塔筒风轮系统动力学仿真方法

塔筒风轮系统动力学仿真分析方法是将风机整体三维模型进行简化后,在保证风机结构形状、属性等相同的前提下对风机进行动力学仿真模拟研究。可将影响风机整体结构特性的关键部分柔性化处理,同时引入风载荷效应来模拟风机在某设定状态下的运动情况。以此方法解决现阶段实际研究风机动力学行为的困难与不足。同时该方法也为缩短风机设计周期和提高风机运转寿命提供可靠依据。     

深水半潜式平台风载荷数值模拟计算

应用Fluent软件,基于N-S方程,选择剪切应力运输湍流模型、二阶迎风格式离散方法和三维稳态隐式解法对3000m深水半潜式钻井平台数值计算模型进行了平台整体的风载荷数值模拟计算.考虑钻井塔在不同工况下透风率对风载荷变化影响很大且难以定量分析,本文采用两种极端工况建立钻井塔数值模型,求得"最不利"与"最有利"状况下的平台整体风载荷.     

ABAQUS在塔设备计算中的应用研究

塔是非常重要的一类石化设备,也是计算难度最大的设备之一。本文应用有限元的方法研究了塔设备的振动特性和在风载荷作用下的位移分布情况,并与理论计算结果进行对比,获得了一些重要结果,为有限元软件在塔设备上的深入应用奠定基础。     

井架振动研究的发展现状

<正>井架是钻机起升的重要部件,是一种高耸的塔桅式钢结构件。作为石油装备的重要组成部分,本文对井架振动进行研究,并对全面反映井架的实际工作性能和评定井架的安全承载能力具有重要意义。井架是钻机起升的重要部件,是一种高耸的塔桅式钢结构件。井架工作时,所承受的载荷,大多是为动载荷,如脉动风载荷引起的横向振动载荷;突加载荷和提升载荷引起的惯性力产生的纵向振动载     

二氧化碳捕集纯化工程中再生塔运输和吊装的补强措施仿真研究

二氧化碳捕集纯化工程中再生塔属于大型薄壳设备,具有运输、吊装困难、易变形等特点。从塔体开孔的方位、焊接角钢加强筋、薄壳失稳破坏等因素,采用ANSYS有限元软件对再生塔进行模拟分析。开口向侧下时,危险截面的位移和应力较小。沿筒身长度方向焊接6根等边角钢加强筋,在筒身中间位置焊接间距为5米的环向角钢加强筋,能够有效减小危险截面的最大位移和应力值,同时开口处应力集中值明显减小,有效防止了再生塔的失稳破坏。     

飞翼与常规布局客机纵向机动载荷对比分析

相对于传统布局的飞机,飞翼布局能够在相同的容积下减少浸润面积,优化展向载荷分布,从而提高飞机性能,有可能成为下一代大型商用运输机的选择。本文给出了无尾式飞翼布局纵向机动载荷的计算方法,并对基于同一设计需求发展的传统布局和飞翼布局两种飞机的展向载荷分布进行了对比,结果表明在相同条件下,飞翼布局飞机的结构载荷显著低于传统布局的飞机,优势非常明显。     

输电塔静力风载响应研究

输电塔是输电线路的支撑体,风荷载是输电塔的主要荷载,风荷载作用下输电塔的安全性极其重要。本文对其开展研究,深入分析和探讨了输电塔在静力风载作用下的响应,发现:攻风角为0°、45°、60°、90°时,输电塔的位移与输电塔的高度呈正相关关系;攻风角为45°~60°时输电塔的位移较大;输电塔杆件承受的最大压力均大于最大拉力;攻风角为60°时的压力和拉力均最大;攻风角为0°和90°时受力面上的轴力较小,而对应面上的轴力很大;攻风角为45°和60°时一条对角线上的主材受力较大,另一条对角线上的主材受力相对较小。研究对于输电塔加固处理和指导输电塔的设计安装以避免灾害的发生均具有重要参考价值。     

爬梯导向塔筒升降机在海上风电项目中的优势分析

详细阐述了塔筒升降机的发展以及结构形式,并对爬梯导向塔筒升降机在海上风电项目上的优势进行了分析和研究。     

风电塔筒结构和强度分析

分析了风电机纽塔筒结构计算方法,着重对塔筒静强度分析的建模方法进行研究.实体单元建立塔筒有限元模型的位移计算结果偏差很小,而应力值偏差较大,这是由于实体单元的节点没有转动自由度,不能传递附加弯矩.且极限工况下,塔筒局部应力过大,可以通过增加壁厚的方法提高结构强度.     

循环荷载下土体变形的深层平板静力载荷测试

循环荷载作用下土体变形的深层平板静力载荷研究,是目前建筑地基构建中极其重要的步骤,对建筑物的安全和土地测绘具有重要意义。当前土体变形的平板载荷测试方式,对变形模量的测定准确性较差,经验系数修正不准确,导致深层平板静力载荷测试精度较低。本文根据土体变形的深层平板静力载荷测试装置和测试步骤,利用测试截面的选取、对承压板沉降的测读、反复加荷,直到达到预设的停止标准等步骤,完成土体变形的深层平板静力载荷初步测试。实验表明,测试得到的土体变形的深层平板静力载荷变形模量,精确度高。利用有限元解和Boussinesq解之间的比值,及Mindlin解和Boussinesq解之间的比值等参数,进一步验证了所提方法获得结果与实际值贴合程度较高,表明所提方法具有可靠性。     

