救援工况下列车车钩力试验研究

本文针对城轨车辆在连挂调车过程中由于制动导致车钩断裂开展研究。通过对车钩进行标定并装车测试各工况下车钩力值,进行分析,得出结论。试验结果表明:按照试验各工况所得车钩力结果均在限值以内,车钩结构可靠。通过试验得出车钩力的分布规律,对司乘人员的操作有一定的指导意义。     

45号调质大齿轮的焊接

针对45号钢调质齿轮焊接时存在焊接裂纹的问题,制定有效合理的焊接工艺,成功地解决了45号钢调质齿轮焊接性差的难题,为类似的中碳调质钢焊接提供了参考依据。     

模糊聚类在秸秆调质机械的应用

针对玉米秸秆调质机械在试验过程中,无法明确判断各因素条件下调质效果,该文通过论述模糊聚类的分析方法,通过试验,研究模糊等价矩阵的步骤及在调质过程中调质效果。深入掌握了模糊聚类分析的优点是在无任何专家经验的基础上,给出各个变量之间的关系,即用模糊的方法来处理农业机械中处理效果的聚类问题。对国内近几年来,基于模糊聚类分析以及其与优化算法、统计分析等方法相结合的改进的模糊聚类分析方法在机械中的应用进行了评述和展望。     

15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策

15号车钩缓冲装置是我国普通铁路客车采用的重点车钩,在列车运行中不断地承受牵引力和冲击力,且各个零部件相互有摩擦作用,导致其接触面磨耗,降低了强度和各个零部件之间的配合关系,本文客观公正的分析15号车钩缓冲装置故障类别,分析了车钩检修作业中存在的问题,并加以解决。     

铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理

车钩缓冲装置是铁路车辆的基本组成部件,把机车与车辆、车辆与车辆连接在一起,形成车列,完成旅客及货物运输,且传递和缓冲车辆在运行过程产生的一系列的牵引力和冲击力,货列车辆运营中,车钩缓冲装置的故障率居高不下,脱钩、断钩等车钩损伤故障对安全生产造成很大的影响,掌握车钩缓冲装置运用故障,并针对性的从检修源头和运用技检当中加以防范,才能确保铁路货车运行安全。     

薄壁调质缸体内孔加工工艺分析

介绍了薄壁调质缸体加工工艺特点,加工中常遇到的问题,并对问题进行分析,提出了解决问题的合理方法。     

货车13#车钩自动分离的原因及措施

阐述了地方铁路13#车钩自动分离现状,并分析了13#车钩自动分离的原因以及它的整改措施。     

在2股道的条件下调车钩计划简便计算方法设计

通过对现有调车钩计划编制方法的调查研究,用图示的方法对车辆编组顺序进行排序,进而设计出可以在2股道条件下使用的车钩计划编制的简便算法。并通过实例对计算方法进行验证,证明该方法简单可行,具有一定的实用性,缩短了调车钩计划编制的时间,提高了调车作业的效率。     

基于纵向车钩力的大准线增开万吨重载列车编组方案对比分析

针对大准线计划开行的KM70、C62AK、C64等3种编组形式的万吨列车,充分考虑大准线的纵断面线路条件,建立了相应的纵向动力学模型,分别分析了3种编组列车在起动工况、紧急制动工况、常用全制动工况下的纵向车钩力分布规律,结果表明:在列车起动时,最大纵向车钩力出现在二位机车的后钩;在列车制动时,最大纵向车钩力出现在列车的中后部;在各工况下,3种编组列车的最大纵向车钩力均未超出安全限值,只要采取合理的操纵方法,均能保证重载列车的安全运行。     

17-4PH不锈钢材料渗氮工艺研究

根据对比试验,将15—5PH材料的渗氮工艺应用到新型不锈钢材料17—4PH达不到蓝图所要求的渗氮表层硬度≥HRC56、渗氮层厚度≥100um的技术指标。通过对比试验分析,找到了影响17—4PH渗层性能的关键因素,并通过系列筛选试验找到了合适的活性剂和催渗剂。最终经理化检测,用此种工艺渗氮处理过的17—4PH材料渗层性能优于用老工艺处理的15—5PH材料,用此工艺处理的零件通过了一系列严格的抗腐蚀试验。17—4PH材料的新型渗氮工艺对某重要零件的批生产具有重要意义。     

多壁厚半圆型零件加工工艺的改进

多壁厚半圆形零件加工时,由于壁厚不均匀,调质后产生的内应力对加工精度造成严重影响,经分析其变形原因,改进工艺后解决了这一难题。     

浅谈Cr12MoV钢制模具的工艺改进

冲裁硅钢片凸模所用模具材料Cr12MovV,采用1030℃淬火、220℃回火、平均硬度59HRC,工作中出现了早期疲劳断裂,使用寿命不高.文章提出了改进的工艺,即:在原有工艺基础上加强锻造,增加高温调质和深冷处理后,克服早期脆断,使用寿命显著提高.     

铁路货车车钩自动分离的原因分析

详细分析了铁路货车车钩自动分离的原因,提出了解决故障的措施     

货物列车中车钩分离的原因浅析

本文从列车车钩常见故障和分离的特征、原因,防止方法及措施以及应急处理等方面进行了阐述并提出有效的预防措施。     

磁粉检测技术在铁路行业的应用

磁粉检测作为无损检测中工件表面及近表面缺陷检测灵敏度较高的一种检测方法,广泛应用于铁路车辆系统轮轴、制动梁、车钩缓冲装置、传动齿轮等重要零部件的表面及进表面缺陷探伤。尤其在对在役车轴疲劳缺陷探伤中发挥了重要作用。在应用磁粉探伤过程中应注意磁化方法、磁化规范的选取,必须进行综合灵敏度试验。     

微变形淬火时套件加工余量的最佳选择

我公司生产的套(见图一)工序为:粗车→调质→精车(留余量)→表面淬火→磨内外圆。原先内外圆各留余量0.3～0.4mm,由于热处理工艺不当,变形超差,后来改为内外圆各留余量0.6～0.8mm,这样,又给磨床加工带来困难,为此,我们采用了微变形淬火工艺,使内外圆最佳     

氨调质对粉尘粘附性影响的试验研究

采集电厂炉前煤粉制得灰样,分别制得不同调质程度的粉尘试样,测定其单位面积粘附力,并分析不同氨调质浓度和时间对粉尘粘附力的影响。结果表明:当通入浓度为30.95 ppm、总流速为4 L/min的氨气对粉尘灰样进行调质时,可明显增大粉尘间的粘附能力。当调质时间达到一定程度(5分钟),粉尘粘附力变化增势将逐渐减缓,直至趋于平稳。     

CRH2型动车组车钩缓冲装置及其性能分析

车钩缓冲装置的构造和性能在很大程度上,影响列车运行的平稳性,严重的缺陷还可能引起重大的行车事故     

客列检自制综合练功台的设计与实现

客列检技术作业是客车运行安全的重要保证,为进一步提高客列检作业人员专业技能,针对轮对、车钩、制动管、104分配阀等部位的作业,设计并使用综合练功台。     

影响热处理硬度的因素及防止措施

<正>钢的热处理是将钢在固态时以一定的方式加热、保温,然后采用合适的方式冷却,使其最终获得所需要的组织结构和性能的工艺。热处理工艺按照加热、保温和冷却方式的不同,可以分为3种：整体热处理、表面热处理和化学热处理。整体热处理是对工件整体进行加热,常用方法有退火、正火、淬火（淬火+低温回火）、回火、调质（淬火+高温回火）等。表面热处理是对工件的表面（一般深度为几毫米）进行的热处理工艺。