冲击压路机对黄土路基冲击效果研究

分别选取了低液塑限黏土及低液塑限粉质黏土进行现场试验,研究了土体的厚度、冲击影响深度、碾压遍数对冲击压路机在黄土路基施工中的影响,总结了最佳土体厚度及碾压遍数。     

新疆和田地区含砂低液限粉土压实机理及工程特性

通过含砂低液限粉土物理性能试验、击实试验和击实后抗剪试验,对含砂低液限粉土的压实机理与工程特性进行了探讨和总结.     

高液限黏土掺灰砂化处理及填筑路堤施工

本文以连(云港)盐(城)高速公路GY-2标段为例,介绍了高液限黏土掺灰砂化处理过程及其填筑路堤的施工工艺,针对施工中存在的含水量控制问题、掺灰量控制问题提出了具体的措施.     

铁路顶涵工程路基注浆固化技术质量控制

在位于津山线铁路路基下公路桥涵的顶涵过程中,为了防止开挖面上的杂填土、黏土、粉质黏土、粉土等失稳,以保证位于桥涵上方的津山铁路线正常运行,需对粉质黏土地基进行预加固。加固手段采取对顶进涵周围一定范围内的土体进行注浆固化,即将浆液注入土体,利用浆液扩散将土体固化。处理结果表明所应用的工艺对提高土体地基承载力防止土体坍塌有明显效果。     

路基填筑中低液限粉土的质量控制措施

文中结合工程实践,详细说明了低液限粉土的工程性质和控制措施,具体对施工时的压实工艺原理、关键工序、关节环节,以及含水量、压实设备组合、压实遍数、合理组织施工等方面进行了详细阐述.通过低液限粉土在路基填筑中的成功应用,减少了弃方量,降低了工程造价,减少了水土流失及对环境破坏,在进度、质量等方面均取得很好的效果.     

含砂低液限粉性土在路基工程中的应用

本文主要针对路基工程实例,来对含砂低液限粉性土的应用进行了简要的分析。通过对粉土的物理性质以及在工程应用中所具有的特色,总结出可用来提高粉土路基工程质量的方式。希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。     

浅谈新塘河泵站深基坑施工技术

新塘河泵站基坑开挖深度11.15米,地质层含有建筑垃圾、杂填土、淤泥质粉质黏土、粉土,右侧为厂房,为确保深基坑的施工安全,必须要有科学、合理及完善的施工技术,本文就深基坑的围护及降水进行了介绍,为深基坑施工提供参考。     

陕西渭河电厂三期工程扩建降水对二期地基土的影响

地质概况 厂区位于渭河I级阶地,地形开阔平坦,地面标高374．42m～375,77m。该区第四系沉积厚度大于400m,主要为河湖相。地下水埋深较浅,埋深5．70左右。 地层从上而下分布为黄土状粉质黏土,层厚3．03m,2细砂、层厚2;44米,为可液化砂层,3中砂、层厚4．60m中～密实,为主厂房基础之天然地基持力层,粉质黏土,层厚0．73m,7中砂混园砾,层厚8．45m,为较好的下卧层,8粉质黏土,层厚4．4m,10黏土层厚2．75m,11中砂园砾夹中粗纱薄层,层厚10．27m,12粉质黏土,层厚9．5m,15细砂,层厚7．43m,16粉质黏土,层厚7．12m。     

攻性黏土处理含铬Cr（Ⅵ）废水的研究

研究了改性黏土用量、溶液温度、铬离子Cr（Ⅵ）浓度、pH值和吸附时间对改性黏土吸附废水中Cr（Ⅵ）能力的影响。实验结果表明,改性黏土对废水中的Cr（Ⅵ）具有较好的去除效果。其最佳吸附条件为：改性黏土用量50g／L,温度30℃,pH=3,Cr（Ⅵ）质量浓度低于50mg／L,吸附时间30min。     

黏土液塑性随矿物成份的变化规律

为了探索不同黏土矿物成份对黏土液塑性的影响,采用高岭土、伊利土、蒙脱石,按不同质量比例混合来进行液塑限测定试验。大量试验结果对比表明:(1)高岭土与伊利土混合土样的液限(WL)和塑限(WP)随伊利土含量的增加而减小;(2)高岭土、伊利土与蒙脱石混合土样的WL和WP随蒙脱石含量的增加而增大,且蒙脱石的作用占主导地位。基于试验结果,总结出各黏土矿物成份影响的液限与塑限的非线性表达式。此外,根据塑性图将试验土样的进行了分类,讨论了矿物成分及其含量对土样所属类别的影响。     

改性黏土处理含铬Cr(Ⅵ)废水的研究

研究了改性黏土用量、溶液温度、铬离子Ce(Ⅵ)浓度.pH值和吸附时间对改性黏土吸附废水中Cr(Ⅵ)能力的影响.实验结果表明,改性黏土对废水中的Cr(Ⅵ)具有较好的去除效果.其最佳吸附条件为:改性黏土用量30g/L,温度30℃,pH=3,Cr(Ⅵ)质量浓度低于50mg/L,吸附时间30min.     

