变形温度对AZ80镁合金热压缩变形行为的影响

在速率为0.01s-1,温度分别为250℃、300℃和350℃的变形条件下研究了AZ80镁合金热压缩变形过程中的流变特性以及显微组织的变化.结果表明:流变应力受到变形温度的显著影响,随着变形温度的提高,应力值显著降低,进入稳态变形时对应的真应变值也明显下降;随变形温度的提高,显微组织中动态再结晶晶粒逐渐增多,350℃时表现出良好的变形特性.     

模型翼拍动中动态柔性变形效应的数值研究

利用数值求解二维不可压缩Navier-Stokes方程,研究了在两种拍动基元运动中,模型翼动态柔性变形对其气动性能的影响.由柔性翼和刚性翼的结果比较发现,附加惯性效应是动态变形影响气动性能的主要原因,变形加速率决定了瞬时气动性能改变量的大小,相比之下,动态变形对气动性能时均值的影响则弱得多。     

AZ80镁合金高温热压缩流变应力行为研究

进行了AZ80镁合金在应变速率为0.01～1s-1,温度为250℃(～350℃变形条件下的热压缩流变应力行为研究.研究结果表明:流变应力受到变形温度的显著影响,随着变形温度的提高,应力值降低显著,进入稳态变形时对应的真应变值也下降明显;在本实验条件下,AZ80镁合金热变形应力指数n为6,其变形激活能Q为169K J/mol.     

学习梁的弯曲时应注意的三个问题

梁的弯曲变形是杆件的基本变形之一。本文从学习梁的弯曲变形时容易发生的三个问题入手,加以分析,企图对学好梁的弯曲变形有所帮助。     

采动区公路枢纽站的地表残余移动变形分析

针对大型公路枢纽站受采动残余移动变形的损害问题,将岩体视为非连续随机介质,基于朱广轶采动全盆地残余移动变形数学模型和ZMS2023软件,以区域受地表水影响的鹤岗南翔公路枢纽站受老采区地表残余移动变形影响为实体,进行了公路枢纽站的地基稳定性评价,含地表残余下沉、残余水平移动、残余倾斜变形、残余曲率变形、残余水平变形。通过其地表的损害等级评价得到结论：在规范视为地表的“稳定区”,除存在残余移动变形外,在岩体浅部工作面四周仍可能出现漏斗型塌陷坑。为此,对该项目采取了地基加固、可调整的抗采动变形建筑物和抗采动变形建筑物3种综合措施;在公路枢纽站的结构设计上采取了建筑规划措施、刚性措施、柔性措施。实践证明,对于复杂地质条件下老采区地表公路枢纽站的残余移动变形分析是适宜的。     

在考虑剪切变形时螺旋弹簧之弹簧刚度的确定

本文根据材料力学的几何变形法和能量法分别推倒出在考虑剪切变形时螺旋弹簧刚度计算公式,作为目前广泛采用的不计剪切变形的弹簧刚度计算公式的补充。     

淬火介质对热处理变形的影响

本文简要分析了零件淬火变形的根源,及粹火介质在控制热处理变形、提高零件质量中的作用.     

恒等变形在解题中的运用

本文给出运用恒等变形解题举例     

球体热变形参数确定材料热膨胀系数的研究

文章指出了现行热膨胀计算中膨胀系数的局限性,通过理论及实验分析了球体热变形参数与热膨胀系数的关系,提出利用球体热变形参数代替当前用平均热膨胀系数计算材料热变形量,可提高计算精度。     

影响淬火变形因素的实验分析

本文从化学成分、原始组织和应力状态对热处理变形的影响,工件几何形状对热处理变形的影响做了深刻剖析,并结合汽车EQ-140后桥被动锥齿轮热处理工件变形的实例,通过实验分析,证明了淬火变形的原因是由于齿轮在淬火时内孔外圆及齿面背面间存在较大的温差,引起齿轮内孔胀大及翘曲。设计了齿轮热平衡淬火挂具,控制齿轮内孔的淬火油量,减小齿轮在淬火过程中各部分的温差,达到控制淬火变形的目的,降低不合格率。