基于地铁深基坑施工安全控制的探讨

近年来,我国交通运输事业飞速发展,同时各类地铁工程也在不断增加,地铁深基坑工程在地铁工程中可谓是极其重要的组成部分,此项目的建设过程中极易出现各类的安全事故,对于施工技术与科学技术的应用要求较高。文章从常见的地铁深基坑支撑类型入手,对地铁深基坑施工过程中的安全问题及控制措施进行详细分析,得出地铁深基坑施工中需要严格执行、严谨把控,保证执行过程的规范性,将相关管理文件落到实处,履行安全质量责任,并对基坑回填全过程全面监控,并对基坑安全事故有效预防,将事故扼杀在襁褓中,从而大大提高地铁深基坑施工安全问题的解决效率。     

临近地铁深基坑开挖安全施工

上海香港广场（南块）地下室基坑挖深较大，其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明，该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。     

杭州地铁深基坑咬合桩施工技术

通过对杭州地铁秋涛路站咬合桩施工过程的技术分析，探讨深基坑围护施工技术，对类似工程施工过程的优化以及工程的顺利实施具有参考价值。     

杭州地铁深基坑咬合桩施工技术

通过对杭州地铁秋涛路站咬合桩施工过程的技术分析,探讨深基坑围护施工技术,对类似工程施工过程的优化以及工程的顺利实施具有参考价值.     

西安地铁深基坑设计与施工监测对比分析

本文以西安地铁二号线会展中心站为例,从地铁基坑施工设计到本段结构封顶,对设计变形计算结果与现场基坑施工变形实测数据进行对比分析,对设计、施工提出优化,做到现场信息化施工,确保了基坑的安全与稳定,对类似工程具有一定参考价值。     

城市地铁深基坑钢支撑施工技术应用研究

桃源站主体结构采用明挖法施工,采用钻孔灌注桩+钢支撑支护体系.文章比较了深基坑支护的几种常用方法,并介绍了钢支撑支护在桃源站施工中的运用,希望对类似工程有借鉴价值.     

某地铁明挖深基坑施工中变形监测技术应用

地铁车站施工一般位于城市的中心区,采用的施工方法主要有两种:即明挖法和暗挖法。尤其在地铁明挖深基坑工程的施工期会产生基坑围护结构的位移、坑底不平衡隆起、周边地表不稳定沉降等变形,如若有过大的变形值则会引起基坑失稳或周边建(构)筑物开裂等工程事故。本文以石家庄新客站东广场二、三号线节点明挖深基坑工程为背景,介绍在深基坑施工中变形监测的必要性、监测方法及监测的意义。     

地铁车站深基坑变形监测分析

深基坑实施工程监测,对控制基坑变形、保证施工安全具有重要意义。以地铁宁天城际一期雄州车站基坑工程为例,通过环境勘察,按照国家技术规范,确定基坑监测方案,并结合工程现场对监测点跟踪测量和检测数据进行分析,寻找基坑变形原因,采取相应的基坑变形控制措施,有效避免发生基坑安全事故。     

浅析西安地铁北大街站无障碍设计调查研究

中国城市地铁建设迅猛发展,无障碍设计理论在其领域中已初具规模,应用越来越广泛与规范。以西安地铁换乘站——北大街站作为调查分析案例,以此剖析西安地铁无障碍设计的综合现状。     

某大型深基坑的信息化施工监测体系

结合某大型深基坑的开挖实例,介绍了在复杂地质条件下深基坑的国护施工方案和信息化施工监测体系.对基坑开挖过程的实时监测和对监测结果的分析表明该基坑的变形控制在允许的范围内,且对周边环境影响较小.     

