深基坑开挖引起的地表沉降变形及影响因素分析

为研究深基坑开挖引起的地表沉降变形规律,运用有限元软件对合肥地区某深基坑工程进行了数值计算,并对该基坑进行了现场监测,现场监测数据与数值模拟结果吻合良好。在此基础上深入分析了深基坑开挖地表沉降变形的影响因素。结果表明:基坑周边地表沉降量随着距基坑边缘距离的增大,呈先增大后减小的趋势,邻近基坑地表沉降具有明显的空间效应,基坑长边中部断面地表沉降最大,短边中部断面次之,坑角断面最小。适当增加土体抗剪强度、地下连续墙厚度以及嵌固深度,可以有效抑制深基坑开挖引起的地表沉降,但是增加到一定程度时,这种抑制地表沉降的效果十分有限。     

狭长深基坑开挖引起的地表沉降变形及影响因素分析

狭长深基坑的开挖会对周边环境产生较大影响。鉴于此,文章基于有限元软件MIDAS GTS建立三维模型,重点分析基坑开挖过程中周围地表沉降的发展规律,并将数值模拟结果与施工现场监测数据进行对比,结果表明二者数据吻合良好。在此基础上对狭长深基坑开挖引起的地表沉降变形的影响因素进行分析,结果表明:基坑周围地表沉降值对基坑开挖深度敏感,且随着基坑开挖深度的增加而逐渐增大;地表最大沉降值出现在离墙后约8 m的位置,地表沉降的主要影响范围为0.5He~1.5He;增大地连墙厚度和嵌入深度、减小内支撑水平和竖向间距均使地表沉降值呈现减小趋势。     

平行双孔隧道开挖变形三维数值分析

基于Gibson土建立平行双孔隧道的三维实体结构计算模型,考虑衬砌与周围土体的共同作用,并在盾构开挖面处施加表面力以模拟切削刀盘的推进力效应,分析平行双孔隧道同步开挖及不同滞后距离异步开挖时隧道相互作用所引起的周边土体变形及收敛形式。研究表明,平行双孔隧道异步开挖时,滞后距离对超前开挖隧道周围的竖直沉降影响微小,而对后挖隧道断面竖直沉降以及左右隧道水平位移的影响较大;随两隧道间距的增加,开挖时相互的影响会随之减小。     

某地铁车站深基坑开挖地连墙水平位移分析

现场监测难以预测基坑和围护结构后期变形规律。采用MIDAS/GTS NX对某地铁车站深基坑开挖及支护全过程进行数值模拟,探寻深基坑开挖引起的地连墙水平位移变化规律,并对比现场监测数据验证数据模拟的可靠性。研究结果表明:随着基坑的开挖,地连墙不同深度下的水平位移变化呈现出内凸的规律,开挖完成时模拟最大水平位移值约为11.6 mm,现场监测最大值约为13.9 mm,最大水平位移位于开挖面附近;改变地连墙厚度及嵌固深度后发现,地连墙厚度及嵌固深度的增大可减小地连墙深层水平位移,但对地连墙顶部水平位移影响较小。研究成果可为深基坑开挖对周边环境影响的分析及类似工程施工方案的优化提供参考。     

基于MIDAS/GTS对某深基坑开挖变形的数值模拟研究

以杭州某地铁车站深基坑项目为例,运用MIDAS/GTS软件模拟在不同开挖工况下深基坑周边地表沉降、围护墙体的水平位移及基坑底部隆起的变形规律并与实际监测值进行比较分析,结果表明该深基坑开挖过程的数值模拟具有可行性和合理性,同时对该地区其他类似深基坑工程的设计和模拟提供了一定的参考依据。     

深基坑开挖对支护结构的影响分析

针对深基坑工程开挖对支护结构变形的影响,本文采用MIDAS GTS NX软件分析深基坑开挖对支护结构的影响,运用数值模拟与实际结合的方法,对其变形进行分析研究.在外界因素的影响下,对其变形的方式以及变形的大小进行研究,变形大的位置主要发生在深基坑开挖的长边中部,随着深度的加大,变形起初是增大的,到达一定深度变形最大,随后由于土体的约束作用使得变形减小.为保证深基坑开挖过程中的安全稳定,故应对深基坑开挖过程中的支护结构变形进行研究分析.     

深基坑开挖对周围环境的影响

本文基于国内近些年深基坑工程实践的相关资料,归纳总结了深基坑开挖对周围环境带来的不良效应,以及预防其发生的途径与措施,以期对工程实践具有一定的指导、借鉴作用。     

深基坑变形监测分析研究

本文对深基坑开挖所造成的深基坑变形进行研究,对一定工程地质条件下的深基坑变形进行分析.通过对监测数据进行分析与评价,以便更好地指导工程施工.从而逐步建立深基坑施工对邻近建筑影响的系统研究,提出适合工程施工中深基坑开挖等对邻近建筑的变形影响的监测控制方法.     

