简评“九·一八”事变与《苏满关于中东铁路转让协定》的签订

中东铁路是沙俄依据《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国东北境内修筑的铁路,由中苏两国共同管理。“九·一八”事变后,苏联为了维护自身的边境安全,单方与日本、伪满洲国就让售中东铁路问题进行多次谈判并签订了《苏满关于中东铁路转让协定》。这不仅违反了中俄协定,侵犯了中国的主权,而且加速了日本帝国主义的侵华步伐。     

也谈中东路事件

中东铁路,原称东清铁路或东省铁路,新中国成立后,曾改为中长铁路。中东铁路是沙是俄国在中日甲午战争后,通过胁迫清政府签订的《中俄密约》和《旅大租地条约》这两个不平等条约于1897年开始修筑,1903年初开始通车,贯通东北三省而与俄境西伯利亚大铁路相连的“丁”字形铁路。全长2189公里。这条铁路,在近代史上曾是沙俄政府侵略、控制和企图独占中国东北并同日本帝国主义进行激烈争夺的得力工具。中东铁路建成后,沙俄独占我国东北的野心为日本帝国主义所不容,遂于1904年爆发了日俄战争,沙俄战败,1905年割中东铁路长春至旅大段为日…     

南满铁路附属地与东北社会殖民性质的加深探研

日俄战争后,日本通过对南满铁路附属地的侵略性经营,将势力渗透到东北地区南部,为全面侵略东北做好了准备。这种特殊的侵略方式绽中国面临领土和主权的双重沦丧,使东北社会的殖民性质大大加深。     

俄罗斯新艺术运动影响下的哈尔滨中东铁路高级官员府邸建筑

沙俄新艺术运动对哈尔滨中东铁路高级官员府邸建筑影响,主要阐述新艺术运动的产生和发展过程,通过大量的沙皇俄国侵占了中国的建筑领土和不平等条约的前提,俄罗斯把新艺术建筑设计风格传入哈尔滨城市建设之中。沙俄在哈尔滨建造了大量的住宅、办公楼、火车站、旅馆等建筑。使新艺术运动建筑占据了中东铁路建筑体系的主阵地。又专门成立了“城市公共事业特别委员会”,进而牢牢地控制了中东铁路哈尔滨附属地的行政行使权。通过对中东铁路高级官员府邸的设计建造的结构、造型、纹饰进行详细分析介绍,阐述沙俄的新艺术运动对哈尔滨中东铁路高级官员府邸建筑的影响。     

从“中东铁路”的修筑看沙俄对华外交谈判的策略

中东铁路是中、日、俄三国政治军事斗争的产物,对中国来说,修路的本意是联合俄国抵制日本的侵略。然而,这条铁路不但没有起到抵御日本侵略的作用,反而给俄国侵华提供了便利。在中东铁路的谈判过程中,俄国政府为了迫使清政府上钩,使尽了狡猾奸诈之手段。对清政府来说,中东铁路的修筑是"联俄"政策的重大失误。李鸿章等高层决策者没有认清俄国人的邪恶本质,导致中国面临被瓜分的危机,应该对此负有直接责任。     

陈独秀与中东路事件各方动态分析

19世纪末20世纪初修筑的横贯东三省的中东铁路,是中国近代历史上一系列不平等条约的产物之一,是沙俄政府通过《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国攫取的一项特权。十月革命胜利后,苏俄政府宣布废除沙俄在华的一切不平等条约和各种特权。但真正清理这些特权时却是另外一回事,特别在归还中东铁路上只答应“另行签订使用中东铁路的专门条约”,并于1924年与中国北京政府签订了《中俄解决悬案大纲》和《暂行管理中东路协定》,以“中苏共管”的方式保留了这一特权。     

历史上的“南满洲铁道株式会社”简述

"南满洲铁道株式会社"(以下简称"满铁"),是日本帝国主义为在我国东北进行殖民掠夺而建立的日本官办企业,但同时它又代表日本政府掌管着对我国东北地区的殖民大权."满铁"是一定历史条件下的产物,它的历史是帝国主义侵华史的一个部分.另外,从日本资本主义发展史的角度来说,"满铁"的若干特点也正是日本资本帝国主义若干历史特点的反映.一1904年日俄战争后,日本从沙俄手中夺取了中东铁路南端支线.为了利用这一铁路进行殖民掠夺,成立一个专门机构以经管南满铁路成了当时日本统治阶级所关注的重大问题.     

