发挥广播特色 凸现直播魅力——评析中国之声特别直播《中国2004——铁路第五次大提速》

2004年4月18日全国铁路第五次大提速,中央人民广播电台中国之声特别制作了一个半小时的直播节目《中国2004——铁路第五次大提速》。该节目获得了第十五届中国新闻奖一等奖,是一篇有深度和力度的报道。     

时刻准备出击——关于军报铁路第六次大提速报道的几点感受

4月18日,全国铁路第六次大提速,《解放军报》在19日四版推出了《“和谐号”在春天启航——本报记者亲历火车第六次大提速》专版。专版推出后,得到广大读者和中宣部的好评,并被评为军报当日的好     

铁路提速更要提『素』

10月21日,我国铁路再次大规模提速。这是在“九五”3次大提速基础上的第四次提速。据铁道部负责人介绍,“十五”期间,我国铁路将进行3次大规模提速,另外两次分别在2003年和2005年进行,以此构建覆盖全国主要城市的快速铁路客运网。中国铁路正向着更快、更强高速迈进。     

第六次大提速中国铁路既有线提速终极篇

第六次大提速与前五次大提速有着质的区别,如果说前五次大提速是速度值在量上的增长,那么第六次大提速则一举使中国铁路实现了质的飞跃。     

历史回顾：中国铁路前五次大提速

在物理学的相对运动概念里,一个没有加速度的物体,可以视为静止;在中国铁路的发展史中,没有提速的时期,是一个停滞落后的时代。自1876年第一条铁路在中国落户,中国铁路在长达百年的历史中,几乎是按照一个速度缓缓前进。从20世纪50年代到80年代,中国铁路客车的平均运行时速只有20.9公里,客车运行时速长期在低水平徘徊,直到20世纪90年代初,也只提高到时速48.3公里。速度是衡量一个国家交通事业发展的重要标志,是检测中国铁路现代化程度的重要标志。速度落后是一代铁路的落后,速度提升是一代铁路的进步。从1997年至2004年,中国铁路实施了五次大面积提速调图。2007年4月18日,中国铁路继续实施第六次大面积提速调图。历时十年,前后六次,每一次大提速,都为中国的铁路交通运输事业,带来全新的变化。从东南沿海到西北内陆,从北国雪地到南国水乡,铁路大提速线路由少到多,由点到面,形成了覆盖全国主要干线、四通八达的大提速网络。铁路大提速,带来了铁路自身的发展,推动了社会的繁荣进步,让我们回顾一下中国铁路前五次大提速的历程——     

动车组：速度的代价

在一次次铁路大提速的同时，不同的地方和不同的人们感受却大不相同[编者按]     

我的找“事”之旅

4月18日，全国铁路进行第六次大提速，主要特点是开行时速逾200公里的动车组。此次提速涉及胶济铁路，我和薛广乾采写的消息《百年胶济进入“高速时代”》，在19日《大众日报》头版刊发后赢得同行好评，被评为优稿。     

简论我国铁路发展现状及趋势

阐述我国铁路现阶段的特点及第六次大提速、动车组的有关情况,重点介绍我国铁路中长期发展规划及其运行趋势。     

安全装备：26项技术新成果

在实施第六次大提速的过程中,中国铁路始终坚持"以我为主"的思想,以掌握核心技术为目标,积极推进自主创新之路,在动车组技术、系统成套技术、列车运行控制系统、通信技术、牵引供电系统、工务工程、调度集中系统等8个方面取得技术创新成果26项,成就了第六大提速的安全的物质基础,以科技保安全,为第六次大提速打造了坚实的铠甲。     

“和谐号”CRH2国产动车组制造探秘

我国铁路第六次大提速以来,"和谐号"国产动车组以良好的状态、稳定的性能,成功通过了实战考验,赢得了广大旅客以及国内外舆论的普遍赞誉。在此次开行的"和谐号"动车组中。CRH2型动车组一次批量投入运行37列,总投入运行已达53列,而这种型号的动车组,均来自我国轨道交通装备重要的研发制造基地——南车四方机车车辆股份有限公司。8月6日,记者来到南车四方机车车辆股份有限公司,走进"和谐号"CRH2型动车组制造车间。一睹生产流程,探访制造内幕。     

我的找"事"之旅

4月18日，全国铁路进行第六次大提速，主要特点是开行时速逾200公里的动车组。此次提速涉及胶济铁路，我和薛广乾采写的消息《百年胶济进入“高速时代”》，在19日《大众日报》头版刊发后赢得同行好评，被评为优稿。[第一段]     