深基坑开挖与支护过程的平面有限元模拟

用2D-σ软件对成都市某深基坑使用围护桩与预应力锚杆作为支挡结构的开挖、支护施工过程进行了有限元数值模拟,据此分析了土体中的位移、主应力分布及锚杆受力状态。     

深基坑开挖邻近地下直径线变形控制加固措施研究

目前对于基坑开挖造成邻近地铁变形的控制措施有多种,不同工况下具体采取哪种预处理措施能够有效减弱对地铁隧道造成的变形影响值得关注。依据天津深基坑邻近地下直径线工程建立相应的有限元模型,探究了坑底注浆加固和隔离桩加固两种措施的加固效果。结果表明：两种加固方案对于控制隧道结构的变形起到了不同程度的效果,直径线倾斜程度总体变小。隔离桩加固后各结构的位移变化变得均匀合理。隔离桩加固优于坑底注浆加固,尤其在降低结构竖向位移方面,直径线由隆起变形转变为下沉变形。     

基坑开挖对既有地铁隧道影响数值研究

为研究基坑开挖对既有地铁隧道变形的影响,以武汉市中国新闻社中部新闻信息中心深基坑工程对周围既有武汉地铁2号线和5号线影响为项目依托（基坑项目侵入轨道交通2号线、5号线安全保护区之内）,采用数值模拟方法研究和评估基坑开挖对周围隧道变形的影响,为工程建设评估提供一定的参考。结果表明：项目基坑开挖会对既有区间隧道产生一定的影响。E=3Es(E=6Es)条件下,5号线隧道水平位移变化为2.21 mm(1.71 mm),竖直位移变化0.05 mm(0.05 mm),2号线隧道最大水平位移为3.98 mm(3.14 mm),竖直位移变化2.44 mm(1.92 mm)。在采取一定的工程措施之后,相关影响可以控制在可接受的范围之内。     

地铁车站深基坑变形监测分析

深基坑实施工程监测,对控制基坑变形、保证施工安全具有重要意义。以地铁宁天城际一期雄州车站基坑工程为例,通过环境勘察,按照国家技术规范,确定基坑监测方案,并结合工程现场对监测点跟踪测量和检测数据进行分析,寻找基坑变形原因,采取相应的基坑变形控制措施,有效避免发生基坑安全事故。     

基坑开挖过程中地表变形研究综述

基坑开挖过程中如何保证自身施工安全及周围环境安全,并在设计期对基坑变形及地表沉降量进行估算,这是现在实际工程中迫切需要解决的问题。通过系统分析引起基坑周围土体变形的基本理论,研究基坑开挖引起地表沉降的计算原理,为计算实际工程地表沉降提供理论依据。     

浅埋偏压隧道开挖方案的分析研究

采用CRD法,对浅埋偏压公路隧道在不同开挖顺序下进行施工力学数值模拟.分析不同开挖顺序时的围岩位移、应力、初期支护的内力,并进行比较.数值结果表明:隧道开挖按照外侧上部-内侧上部-外侧下部-内测下部的顺序进行时,开挖过程应力、位移较小.边墙与仰拱交界处和拱顶均是施工中应重点关注的部位.     

明挖长大深基坑围岩稳定性预测分析

随着城市轨道交通的车站规模的迅速提升,对长大深基坑围岩稳定性的分析变得尤为重要。本文以河南某市城市轨道交通2号线九都西路站的基坑开挖为例,采用摩尔-库伦(Mohr-Coulomb)模型,通过FLAC^3D软件操作界面,对车站基坑进行数值模拟并对基坑的围岩塑性区、水平位移、竖向沉降、围护结构内力以及开挖引起既有建筑的形变进行了分析。     

深基坑支护的工程实践应用分析

目前在建筑工程施工中,深基坑支护是其中一项重要部分,施工前应当根据现场情况合理选择支护方案,确保施工安全和质量,进而按照预定工期完工。本文主要阐述了深基坑支护方案的选择,并结合工程实例,针对深基坑支护施工技术进行探讨。     

深基坑开挖对周围环境的影响

本基于国内近些年深基坑工程实践的相关资料，归纳总结了深基坑开挖对周围环境带来的不良效应，以及预防其发生的途径与措施，以期对工程实践具有一定的指导、借鉴作用。     

基于ABAQUS的地铁深基坑开挖渗流场变化的三维有限元分析

为研究地铁深基坑开挖中的渗流场变化规律,以天津某地铁基坑工程为例,针对大长条深基坑工程开挖规模和特点,结合相关地质资料,运用ABAQUS有限元软件建立三维模型,对深基坑开挖过程中的地下水渗流变化规律进行分析。结果表明,基坑四周边界、角部和地下连续墙底部区域的渗流最大,且开挖越深,渗流影响越大,越易引起基坑破坏,应重点监测并采取有效措施加以防范。