中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建成

中东铁路是一个没有成为“合股企业”的“合股”企业。有一种误解,就是认为中东铁路完全是沙俄自己建造的。事实是中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建设而成的。中东铁路具有多重性质。这样一个丁字形的铁路网,结束了东北交通干线上马车、牛车的时代,成为东北交通大动脉。但是,中东铁路在1920年以前是沙俄与日本进行争霸和侵略中国东北的工具。在这一时段里,他们严重地侵犯了中国的国家主权,涉及政治、军事、经济等等。对中东铁路全面的否定,不真实;对中东铁路全面的肯定,不客观。还是要实事求是。     

日本帝国主义攫取“中东铁路”始末

一“中东铁路”简介“中东铁路”(中国东省铁路)亦称“东清铁路”,全长2800多公里,由干线和支线两部分组成。干线从满洲里经海拉尔、齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江、绥芬河直达海参崴,横贯黑吉两省。支线北起哈尔滨中经长春,沈阳直到旅大,从而形成“丁”字形纵横东北三省的大铁路。“中东铁路”是沙俄殖民政策的产物。长期以来,沙俄一直觊觎我国东北,妄图把满洲纳入自己的版图,以便称霸远东。1896年,沙俄诱迫清政府签订了《中俄密约》,掠取了在中国东北修筑中东铁路的特权。1898年,通过《旅大租地条约》,又取得修筑中东铁路支线的权利。铁路于1896年6月9日开工,1903年7月14日全线通车。铁路所至,权利所及,沙俄通过中东路的修筑,事实上把中国东北变成了自己的势力范围。     

日本帝国主义在我国东北推行殖民教育的本质特征

1905年,日本帝国主义以武力取得旅大租借权和南满铁路经营权之后,就以旅大地区为基地,借南满铁路及附属地向东北广大腹地延伸,逐步扩大对我国东北的政治渗透、经济掠夺和教育侵略。1931年“九·一八”事变后,日本帝国主义霸占了整个东北,在进行政治、军事侵略和经济掠夺的同时,更加明目张胆和更加全面彻底地进行教育文化侵略。认清日本帝国主义在我国东北推行殖民教育的本质,总结历史教训,有助于     

《中苏友好同盟互助条约》与中东铁路的回归——兼论斯大林态度转变的原因

尽管毛泽东一再试探和要求,斯大林就是不愿废除《中苏友好同盟条约》而签订《中苏友好同盟互助条约》,更不想归还中东铁路。但由于中国领导人的据理力争,鉴于当时冷战的国际形势和与中国建立同盟关系的战略利益,斯大林经过权衡利弊最终转变了态度。     

满铁附属地的中国人实业教育创办的历史沿革及特点

日本殖民当局在中国东北实施了长达30余年的殖民教育,而面向中国青少年进行的实业教育占有举足轻重的地位。其中20世纪20年代在满洲铁路株式会社附属地内创办并实施的中国人实业教育的首要前提是维持日本人在政治、经济领域内的统治地位,其目的是保持在华日本人学生的优势地位,削弱中国人的竞争力,带有明显的民族歧视和愚民特质。     

1955-1956年英国与约旦的关系

20世纪50年代,中东民族民主运动的兴起和阿卜杜拉吞并巴勒斯坦,导致英国和约旦的"和谐"关系出现了深深的裂缝.英国积极将约旦拉入巴格达条约组织的失败和阿拉伯军团英籍军官格拉布的解职,使英国在约旦甚至中东的统治遭受重创.这两个事件对英约两国都产生了深远影响.     

