云南边境口岸物流的层次定位与发展对策

在实施“桥头堡”战略背景下,云南边境口岸物流发展尤显重要.针对云南边境口岸物流现状,找出制约其发展的主要因素,从边境口岸物流载体城市经济状况、基础设施、口岸规模及政治政策环境四个方面,构建边境口岸物流重要性评价指标体系,利用层次分析法,依据各边境口岸得分将其物流重要性分为核心、重要、一般三个层次;确定了云南边境口岸物流发展的层次定位,构建了主次分明、层次清晰、结构合理的云南边境口岸物流体系.     

论内蒙古口岸经济发展存在的问题及对策

口岸的开放与建设在促进与周边国家友好关系和周边富民方面有十分重要的意义。内蒙古自治区口岸得到了长足发展,但是在发展水平上与先进口岸相比还存在很大的差距。由于对口岸重要性的认识偏差,口岸建设资金投入不足,口岸经济的产业结构很不合理;加工业对口岸经济发展的贡献不大;边境口岸“互市贸易区”和“国际经济合作区”功能单一。因此,应采取合理布局;不断完善口岸基础设施建设,抓好口岸经济;进一步优化口岸对外开放环境,加大口岸地区招商引资力度,加快口岸经济促进体系建设等措施以加速我区口岸经济发展。     

新疆霍尔果斯口岸贸易发展史研究(1962-1983)

1962-1983年是霍尔果斯口岸贸易史上的停滞、萧条期.重点分析造成1962年后霍尔果斯口岸贸易下降及至口岸完全关闭的历史原因.认为霍尔果斯口岸贸易下降、中止是中苏关系恶化的直接结果.还分析了1962年"5·29"事件对霍尔果斯口岸贸易发展的影响.对霍尔果斯口岸此段时期的进出口贸易状况进行论述,勾勒出该口岸1963-1983年贸易下降、停滞的轨迹.     

边境口岸物流发展模式、因素分解及选择方法探讨——以滇越口岸河口为例

边境口岸物流与港口物流比较,由于交通条件及区位优势相对较差,发展滞后。在借鉴港口物流及区域物流发展模式的基础上,考虑边境口岸物流与之相比的共性及特殊性,提出了六种边境口岸物流发展模式,并对影响每种边境口岸物流模式的因素进行了详细分解。在模式因素分解的基础上,制定了边境口岸物流模式选择的原则、流程、方法,构建了一套科学合理、切实有效的选择方案。最后,以滇越边境口岸——河口为例,在对该边境口岸物流相关因素进行定量定性评分的基础上,利用模糊综合评判法得出边境口岸物流各因素的模糊评价结果,最终得出河口边境口岸物流发展模式为:基于边境口岸边境经济合作区的综合型物流模式。     

云南河口口岸边贸发展:现状、问题与对策

论文对云南省河口口岸中越边境贸易发展的现状及中方存在的问题进行分析后认为:中越边境贸易取得了一定的成绩,但中方边贸政策、口岸基础建设滞后和越南老街口岸发展带来的压力等问题需要引起重视。建议国家给予口岸一定的优惠政策、加快口岸基础设施建设和新增设经济合作区,统筹整个口岸协调发展,促使边境贸易进一步发展。     

滇越边境口岸物流与载体城市经济的弹性分析

物流通量是指货流量与客流量的当量之和,边境口岸物流量也应该是边境口岸过货量与出入境人员的当量之和,它可以综合反映边境口岸的物流能力。本文以2000至2011年滇越各边境口岸的货流量及出人境人员为基础,换算出各边境口岸每年的物流总量。利用边境口岸物流总量增长率与载体城市经济增长率之比得出边境口岸物流与载体城市经济的弹性系数。结果表明,金水河、田蓬主要表现为载体城市经济增长对边境口岸物流能力的推动;河口、天保主要表现为边境口岸物流对载体城市经济增长的拉动。最后,针对上述问题,对滇越边境口岸物流与载体城市经济的协调发展提出了建议。     

