考虑物流服务水平影响的三级物流服务供应链协调

为实现物流服务供应链(Logistics Service Supply Chain,LSSC)整体利润的最大化,研究一个由物流服务集成商、物流服务提供商和功能型物流服务分包商组成的三级LSSC的协调问题.在考虑物流服务水平影响市场需求的情况下,建立以物流服务集成商为主导的Stackelberg博弈模型,提出一个由期权契约和成本共担收益共享契约组成的联合契约协调机制,即在LSSC的两个交易过程中,物流服务集成商与提供商之间采用期权契约协调,物流服务提供商与分包商之间执行成本共担收益共享契约.通过契约参数的合理选择实现LSSC最大收益和各成员共赢.通过均匀分布随机环境下的算例分析,验证契约机制的可行性和有效性.     

考虑企业社会责任和风险规避的港口物流服务供应链协调

针对一个二级港口物流服务供应链的协调问题,综合考虑港口的风险规避行为和企业社会责任,使用条件风险值描述港口的风险规避行为,基于港口主导的Stackelberg博弈模型,提出收益共享与成本分担的协调契约,探讨港口的风险规避行为和企业社会责任对港口物流服务供应链利润和协调的影响。结果表明：分散决策时,港口的风险规避行为导致服务提供商期望利润减少,但港口承担企业社会责任有利于提高供应链成员的期望利润;当港口的风险规避水平在合理区间内时采用协调契约能够实现供应链协调,但港口承担过高的企业社会责任会导致协调失败。     

生产成本可变的两级供应链协调模型

为实现生产商利润最大化和供应链系统完美协调,针对由单一生产商和单一零售商构成的两级供应链系统,在确定市场需求和产品生产成本受生产能力影响的情况下,研究作为Stackelberg博弈主导方的生产商如何利用批量折扣机制来激励零售商合作,从而改善供应链协调性问题.给出作为理性Stackelberg的主导者,生产商如何提供批量折扣契约的一类生产成本可变的两级供应链协调模型,以实现自身利润最大和供应链系统的完美协调,并通过算例进行验证.理论分析结果和数值实验结果都表明该折扣模型对改善供需双方绩效和供应链运作协调十分有效.     

基于能力分工与合作的LSSC协调

运用交易费用理论、能力理论等方法对物流服务供应链(Logistics Service Supply Chain, LSSC)的演化机制、结构模型、内涵本质、协调机制等进行较为系统的定性研究,为深入系统研究LSSC提供理论基础.研究表明:受社会分工与专业化、节约交易费用和聚焦核心竞争力的动力驱使,LSSC形成独特的演化模式.LSSC本质上是1条能力供给链,只能通过物流能力的配置来优化供应链,物流服务能力的获取与整合成为LSSC优化的关键.LSSC通过成员间基于核心能力的分工与合作来实现关系协调,这种协调需要专用性关系资产投资、知识共享惯例等机制来保障.     

基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究

现代第三方物流企业的利润不再是运费、仓储费等直接费用的收入,而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值——物流增值服务。客户也越来越强调第三方物流企业能够提供"一体化"、"一站式"和"单点接触"的物流增值服务,而不是简单的成本控制,物流增值服务是国际物流发展的趋势之一,是第三方物流企业的核心竞争力。     

物流服务供应链子网络间关系及其对集成商绩效的影响

为了解物流服务集成商(Logistics Service Integrator,LSI)通过物流服务供应链(Logistics Service Supply Chain,LSSC)获取资源的方法,根据获取资源类型的不同,将LSSC网络划分为社会关系网络、物流协作网络、物流创新网络、声誉网络、市场网络等5种子网络,运用实证方法对子网络间关系及各子网络对LSI绩效的影响进行检验.实证结果表明,物流创新网络和市场网络对LSI的绩效产生正向影响,声誉网络对LSI的绩效产生负向影响,社会关系网络和物流协作网络对LSI绩效的影响会通过他们对其他子网络的影响进行传递.各子网络之间存在相互重叠和影响:社会关系网络会影响市场网络和物流创新网络,物流协作网络会影响市场网络、声誉网络和物流创新网络,物流创新网络会影响声誉网络,声誉网络会影响市场网络.     

运输服务供应链协调的承运人运输价格折扣策略

为建立运输企业与货主企业之间的长期供应链合作关系,从运输服务供应链双方利润最大化的角度,确定承运人最优的运输价格折扣策略.通过研究由1个承运人和多个托运人所组成的运输服务供应链,托运人最初按承运人给定的折扣运输价格向承运人确定货物托运量,然后按照承运人提供的正常运输价格确定向承运人发出剩余货物的托运次数,建立承运人折扣运输价格、托运人在折扣运输条件下的运输批量和在正常运输条件下的运输次数优化模型.算例表明：当承运人采用折扣运输价格时,每个托运人的货物订购和运输量增加,承运人和托运人所得到的利润均增加;在托运人总需求不变的前提下,随着托运人数量越多,承运人所提供的折扣运输价格越高,所得到的利润越低.     

