杭州萧山机场常见天气及对交通管制的影响

本文主要根据杭州萧山机场常见天气情况,主要从空中交通管制方面出发,阐述萧山机场常见的几类复杂天气现象,对其给空中交通管制造成的影响分析,并提出相应交通管制指挥策略,以确保机场航班飞行安全。     

浅谈呼和浩特机场雷暴特征

统计分析呼和浩特机场2012-2017年雷暴观测资料,得出呼和浩特年雷暴平均日数为40.6d,初雷日期逐渐提早,最晚终雷日期逐渐退后,但年雷暴次数无明显变化趋势;分析了2017年9月22日的强雷暴天气的发展过程及各气象要素的变化,表明强雷暴过境时,地面风向风速、气温、气压等气象要素均会发生强烈变化,且它们的变化均与雷暴伴随的强降水及冰雹的开始停止及变化时间基本一致。     

杭州萧山机场场面监视系统现状及改进方案

本文从场面监视系统的主要功能和用途、杭州萧山国际机场场面监视系统的现状以及存在的不足、场面监视系统完善等方面介绍了杭州场面监视系统,望和大家一起更好的认识空管系统的新技术、新设备,掌握相关技术信息与系统知识。     

哈尔滨机场雷暴气候特征统计分析

本文利用哈尔滨太平机场1996—2005年共十年的雷暴观测资料,通过统计分析,揭示出哈尔滨太平机场的雷暴气候变化特征。结果表明：哈尔滨机场雷暴具有明显的年、月、日变化特征：总体上呈逐年上升的趋势;雷暴最多年份出现在2003年,最少年份为1997年;雷暴主要出现在夏季,以7月份出现最多;一天中雷暴出现时间以午后至前半夜居多。雷暴日平均持续时间109分钟,多生于机场的偏西方向,消于偏东方向,多以伴雨弱雷暴为主．产生雷暴的天气形势主要以冷锋、暖锋、冷涡、空中槽形势为主。     

济南机场雷暴特征及安全管理措施

雷暴是一种伴有雷击和闪电的强对流天气,在古代即有关于雷暴的相关神话,被神化了的威力足以说明其带来的危害性。随着科技的发现对雷暴天气的观测及预防能力都有了大幅的提升,这也在一定程度上使得雷暴带来的危害大大降低。但相对于特殊的领域,比如民用航空领域,受天气的影响较大,雷暴的到来更会影响到飞机的飞行安全。本文就针对济南机场的雷暴特征进行分析,并针对其为飞机飞行带来影响进行论述,以找出相关的安全管理措施。     

衢州机场2009～2016年雷暴变化的特征

根据衢州机场2009～2016年的民航气象地面观测月总薄,分析衢州机场雷暴的年、季、月、日、初终日的变化,以及雷暴持续时间、移动方向和强雷暴日数。研究发现:衢州机场雷暴集中出现在4～8月,以8月雷暴日数最多;一天之中雷暴大多出现在12～22时;每次雷暴持续时间大多在两小时以内;近年来雷暴年日数有略微减少趋势。雷暴初日和终日均略有推迟趋势,雷暴持续期略有缩短趋势,并提出了雷暴活跃期的预报和应对措施。     

包头雷暴天气气候特征分析

分析了1971年 ～2008年包头所属7站的气象资料对雷暴天气的气候变化特征,以期为包头地区气象灾害防御规划以及防灾减灾提供科学参考,更有利于科学地指导工农业生产.     

杭州地区路面结冰天气特征及其预测

通过整理2004-2010年杭州高速路段逐时的交通事故数据,并利用1961-2010年逐日气象资料,研究了杭州地区路面结冰天气特征及气象条件,在此基础上建立了结冰天气预报模型。结果表明:(1)杭州高速路段的平均交通事故百分率日变化呈双峰分布,峰值分别出现在9:00~12:00和15:00~18:00。结冰时,峰值更为显著,夜间的事故率普遍高于平均事故率。(2)1961-2010年杭州结冰平均开始时间为12月2日,结冰平均结束时间为3月2日,其中结冰结束日期有明显提前的趋势。(3)不同结冰天气下发生结冰时,最低地表温度基本均在0℃附近及以下,风速较小。其中,降水后发生结冰时,气温分布的跨度范围较大,且一般要高于地表温度。降雪(雨)后结冰的相对湿度明显低于降雪时结冰。(4)运用支持向量机方法建立杭州地区结冰判断模型,TS评分73%,可以为结冰预测提供一定的参考。     

丽江机场雷暴天气观测要素分析

雷暴天气是危及飞机飞行安全并破坏机场地面设施的恶劣天气之一,因此了解机场雷暴发生规律,加强雷暴天气状况下降水、低能见度、风切变等要素的准确判断和记录,是及时发布实时天气预报、确保飞机安全起降和飞行的可靠气象保障.     