云南边境口岸与腹地城市物流体系的构建及空间结构优化

在云南"桥头堡"、瑞丽重点开发开放试验区建设中,以边境口岸为窗口与枢纽的边境地区迎来了良好的发展契机。文章从边境口岸物流的角度出发,对17个边境口岸进行层次定位的基础上,从经济与社会发展水平、物流规模、基础设施及信息化发展水平四个方面构建边境口岸腹地城市物流指标体系,对云南边境口岸腹地城市物流进行了综合评价。通过运用引力模型对云南边境口岸腹地城市之间的物流联系强度和隶属度进行了测度,结合云南边境口岸层次定位、腹地城市物流的等级结构,构建了以"瑞丽、磨憨、河口"为核心口岸,以"大理、普洱、红河"为核心边境口岸腹地城市的滇西、滇西南、滇东南三大物流圈,为提升云南边境地区的对外开放、深化与南亚、东南亚的经贸合作提供强大的物流支撑。     

霍尔果斯口岸发展大物流基本条件初探

霍尔果斯口岸是我国西部历史最悠久的百年口岸,随着国家西部大开发的进一步深入,霍尔果斯口岸的对外贸易、进出口加工业都呈现高速发展态势。从霍尔果斯口岸发展大物流的环境分析入手,提出霍尔果斯口岸发展大物流的基本条件,对于把握机遇,积极培育市场,建成我国面向中亚、西亚的物流集散地,带动伊犁河谷、新疆甚至是我国西部地区的经济发展的重要意义。     

新疆霍尔果斯口岸贸易史研究(1950-1962)

1950至1962年是霍尔果斯口岸贸易发展的兴盛期，重点分析了1962年前霍尔果斯口岸贸易迅猛发展的历史原因。认为：党和政府的高度重视是促进口岸迅猛发展的前提条件；中苏友好关系是口岸发展的政治基础；新疆与苏联、东欧各国在商品需求上的互补性是推动口岸迅猛发展的根本动力。     

中国云南边境城市口岸贸易重心空间变化分析

中国云南省边境线长4060㎞,分布众多口岸和口岸城市。本文以空间分析重心模型为基础,在GIS技术支持下,对近10年（2001-2010）云南边境城市口岸贸易重心、人口重心空间变化进行分析。结果表明：1．云南边境城市口岸贸易重心沿经度方向移动强烈,沿纬度方向移动较缓;2．边境城市口岸发展差异明显,没有显著的空间聚集特征;3．人口重心、贸易重心纬度方向移动具有相关性;4．边境城市口岸与腹地之间互动机制初步形成。     

中国与中亚:边境口岸经济的涉外性特点——新疆霍尔果斯口岸发展鸟瞰

霍尔果斯口岸为中国"极边扼要之地",既是中国西部历史上最悠久、辐射中亚地理位置最优越、综合运量最大、自然环境最好、功能最为齐全的国家一类陆路口岸;也是中国与哈萨克斯坦等中亚国家开展经济、文化交流的国际通道和桥头堡.口岸经济是其发展的重心和培育新的经济增长点的重要突破口.由于霍尔果斯口岸独特的地缘位置和人文景观,在口岸经济的涉外性方面具有诸多特点.     

云南省边境口岸分析

本文首先对云南省边境口岸的基本情况进行了介绍,从中不难看出,云南省口岸的区位优势明显;其次对云南省边境口岸存在的问题进行了分析,主要分析影响口岸发展的主要因素;再次,结合云南省边贸现状及特点进行了分析,阐述云南省口岸改进措施。     

边境口岸物流与载体城市经济协调发展的实证分析——以云南河口口岸为例

应用灰色关联模型,以云南省河口边境口岸为例,对其2000年至2011年边境口岸物流与地、县级载体城市经济的关联度、协调度进行实证分析。结果表明,边境口岸出入境人员（流）是影响载体城市经济的主要因素,而载体城市第二产业、地区生产总值是影响边境口岸物流的主要因素。而河口口岸物流与其地、县级载体城市经济之间基本处于不协调发展状态。最后针对实证反映的问题,提出了相应的建议。     

