观望不如动起来

今秋的北京所有市民都在迎接一一中国国际汽车零部件博览会及第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛。这是我们中国新能源汽车企业向国人与世界人民展示自己的品牌,让世界了解中国新能源汽车企业,让中国新能源汽车企业和世界新能源汽车企业互相沟通的一个平台。     

汽车零部件再制造管理特点的分析研究

结合再制造企业的生产实践,对我国汽车零部件再制造管理特点进行了分析和探讨,提出了一些看法和对策:汽车零部件再制造生产管理的不确定性大,汽车零部件再制造需要获得授权及其优、缺点,再制造市场需要产品标识管理及建立标识管理的措施,再制造厂商实行严格质量管理的措施,应该加强对再制造的宣传以培育市场,再制造零部件的复杂信息需高效率的管理手段,再制造企业应该开展多种营销模式以适应艰难的环境.     

后WTO时代中国企业开拓国际市场的营销策略研究

介绍了后WTO时代背景特征以及中国企业国际营销现状,在此基础上论述了中国企业国际营销战略的调整.     

基于灰色关联分析的汽车零部件产业竞争力评价

汽车零部件生产是世界经济中的一个大产业,汽车零部件销售收入至少占汽车整车销售收入的40%,是汽车产业发展的重要基础。通过对汽车零部件产业的特点及影响汽车零部件产业国际竞争力因素的分析,建立了一套评价汽车零部件产业国际竞争力的指标体系,给出了一种汽车零部件产业国际竞争力的灰色关联分析方法,并进行了实证分析。     

8000万美元汽配生意深圳受挫内幕

年前，北美汽车零部件跨国集团——PSA集团带着8000万美元的OEM零部件采购大单，到深圳及内地寻找这批订单的合适加工企业。几个月来，PSA集团代表考察了深圳十几家汽车零部件生产企业，但最后只有一家深圳本土企业过了第一关。众多的深圳本地企业与国际汽车零部件采购大订单“擦肩而过”。     

产业集群集聚度的实证分析——以南昌市汽车零部件产业为例

选取区位商系数法对南昌市汽车零部件产业集群的集聚度进行分析,并针对其存在的问题提出了政府全方位支持规划产业集聚,利用整车产业带动零部件产业的发展,加大新产品研发力度与技术创新,加强与国际优势零部件生产企业合作的措施,使南昌市汽车零部件产业的集群化道路越发完善。     

中国汽车零部件产业现状分析及未来发展战略

对中国汽车零部件产业的现状进行深入分析,对内资零部件企业竞争力不足的原因进行系统剖析,在此基础上,从国家、行业、企业等3个层面提出中国零部件产业未来发展战略建议。     

企业全球化创新战略选择及其影响因素——基于北京地区企业的实证研究

全球化创新战略选择是企业进行全球创新管理的重要内容.本文界定了符合中国企业实际的全球化创新战略类型,并基于资源基础理论,以北京地区汽车零部件、软件和生物产业的357家企业为样本,运用多项Logit回归模型分析了企业全球化创新战略选择的影响因素.结果表明,企业的技术资源和组织能力会显著地影响全球化创新战略选择,而人力资源素质和研发投资对企业全球化创新战略选择没有显著影响.     

企业实施绿色营销的可持续发展方法探讨

营销是企业发展的战略措施,面对现在日益复杂的国际环境问题,我国的企业当前应该建立绿色营销模式。绿色营销是满足消费者和企业的共同利益为目的的社会管理过程,以保护生态环境为宗旨的市场营销方式。绿色营销的主体归根到底是企业,绿色营销是企业的营销活动。从绿色营销的内涵、现实意义及实施的必要性方面入手,提出了我国企业实施绿色营销的方法讨论与战略分析。     

中国汽车零部件产业国际竞争力评价研究

在综述汽车零部件产业国际竞争力评价指标体系研究基础上,建立了中国汽车零部件产业竞争力评价指标,并对中国汽车零部件产业国际竞争力进行综合评价,提出了提高中国汽车零部件产业国际竞争力的方向。     

中国汽车零部件产业要发展"规模经济"

近日,国家经贸委行业规划司司长白荣春指出:由于受技术、资金、人才短缺制约,汽车零部件工业在开发能力、产品水平、生产规模、产业结构等方面与发达国家相比,存在较大差距,严重制约了中国汽车工业的快速发展.学习国际先进经验,先进技术,吸引国外资金和人才,参与国际分工,是中国汽车零部件工业发展必须重视的问题.     

武汉城市圈汽车产业知识产权现状与对策

武汉城市圈汽车产业知识产权的数量和质量具有一定竞争力.但与国内外先进汽车企业相比存在很大差距.知识产权是汽车产业的核心竞争力,自主知识产权是衡量汽车企业自主创新战略成功与否的关键.武汉城市圈汽车企业要增强国际竞争力,必须采取有效策略,激发知识产权创造能力.提高知识产权运用水平,加强对自身知识产权的保护.     