供应链下的虚拟物流概念及其互联网的应用

从供应链下的物流重新界定入手,将供应链的研究成果纳入对物流的研究中去,提出虚拟概念在物流领域的应用即虚拟物流的概念,并加以研究,同时运用虚拟物流的概念来分析设计公共型的专业化物流网站,给出了一个物流网站设计的新思路.     

双渠道三级逆向供应链定价与协调策略

在考虑回收品存在质量差异和消费者存在渠道偏好的情况下,构建由回收商、再制造商和第三方拆解中心组成的双渠道三级逆向供应链模型。在拆解中心主导的前提下,利用Stackelberg博弈理论求得供应链各成员最优定价和利润情况,并加入成本共担机制对回收商和再制造商进行利润协调。数值分析结果表明,成本共担机制可以实现契约双方利润再分配及供应链整体的稳定可持续发展。     

港口供应链利益共享契约的协调机制

鉴于港口供应链存在特殊性,以及实际供应链中港口业务服务商的资源没有得到充分利用,影响了港口功能的发挥和供应链整体及各方的利益,考虑一个由港口业务服务商与港口企业组成的二级港口供应链,建立博弈模型.运用利益共享契约作为协调机制,分别分析港口物流服务需求具有和不具有价格敏感性两种情况下的博弈均衡.结果显示,利益共享契约在这两种情况下均可达到Pareto改进,实现港口供应链的利益协调.     

物流服务商管理库存下的供应链三方合同

为建立起物流服务商管理库存(Logistics-service-supplier Managed Inventory,LMI)下供应链三方长期共赢的合作方式,总结归纳出LMI模式.在LMI模式下,在由单一制造商、单一物流服务商和单一零售商组成的三级供应链中,三方对补货方式中的库存量最小值和库存量最大值进行谈判,找到合适的库存量最小值和库存量最大值,使供应链总体利润和各方利润最优.结果发现,供应链成员中谈判能力较强的一方可能更愿意使用LMI模式.这可为制造企业下游库存外包提供决策依据和方法指导.     

基于信息共享的3级供应链库存

为解决虚拟库存管理及实施问题,根据供应链和库存管理的相关理论,构建3级供应链的结构模型;实现基于信息共享的虚拟库存管理和3级供应链运作;从零售商的角度剖析3级供应链库存成本模型,并进行优化.算例表明,通过理性选择库存控制策略和制定订货计划,可有效集成和合理配置级库存资源,减少库存积压, 实现3级供应链库存总成本降低的目标.     

质量风险控制和促销宣传下跨境电商供应链的决策与协调

为控制跨境供应链中境外供应商的商品质量风险并解决境内零售商对产品促销宣传力度不足的问题,构建受商品零售价格和供应链成员努力程度(商品质量风险控制程度、促销宣传水平)影响的消费者需求函数,给出上游供应商和下游零售商的利润函数。采用Stackelberg博弈方法对集中决策和分散决策下的均衡解进行比较,再通过Nash谈判模型得到供应链的协调策略,使得供应链利润达到最优。通过算例分析验证方法的有效性。     

供应商管理库存模式下的供应链绩效性能

建立连续需求下的传统库存管理模式与供应商管理库存模式(vendor Managed Inventory,VMI)的随机性存储模型,对两种模式的成本与收益进行分析和比较．研究表明:采用VMI的最大困难在于如何保证供应商的收益不受损失,而且需要供应商掌握零售商的销售信息和库存消耗信息等附加条件．     

以制造商为核心的供应链两步优化模型

运输费用是供应链总费用的重要组成部分,其大小与运输活动的起始地和终止地,以及运输商、运输方式、运输线路、车型和运送的货物等相关．分析以制造商为核心的供应链的特征并构建模型,对该供应链中原材料供给、原材料运输、产品生产、产品运输和产品销售等环节的费用情况进行详细分析;在考虑到运输商运输能力、供应商的供给能力、销售商的数量要求等约束和运输环节诸因素作用的基础上,建立供应链的两步优化模型,并对模型的应用进行举例．     

在商业信用下考虑破产风险的供应链协调机制

为了探究在存在破产风险的二级供应链中供应商信用合同采购策略,构建在商业信用和商业贷款两种模式下一体化供应链和非一体化供应链的最优决策模型,并在决策时考虑因破产风险而导致的期望损失,分别采用集中决策的采购策略和收益共享的思想协调非一体化供应链。供应商通过调整施加给零售商的风险溢价和分销价格影响零售商订购行为。数值试验结果表明,在不同运作模式下采用不同的协调方式不仅可以实现供应链成员利润双赢,还能提高整个供应链系统的订购量。