“一带一路”背景下边境口岸旅游业发展策略研究——以广西凭祥口岸为例

边境地区作为连接中国与众多邻国的门户和纽带,在"一带一路"建设中具有独特的地位和作用。旅游业是服务贸易的重要组成部分,在"一带一路"倡议的具体实施中具有重要的意义。以广西口岸数量最多,种类最全,规模最大的边境口岸城市凭祥为例,通过SWOT分析法,分析凭祥口岸旅游业发展的优势、劣势、机遇、威胁,提出旅游业发展的SO策略、WO策略、ST策略、WT策略,旨在推动凭祥口岸旅游业的健康持续发展,并使其成为凭祥口岸更好地融入"一带一路"建设的重要支撑。     

论陆路口岸在我国东北部经济发展中的作用

黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古4个省区,业已形成一个沿边口岸群。陆边口岸的开辟和建设,边境贸易的发展,推动了沿边城镇化进程。口岸、边贸、城镇化,三者互促互动,在我国东北部经济发展中有效地发挥了利国、兴边、富民、睦邻、安邦的作用。     

基于logistic模型的滇越边境口岸物流与载体城市经济增长作用的实证分析——以河口口岸为例

运用logistic模型分析滇越边境口岸物流与载体城市经济增长之间的关系,并对模型进行了边际和弹性经济分析。以滇越边境口岸——河口为例,定量分析了边境口岸物流对载体城市经济增长的作用与影响。揭示了河口边境口岸物流与载体城市经济发展水平的相互关系,并对今后河口边境口岸物流的发展提出相应的建议。     

皖江口岸进出口物流发展战略与措施选择

皖江口岸在安徽省对外贸易中占据重要的经济地位。借助SWOT模型,分析皖江口岸物流发展的优势、劣势、机遇与挑战,进而为皖江口岸进出口物流发展战略与措施选择提供参考依据。促进皖江口岸物流发展,必须转变政府职能,完善政策对口岸进出口物流的支撑体系;加强口岸进出口物流基础设施建设,完善配套服务体系;构建完善的口岸进出口物流信息网络;整合资源,促进口岸进出口物流联动发展。     

近代中国自开商埠的历史使命及其命运探析——以葫芦岛开埠为中心的考察

1840年鸦片战争后,西方侵略者通过一系列不平等条约,先后强迫清政府开放了77个通商口岸,一般称之为“约开口岸”。在约开口岸中,列强享有片面最惠国待遇,对中国疯狂地进行政治、经济、文化侵略。清政府在国库空虚、统治危机的紧要关头,也一反过去抵制开放口岸     

近代（1874—1947）亚东口岸的羊毛、食盐、茶叶进出口贸易

亚东口岸是近代中国西藏最重要的进出口口岸之一,尤其与英属印度的贸易关系最为密切。自《中英会议藏印续约》开放亚东口岸后,英印资本的势力逐渐向西藏渗入,其进出口贸易情况大体可分为羊毛、食盐出口与茶叶进口。1874年至1947年的数十年间,英印资本主导下的亚东口岸进出口贸易对近代西藏地方的社会发展与经济安全产生了深远的影响。     

转换企业经营机制,建立现代企业制度经济和企业干部培训系列讲座(之五)——第三讲 对外贸易体制改革

第一节 我国外贸体制发生的主要变化及其影响 一、我国外贸体制的主要变化 (一)高度集中经营的状况根本改变,形成了各种类型外贸企业、多渠道经营的局面 原来中国的对外贸易口岸只有沿海的广州、上海、青岛、天津、大连等少数几个口岸。有对外贸易成交权的仅为国家外贸管理部门直属的十多家对外贸易总公司和口岸