钢铁企业的战略导向与产业的发展模式:基于战略群组的研究

以2007年钢铁行业非上市企业为样本,首先以企业的创新导向、营销导向和生产导向为竞争行为变量,借助FCM聚类方法划分战略群组;其次,运用单因素方差分析法检验群组间的盈利水平差异并分析差异产生的原因.研究结果表明:我国钢铁产业战略群组特征明显,绝大多数钢铁企业为营销导向型,其次是介于中间型,创新导向型和生产导向型企业则居少数;企业战略导向对经营绩效有显著影响,创新导向型战略群组盈利能力最强,其次是生产导向型、介于中间型战略群组,营销导向型战略群组盈利能力最差;战略群组的移动壁垒是维持群组利润差异的重要因素,而钢铁产业高投入、低产出、低效益发展模式与产业中企业数量占绝大多数的营销导向型战略群组的生产方式有关.     

浅谈供电企业电力营销管理

之所以供电企业电力营销管理模式依旧较为单一,市场化得水乎及营销管理的水平与国际一流企业相比还是存在差距,便是受到了传统管理方式的影响.市场在新的形势下,供电企业应该积极抓好电力电力营销策略的战略转变,并且深入实施"大营销战略",以采取有效的市场营销技巧来开拓电力市场,深化欣质的服务水平,进一步去增强企业的活力,提高市场占有率以屈管理效率,从而实现企业效益最大化.     

跟踪国际大趋势 以科技创新带动我国汽车工业的快速发展(摘要)

目前我国汽车工业的开发能力较弱.汽车行业在中小型载货车上具有开发能力,有些企业在个别车型上具有一定的适应国内市场的开发能力;轿车产品基本上没有自主开发能力;零部件的开发能力总体上低于整车开发能力;基础理论研究和基本结构研究不足,缺乏基础性的技术储备.国外已经取得重大进展的新能源汽车的开发刚刚起步.汽车工业科技创新能力与国际先进水平差距很大.采取有效措施,以科技创新带动我国汽车工业的快速发展,对提升我国制造业的水平,实现国民经济持续稳定发展具有战略意义.     

2011中国国际汽车零部件发展高峰论坛在京闭幕

9月7日,“第五届（2011）中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开,来自中国商务部、国家发改委、工信部的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件出口基地代表、新闻媒体及业界代表等500余人齐聚一堂,以《全球变局中的汽车零部件转变》为主题,就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、外贸出口方式等热点话题发表了观点。     

内江市组团参加上海法兰克福汽车零配件展览会

<正>本刊讯近日,2014法兰克福汽车零配件展览会在上海新国际博览会中心召开。市经信委、市产业办、市中区经信局、市机械汽配协会组织兴明泰、华玉板簧、名正动力、世光内饰、恒博机械等10户机械汽配企业组团参加了此次博览会,并取得了良好效果。内江代表团参观了来自美国、法国、德国、英国、意大利、韩国等全球汽车零部件企业的先进产品及科技成果,并与国内汽车及零部件企业就产品配套、技术合作、产业协作等方面进行多层次全方     

汽车零部件企业成本控制问题分析

随着社会经济的全球化发展趋势,我国汽车零部件企业发展突飞猛进。汽车零部件企业面临的竞争环境日趋激烈,成本控制逐渐成为汽车零部件企业提升竞争力的关键环节。本文主要进行分析我国汽车零部件企业成本控制存在的主要问题,以促进企业成本控制的顺利展开。     

基于系统动力学的汽车零部件企业供应链绩效研究

本文基于系统动力学原理对汽车零部件企业进行分析,从供应链各绩效结构与功能相互反馈基础上,构建了汽车零部件企业供应链绩效指标体系。运用系统动力学流率基本入树建模法,建立了汽车零部件企业供应链绩效指标系统动力学模型,以供应链利润绩效为例,研究影响其绩效变量及各变量间的关系,对汽车零部件企业供应链绩效进行了系统分析,提出绩效改善建议。     

2014中国汽车零部件行业年会暨中国汽车零部件发展高峰论坛在湖北鄂州举办

<正>本刊讯近日,市经信委、产业办、机械汽配协会、凤凰集团参加了中国汽车工业协会在湖北鄂州举办的2014中国汽车零部件行业年会暨中国汽车零部件发展高峰论坛。国内各大汽车整车及零部件行业骨干企业、部分在华外资零部件骨干企业、相关行业组织、协会分支机构、零部件产业基地和新闻媒体等400余名代表参加了本次年会。会议由中国汽车工业协会常务会长、秘书长董扬主持,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基发表了"战略引领,整零协