黑龙江省西部地区土的液限与塑限的经验关系

阐述了土的塑性及其相关指标界限含水量、液限、塑限、塑性指数等的基本概念;对黑龙江省西部松嫩平原及大兴安岭地区的齐齐哈尔市、大庆市、加格达奇及内蒙古的呼伦贝尔市等地质粉土及粘土612组液限与塑限的对比数据进行了相关的分析;建立了液限与塑限的回归方程WP=4.2＋0.45WL;对此回归方程做了相关显著性检验,相关系数0.90,高度显著;建立了黑龙江省西部地区土的液限与塑限经验的关系表。     

海相软黏土改性后的强度试验研究

采用水泥浆液多轴深层搅拌工艺,对湛江某企业厂房软黏土地基进行了块状加固.对经室内配比改性后的水泥土进行了无侧限抗压强度试验,并和现场施工条件下的无侧限抗压强度进行了对比分析,给出了用于工程设计分析时应采用的水泥土强度折减率.     

水泥土搅拌桩复合地基的变形特性与承载力

由于水泥土搅拌桩复合地基的应用非常广泛,对于诸如素填土、杂填土、淤泥质土、黏土、粉土以及砂土等软弱地基的加固处理均有良好的效果,且其施工成本相对也比较低,因此其近年来在我国得到了迅速的推广和普及。本文首先对水泥土搅拌桩复合地基的受力原理进行了简要的概述,并通过几种典型的水泥土搅拌桩复合地基质量检测方法来对其变形特性与承载力进行了深入的探讨和分析。     

纳米硅粉水泥土损伤特性分析

通过室内试验分析了无侧限单轴受压条件下纳米硅粉水泥土的荷载-变形全过程曲线及试样破坏特性。基于循环加卸载试验,探讨了纳米硅粉水泥土损伤变量的演化规律,分析了纳米硅粉掺入比对水泥土损伤特性的影响,为研究纳米硅粉对水泥土的微观改性机理提供参考。     

石灰类低液限稳定土施工技术

通过对石灰类低液限稳定土产生“病害”的原因分析及进行多次试验,确定石灰类低液限稳定土的施工工艺,确保石灰类低液限稳定土的工程质量。     

简述某海岛泵房基础的沉降计算与加固措施

泵房建设在某海岛上,距港口卸油码头仅50m。建筑场地属海相浅滩,下卧层有较大厚度的流塑状淤泥质粉质黏土。承载力低,触变性强。长期动荷载作用下,泵房基础易产生沉降变形导致输油泵工作异常。经过分析计算,采用了二管法高压喷射灌浆工艺及静压灌浆技术。研究制定了加固措施并予以实施。通过实践检验,取得了良好加固效果,满足了输油泵的正常运行。     

基于数值计算方法的深基坑施工诱发淤泥质黏土运移规律研究

淤泥质黏土除了具有一般土体的各种变形特征以外,还有其自身的特点,首先淤泥质黏土较大的孔隙比、含水量,导致了其变形量较大;颗粒组成是以粘粒为主,单个孔隙很小,渗透性很低。饱和土受荷后,水不能很快排出,变形也只能缓慢发展。鉴于上述特点,需要对淤泥质黏土的变形规律进行深入研究。为此,依托深圳地铁10号线停车场基坑开挖工程,针对淤泥质黏土的工程力学特性,采用数值计算分析,得到了深基坑施工动荷载诱发淤泥质黏土运移规律,为掌握本工程淤泥质黏土力学特性和工程灾害治理提供了重要理论依据。     

高速公路高液限土路基的施工技术

在高速公路施工建设的各个阶段中,高液限土路基的填筑是其中最为重要的一项内容,也是施工技术的一大难点。该施工质量的好坏直接影响着高速公路的整体施工成效。基于此,本文主要对高速公路高液限土路基的施工技术进行了探讨。     

掺机制砂高液限土力学性能试验研究

我国南方地区存在大量高液限黏土,含水率高,难以压实,在道路工程中利用率低。为提高高液限土的利用率,将机制砂掺入高液限土中制备复合土,研究其物理力学性能,探究掺机制砂高液限土的应用可能性。研究发现,掺入机制砂后,高液限土的最大干密度提高,最佳含水量降低;随着机制砂掺量的不断提升,土体的粘聚力不断降低,内摩擦角不断增大,CBR值不断增大,机制砂的最优掺量选择9%。