从中东铁路问题看早期苏俄对华政策

通过考察苏俄政府对两国的中东铁路政策及其转变，可以得出：一、苏联对华政策的总出发点是无产阶级国际主义，但在中东铁路问题上，则更多地考虑本国的民族利益；二、在中东铁路问题谈判中，当时的国际政治环境、苏联的国内形势、北京政府对社会主义苏维埃政权的态度，都影响着中东铁路问题的解决。     

试论《马关条约》对中国近代航运业的影响

在甲午战争中,中国被日本打败,清政府被迫于1895年4月17日与日本签订了不平等的《马关条约》.本文拟就《马关条约》给中国近代航运业造成的影响作一初步探讨,从而更加全面地认识《马关条约》对中国近代社会的深刻影响.     

从中长铁路、旅顺、大连的历史发展来看苏联的和平外交政策

一、十九世纪末旅大和中东路成为帝国主义争夺我国东北的焦点从十九世纪末叶开始,各帝国主义国家为了夺取太平洋上的统治权,争先抢占殖民地、租界和铁路投资,以扩大其势方范围,我国东北,就在这时也变成了列强角逐场。原来沙俄的黄俄罗斯计划和日本的大陆政策发生了极大的矛盾,都想独占我国东北和朝鲜(一)因此当中日战争进行期间,沙皇的部务大臣及其左右亲信,就举行了四次特别会议,讨论如何“保护”中国,防止日本,并取得在太平洋的不冻港及向我国东北伸延西伯利亚铁路。(二)一八九五年四月十七日,中日战争以马关条约结束了,日本除了割取中国一部分领土取得其他特权外还插足在我国辽东半岛,立足在朝鲜的国土,沙俄便联络德法迫使日本退还辽东半岛,日本索取三千万赎款,而这笔赎款就由一八九五年底     

9.11事件后美国在中东的战略调整

在美国的全球战略体系中,中东由于其特殊的地缘政治、能源和宗教文化因素而成为美国全球战略的重心.冷战之后,美国对中东的政策都是为实现其全球霸权服务的.尤其是在9·11事件之后,美国无视中东地区特殊的民族宗教特点,强行推行西方的政治经济制度,把反恐指针指向中东的伊斯兰国家,导致中东地区反美主义情绪上升,恐怖主义不断.探本求源,造成这样的局面,不是仅仅用"文明冲突"就可以完全概括的,应该主要从美国无视中东地区的特殊性而采取的霸权政策着手,进行分析.     

在美帝扶植下的日本军国主义

第二次世界大战后,美帝国主义一直在大力扶植日本军国主义势力,妄图以它作为进攻中国及侵略亚洲的走卒.日本军国主义势力也无时无刻不在做着重霸亚洲的迷梦.美日反动派很快地便勾结一起了.第二次世界大战结束后不久,美国就指使日本政府着手重建武装部队.1951年9月,美国进一步同日本签订美日"安全条约",赋于日本重整军备的义务.日本新建的武装部队,名义上叫什么"自卫队"、"保安队",但实际是地地道道的具有现代化武器装备的正规部队.美帝国主义为了进一步加紧武装日本,又于1960年1月,在修改"安全条     

哈尔滨开埠前后社会风尚的变迁

在很大程度上,哈尔滨是一座因中东铁路修筑而发展起来的"速成型"城市。哈尔滨开埠前后,社会风尚发生明显变化。本文以区域社会史的研究方法,从地理人文及方志见闻、报刊报道中探究审视这种变化,并从理论上阐释发生这种变化的原因。     

中东铁路沿革

中东铁路全名“中国东省铁路”,干线西起满洲里以西的国界,与沙俄的西伯利亚铁路联轨,中经哈尔滨,东至绥芬河,然后进入俄境达海参崴。支线自哈尔滨经长春至大连、旅顺(又称南满铁路)。中东铁路是甲午战争后,沙俄以干涉日本还辽有功为借口胁迫清政府签订“中俄密约”,取得中国东北铁路修筑权,然后以“中俄合办”为名,由沙俄修筑而成的。该路1897年动工修筑,1903年全线通车。日俄战争