地铁车站异形基坑土方开挖施工技术

在地铁工程施工中,深基坑因可以充分利用地下资源,在地铁施工中得到广泛地应用。主要阐述的车站基坑因结合上部物业开发结构,车站小里程端基坑为不规则形状,如何选择合适的开挖方案,以便在保证施工工期要求的前提下,确保基坑开挖工程安全质量,成为施工的重难点。主要阐述地铁车站异形基坑土方开挖方式以及开挖的方法,结合工程实例,针对地铁车站异形基坑土方开挖施工技术进行探讨,为类似的工程提供参考。     

既有运营车站改造施工技术

结合马嘎车站站场改造实例,详细介绍站场改造的技术准备、施工方案、缩短封锁时间技巧、道岔整修,确保在封锁时间内完成施工任务,为今后站场改造施工组织提供借鉴。     

既有运营车站改造施工技术

结合马嘎车站站场改造实例,详细介绍站场改造的技术准备、施工方案、缩短封锁时间技巧、道岔整修,确保在封锁时间内完成施工任务,为今后站场改造施工组织提供借鉴。     

明挖法地铁车站结构设计探讨

对常用的地铁结构形式、围护结构进行归纳。在地铁结构设计中,由于目前相关规范不够详尽,因此在实际工作中设计标准与原则难以统一,对设计人员造成一定的困扰。使得地铁结构设计中存在问题：地铁结构计算问题、地铁结构耐久性问题、地铁结构变形缝设置问题等。并针对这些问题的一些细节进行分析与探讨。     

不同基坑施工方法对邻近地铁车站的变形影响——以上海地铁M8线人民广场站为例

通过现场实测数据以及有限元数值模拟对比,研究了逆作法、半逆作法、顺作法3种不同基坑开挖施工方法对邻近地铁1号线人民广场车站的变形影响.结论表明,在相同开挖支撑施工参数下,采用逆作法、半逆作法、顺作法3种基坑开挖施工方法,逆作法施工对控制1号线车站地下连续墙墙体变形效果最好.     

全站仪在倒虹基坑开挖中的应用

在进行倒虹基坑开挖时,既有倾斜坡度的测设,又有水平段的测设,如果利用常规仪器（水准仪、经纬仪）可以进行测设,但其操作比较复杂,如果采用全站仪进行测设,不仅可以进行倾斜坡度测设,也可进行水平段的测设,且比常规仪器快速,便捷。     

某地铁车站深基坑开挖地连墙水平位移分析

现场监测难以预测基坑和围护结构后期变形规律。采用MIDAS/GTS NX对某地铁车站深基坑开挖及支护全过程进行数值模拟,探寻深基坑开挖引起的地连墙水平位移变化规律,并对比现场监测数据验证数据模拟的可靠性。研究结果表明:随着基坑的开挖,地连墙不同深度下的水平位移变化呈现出内凸的规律,开挖完成时模拟最大水平位移值约为11.6 mm,现场监测最大值约为13.9 mm,最大水平位移位于开挖面附近;改变地连墙厚度及嵌固深度后发现,地连墙厚度及嵌固深度的增大可减小地连墙深层水平位移,但对地连墙顶部水平位移影响较小。研究成果可为深基坑开挖对周边环境影响的分析及类似工程施工方案的优化提供参考。     

基于模糊数学的地铁建设项目施工风险评价——以F市某地铁项目为例

通过文献研究法,从环境因素、施工管理、施工技术、施工人员4个方面选取15个风险指标建立F市某地铁建设项目施工风险评价指标体系,利用OWA算法确定评价体系中各级指标的权重,同时结合模糊理论和数学期望值法,构建地铁建设项目施工风险评价模型,通过模糊评价识别出主要风险因素,由此提出防范措施,以加强对地铁施工的风险管理。     

深路堑石方松动爆破技术

论述将爆破技术应用于深路堑的开挖的方法。采用松动爆破技术,炸药爆破时,岩体被破碎松动但不抛掷。在京包线大同至包头段电气化改建施工中采用该方法,保证工程的施工进度,取得相当理想的效果。工程中深路堑岩石爆破技术的实践,为今后进行陡坡开挖施工方案爆破参数选择、装药结构的布设及技术措施的编制等提供可以借鉴的经验。     

京广线松林店站要点施工组织

在京广线六期提速站场改造施工中,我们充分利用列车“天窗点”,集中连续要点,顺利完成点内纵移60kg／m-1／12固定型提速道岔,最大横移为21m,最大纵移为968m,确保要点施工的有序进行。