企业品牌发展经历了几何倍数的高速增长,创造了超越任何历史时期的物质财富;在这一过程中,我们也成功地打造了诸多具有国际影响力的大品牌,塑造了中国企业品牌在世界舞台的一面旗帜!然而,在经济危机余威未了、产     

铁路报业:亟待开发的“黄金”媒体

铁路是我国的重要基础设施,是国家运输的大动脉,在综合交通体系中处于骨干地位。近年来,我国铁路建设发展迅猛,一跃迈上了世界领先者的地位,路网覆盖率和运输能力高速提升。庞大的铁路运量使得以铁路乘客为核心受众的中国铁路报业等媒体成为品牌传播的重要平台,被业界视为当今媒体产业最具开发价值的黄金宝地之一。作为铁路媒体最主要的代表,铁路报