青海省近七年雷暴天气特征分析

本文按青海省地形、地域及气候特征,将全省划分为5个雷暴区进行了雷暴天气的时空分布以及临近形势特征分析。结果表明：青海省雷暴空间分布呈现出自西北向东南递增的趋势,雷暴日变化表明雷暴多发生在14～16时,月变化则表明雷暴多集中在6～8月;造成雷暴天气的主要临近形势类型有：西北气流冷锋型、副高外围（或内部）西南气流型、低值系统底部分裂小槽型、高压脊前小波动型和副高西伸型,上述临近形势虽各不相同但都呈现出南亚高压的某些特征,使局地强对流活跃易造成雷暴天气。     

延吉机场初雷天气分析

本文利用延吉机场2009～2019年初雷气象资料,统计了11年春季中产生初雷的时间分布,分析了产生初雷的地面、高层各层的天气形势,得出了产生初雷的天气特点,总结出延吉机场初雷的三种天气形势,归纳出延吉机场初雷天气预报思路,希望能对延吉机场初雷天气的短期、临近预报的成功助力,对延吉机场的飞行安全、飞行正点等服务提供出必要有利的保障。     

浅谈济南机场雷暴的征兆及观测

本文通过总结雷暴的形成原因和济南机场雷暴来临前的气象要素的变化特征,以及如何参考卫星云图和雷达图像帮助气象工作人员及早发现雷暴、准确记录、及时通报相关部门,保证飞行安全顺畅     

托克托县雷暴分布特征

利用1981年~2010年内蒙古自治区托克托县逐日气象观测资料,对托克托县雷暴的时间、空间分布特点和变化特征进行了分析研究,分析结果显示:托克托县境内雷暴主要发生在6月、7月和8月中午的10时到午后的14时,以及下午的17时到21时,尤其是在傍晚19时,雷暴发生概率最高;雷暴频率总体是从南东、南西向北东呈减少趋势,落雷密集区在南东、中部及正南部。     

雷暴天气的观测和编发报工作

本文通过阐述雷暴对飞行的影响,雷暴产生的条件以及过境时的气象要素变化特征,总结出怎样做好雷暴天气的观测以及编发报工作。气象要素的准确性与飞行安全密切相关,而雷暴更是影响飞行安全的重要天气之一。值班观测员应认真关注天气演变,及时主动地为飞行部门、空中交通管制部门、天气预报室提供准确可靠的天气实况。     

海北雷暴天气与区域气候变化的联系

将海北州境内自然地理环境大致相同的地区划分为三个区,本文选取三个区内6个气象站1978～2007年30a气象资料,利用趋势分析和相关分析方法分析了雷暴天气与区域气候变化的联系。结果表明：近30a海北州雷暴日数总的趋势是减少的,雷暴活动的强弱与近地层大气的不稳定有关,地气温差的大小和相对湿度的大小与雷暴活动关系密切,雷暴日数与平均气温、地面0cm温度存在着较好的负相关,气候暖干化变化是导致海北雷暴减少的主要因素之一。     

雷暴天气分析及其对飞行的影响

社会经济与科学技术的不断发展,推动了我国国民航空事业的进一步发展。飞行安全作为航空事业的重要基础,受到了人们越来越多的关注。天气因素是影响飞行安全的重要因素之一,特别是雷暴天气对飞行安全具有极大的考验。因此,加强对雷暴天气对安全飞行影响的研究至关重要。本文将对雷暴天气分析进行分析和研究,并阐述雷暴对飞行的影响,为我国航空安全飞行提供借鉴。     

论雷暴天气是如何影响气象变化

雷暴天气是一种较为极端的对流性天气,是异种电荷云层互相碰撞之后所产生的剧烈放电现象。当大气不稳定以及出现高空急流时都会增加雷暴的几率,而雷暴发生后也会带来巨大的气流波动,导致冷空气的下沉,并形成冷高压,产生大风和下击暴流,并出现阵风锋,因此一般会伴随暴风、暴雨、冰雹、暴雪等极端的气候变化。本文以陕西地区为例,对雷暴天气的形成进行探讨,并讨论雷暴天气是如何影响气候变化的。     

延吉机场超强暴雪天气分析

延吉机场气象台预报室在2020年春运保障专项学习时,把冬春降雪预报作为重点学习内容。回顾2007年3月4日04时到6日13时,延吉机场近几十年来出现的降水时间最长、降水量最大、降水相态变化较多的暴雪天气。利用常规气象观测资料、数值预报资料,从天气形势演变、影响系统发展、急流配置、能量条件、水汽条件和动力抬升条件等方面进行了综合分析,了解延吉地区的这次暴雪天气过程的成因。结果表明:这次强降雪天气过程是由高空南北槽合并与地面黄河倒槽共同作用产生的的结果,暴雪形成的动力机制是高层辐散与低层辐合相配置导致的强上升运动,以及中低层深厚的正涡度的产生和维持。水汽来源是由700 hpa偏南低空急流携带东海和南海两个源地的充沛水汽抵达东北地区。强降水落区与850 h Pa正涡度和200 h Pa正散度大值区相一致。上冷下暖的热力结构有利于中尺度不稳定能量的释放。     

黑龙江省雷暴活动特征研究

黑龙江省地处中国最高纬度,地形复杂,闪电监测资料表明平均雷电流强度比与全国其他地区都要大,雷击的损伤程度以及造成的后果更为严重。主要是由于地形和环境的影响导致各区域的雷电环境和雷电强度不同,有必要通过科学研究后探究雷暴活动特征规律。