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高强砼在我国高层建筑当中现已大量采用。由于高强混凝土和普通混凝土性能方面存在很大的差异,对混凝土的施工提出了新的要求。本文就材料的配合比,裂缝的控制等问题进行了一些初步探讨。 相似文献
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文章着重从高性能砼组成的第五组份,第六组份复合作用机理方面分析高效外加剂和潜在活性的矿物惨合料参与水泥水化过程中的物化反应的效应充分保证了大坍落度流变性泵送砼的高强度和优良的可泵性及提高的耐久性。 相似文献
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由于《水泥胶砂强度检验方法)和《水泥标准稠度用水量、凝结时间及安定性检验方法)最近几年已陆续作了修订，因此，《普通砼配合比设计规程》有关内容也作了相应的修改和补充。本文以JGJ／T55—96、JGJ55—2000两个规程作为依据，结合实际工作，从规范的角度对新旧普通砼配合比设计方法中鲍罗米公式回归系数的修正、砼配合比使用过程调整、28天砼强度快测推定等问题进行了分析和比较，提出了自己的一些看法和商榷意见。 相似文献
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随着时代的发展,高强度砼随之产生,目前我国应用的混凝土强度普遍很低,(一般C15-C30)对于高强砼的应用还有待于进一步发展推广. 相似文献
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研究了采用吉林省本地原材料和常规生产工艺配制C40自密实混凝土的制作技术,采用水胶比、粉煤灰掺量、砂率、胶凝材料总量四个因素,并取三个水平做正交试验,经过正交试验分析后,得出同时满足工作性能和力学性能的自密实混凝土配合比.并对配制的自密实混凝土的力学性能及耐久性能等进行了试验研究. 相似文献
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浅议高性能减水剂在高强混凝土配合比中的设计 总被引：1，自引：0，他引：1
通过在在混凝土中掺入高效减水剂可以使混凝土在许多性能如微观结构、孔隙率、吸附性、硬化速度、强度等都将发生改变,水泥矿物水化和水泥本身的一些性能也会受到影响。在此主要介绍了高强混凝土配合比设计必须满足的基本要求,阐述了水泥、骨料、高效减水剂和矿物质超细粉在高强混凝土中的作用,并对高强混凝土配合比的设计进行了简要的论述。 相似文献
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水泥混凝土是道路桥梁建筑工程的主要结构材科,量大而面广,合理选用原材料,科学优化配合比,严密做好施工控制,是保证混凝土质量、提高混凝土耐久性、提高工程使用年限的重要环节.本文仅就常用的C20-C60普通混凝土在原材料选用、配合比优化方面应把握的主要技术参教及应掌握的要点,作以简介,仅供交流与参考. 相似文献
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通过正交试验方法，结合施工实例，进行水泥路面配合比设计，确定了满足设计强度、工作性、耐久性和经济性的理论配合比，对路面混凝土的施工具有重要的指导作用。 相似文献
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针对岩山隧道采用的湿喷早高强混凝土新技术,阐述了湿喷早高强混凝土的优点和适用范围,重点介绍了C25环保混凝土及C40早高强混凝土的配合比设计和其成本优势。 相似文献
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HSLC的施工条件要求较高,质量不容易控制。施工时必须对HSLC采用"双掺"或"多掺"等方法进行改性,以提高拌合料的工作性能,保证HSLC的施工质量。 相似文献
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本文结合当金山至格尔木国家高速公路通过区域察尔汗段盐渍土的特点,开展了针对抗盐渍土腐蚀性水泥混凝土配合比的试验研究。 相似文献
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通过原材料优选,实验室试配,以及合理的蒸汽养护制度,配制出满足施工性能、强度及耐久性能要求的C50蒸汽养护混凝土,各项性能均达到设计要求。 相似文献
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讨论了对回弹法测强影响的不同因素,并且以此确定了试验方案,在该试验方案的基础上经过一年的试验回归出精度较好的测强公式。 相似文献