触摸中国铁路三十年

改革开放之初,拥挤不堪的铁路运输成为振兴中华的"瓶颈"。然而,从1997年起,中国铁路连续6次大提速,主要干线时速从80公里提高到120-150公里2007年上线的"和谐号"动车组列车,时速达到250公里。2008年8月1日,京津城际铁路开通,时速350公里的"和谐号"动车组把京津两地的距离拉近到半小时以内。一条条铁龙静卧,一列列动车组呼啸而过,"和谐号"成为中国铁路飞速发展的代名词。风驰电掣的不仅是列车,更是一个在现代化道路上快速奔跑的中国。     

放眼世界 看中国铁路大提速

中国铁路历经六次大提速,完成了既有线挖潜扩能的最大工程,在内涵扩大再生产方面走出了具有中国特色的铁路发展道路。     

交通在惠民中的嬗变

2007年1月1日,北京公交车除9字头外全线4折,其他城市随后也开始酝酿降价风潮. 2007年4月18日,中国铁路第6次大提速. 2007年10月7日,北京地铁5号线试运行,8日,北京地铁票价全程两元. 今年,所有坐过公交车、地铁、火车的乘客将会一直记忆这些日子.     

大提速:中国铁路疾速驶向市场

中国铁路10月21日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图,至此,中国铁路“四纵两横”的提速网络已经形成,全路提速长度达九千二百多公里,旅客列车平均时速提高了25.4％。 这是1997年以来中国铁路第三次实施提速调图,三年三次加速,中国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到,昔日“坐等上门”的“铁老大”、在市场竞争面前正从被动变为主动,紧紧抓住市场的脉搏,在潮头勇试风雨。     

海西:跨入动车时代

2009年9月28日上午7时44分,首趟时速250公里的D3102次"和谐号"动车组徐徐驶离福州站台,标志着福建省结束了只有单线和低速铁路的历史,温福铁路正式开通。自此,每天有13对动车组往返于这条新线之上。据介绍,温福铁路于2004年12月动工建设,自浙江省温州市至福建省福州市,全长298.4公里,为铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路,是我国《中长期铁路网规划》"四纵四横"主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路通车后,从福州出发到温州,将由目前的中转换乘15个小时缩短至约100分钟,福州至杭州由目前的9个半小时缩短至4个半小时,福州至上海由11个小时缩短至约6小时。该条铁路还将与甬台温铁路以及在建的福州至厦门铁路和厦门至深圳铁路共同形成一条长三角经闽通往珠三角的快速通道,让中国三大经济圈联系更趋紧密。11月中旬,本刊记者带着向往与憧憬踏上了海西的沃土。此行我们的任务是用眼睛观察福建,用心灵感受福建,在动车开行之后,这个"福地"是否也在涌动着新一轮的经济大提速?一周的时间里,我们跑遍了福州、泉州、石狮、厦门以及浙南温州地区的苍南等地,深入到数十家企业体验交流,切身感受到温福高铁带来的包括物质与心灵两方面的变化。     

第六次大提速的技术创新

技术装备是第六次大面积提速能够顺利实施的重要保证。铁路部门高度重视技术装备的可靠性,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术,取得了8个方面26项技术创新成果。成套技术。铁路第六次大提速既有线时速达到200公里以上,是一个巨大的系统工程。目前,铁路系统掌握了提速设计、施工、制造、试验、运营、管理和维修     

新规章提速安全的制度保障

除了以科技保安全,新的规章制度、保证路外安全、加强人员培训,也是第六次大提速安全的重要保障。每次大提速都使全国人民切身体会到铁路日新月异的变化,也对铁路部门提出了更高的要求。除了以科技保安全,大提速的顺利实施还要求在安全管理上必须进一步科学、规范,先进的管理模式、完善的维修体制、可靠的技术标准、完整的应急预案、合格的人才队伍……一样都不能少。     

速度与和谐的交响——聚焦中国铁路第六次大面积提速调图

中国铁路新纪元2007年4月18日,中国铁路第六次大面积提速调图,涉及京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等18条线路。本次大提速,时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里,其中,时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里,分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线;时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。本次大提速调图大量推出城际快速客车,开行主要中心城市间的动车组快速客车,并增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车,标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列,预示中国铁路发展进入新的时代。     

铁路市场化需更大诚意

不管是债务倒逼还是国务院高压,铁道部的表态作为近年来第一次有垄断行业公开宣称开放市场,可谓在铁路市场化改革方向上的一个大突破。现在的问题是实施起来很有难度时隔七年之后,铁道部再次向民间资本伸出"橄榄枝",以"不单独设置附加条件"的态度全面放开铁路投资领域。5月18日,该部发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》(下称《意见》),称将"鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域"。