不同应力比下疲劳裂纹扩展行为研究

以扩展有限单元法(extended finite element method,XFEM)为理论基础,研究了不同应力比(R=0.02,0.1,0.2,0.4)对含初始预制裂纹的Q235钢紧凑拉伸试件(compact tension,CT)疲劳裂纹扩展行为的影响,并设计了对应的试验加以验证。结果表明:最大载荷P_(max)和应力比R不变时,疲劳裂纹扩展速率随着裂纹扩展长度曾加而逐渐增大;在相同最大载荷P_(max)下,试件疲劳裂纹扩展到20mm所需要的循环次数N随应力比R的增大而增大;在相同应力比R下,试件疲劳裂纹扩展到20mm所需要的循环次数N随最大载荷的增大而减少。     

浅谈杆件的屈曲分析

在结构的失效形态中,屈曲是其中一种。由于屈曲导致结构的不稳定,对于结构的设计来说是致命的,因为通常在结构强度还没有达到极限时就发生了屈曲。屈曲分析是一种用于确定结构开始变得不稳定时的临界载荷和屈曲结构发生响应时的模态形状的技术。在经典屈曲问题中,当力较小时系统是稳定的,而当力较大时系统就变成不稳定的。系统转变为不稳定时的力的数值称为临界载荷,通常记作Pcr。确定压杆临界载荷的理论分析方法有两种:一是根据临界状态的静力特征而提出的静力法,即采用理论解-经典欧拉解(小变形);二是根据临界状态的能量特征而提出的能量法。本文对压杆的稳定问题分别采取经典欧拉解法、能量法和ANSYS程序数值解等三种方法进行屈曲分析。     

基于载荷方程的全机静力试验加载监测

<正>全尺寸飞机静力试验主要采用六自由度静定支持约束方式,并采用监测约束点载荷的反馈误差作为衡量全机试验加载质量的综合指标。在理想的静定约束条件下,约束点载荷求解过程简单,解具有唯一性,是一种较为简单的工程方法。然而,约束点载荷反馈受加载误差、安装误差及飞机的变形等因素影响,反馈误差会出现偏大甚至异常情况,有时排查困难且耗时长。     

循环载荷下砼——岩体两体的变形损伤试验研究

本文在MTS815型电液伺服材料实验系统上进行砼——岩体两种力学模型的单轴循环压缩载荷试验,根据σ-ε全过程的曲线,分析出在相同的加载条件下,两体两介质模型产生的残余应变更大更容易变形破坏。     

少齿差齿轮传动系统特性运动仿真与有限元分析

本文主要对2齿差的行星齿轮变速器进行运动仿真和有限元分析,运动仿真可以知道其环板轮齿所受啮合力,结果显示啮合力在x方向上和y方向的分量变化趋势一致,曲线波动是由于机构运行时产生振动所引起的。轴承的X方向和Y方向的载荷曲线近似为余弦曲线,且环板的两个轴承的总载荷变化趋势是相反的。通过有限元分析其受力和变形最大的区域,可以为设计出噪声低、运行平稳、节约成本食品机械减速器提供理论支撑。     

车联网智能路灯中的LDPC译码算法仿真

LDPC码已被列入5G信道编码长码标准方案,在考虑车联网应用场景下,本文从不同码长、不同码率、不同最大迭代次数对BP-Based译码算法进行BER性能仿真分析,以及对其改进算法Normalied BP-Based译码算法和Offset BP-Based译码算法进行BER仿真,对比相同仿真条件下的三种译码算法的BER性能,考虑到改进算法校正因子的不确定性,最终建议车联网采用BP-Based译码算法作为其物理层PPDU帧DATA域的信道编码方案。     

盘鼓平衡装置设计及CFD计算

涡轮节推力轴承的轴向载荷来自涡轮的水力载荷,在结构上利用液压产生与涡轮轴向水力载荷方向相反的平衡力,可降低推力轴承的轴向载荷。为此设计了盘鼓平衡装置,在盘鼓平衡装置中,在径向间隙和轴向间隙皆为0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、1.0 mm情况下,利用workbench对100种间隙组合下平衡系统所受平衡力、压降、泄流量进行仿真计算分析,对平衡腔各受力面受力情况进行分析。     

带环缝多层钢筒抗爆能力实验研究

为了验证多层圆柱钢筒环接缝不同处理方式在爆炸冲击载荷作用下的抗爆能力,加工了外形尺寸和材料相同,但结构不同的3种试验圆柱钢筒,进行了多轮中心加载试验。实验结果证明在1%~5%设计应变范围内,集中爆炸冲击载荷下多层圆柱钢筒环接缝焊接与否对其抗爆能力的影响不显著。     

民用飞机全机静力试验机身加载方案研究

正本技术对比分析了民用飞机全机静力试验中三种机身加载方案,通过有限元计算,考察机身单元的内力,从机身内力分布的角度为全机静力试验加载方案设计提供支持。结果表明,采用客舱与货舱地板双层加载的方案能够真实模拟机身载荷的传力路径,对结构验证更为真实,更适合作为全机结构静力试验的机身加载方案。     

一种有限元分析中的轴承简化方法

轴承是应用最广泛的机械零部件之一。采用有限元方法对机械结构进行力学分析时,轴承的保持架和滚动体加大建模难度,降低计算效率且极易导致计算出错。本文提出一种有限元分析中的轴承简化方法。首先完成轴承实体的网格划分,分别施加径向载荷和轴向载荷,计算等效径向刚度和等效轴向刚度。随后去除保持架和滚动体,添加Reb2单元和弹簧单元。最后对简化模型进行仿真分析,并与实体模型的仿真结果进行比较,结果表明最大变形量的相对误差仅为5.1%。本文提出的方法有效降低轴承的有限元建模难度,为复杂机械结构的有限元分析提供有益参考。