长桁蒙皮截面积比对复合材料壁板压缩屈曲的影响

本文研究了不同的长桁-蒙皮截面积比例对复合材料承压板屈曲载荷的影响。选用典型飞机加筋壁板铺层比例,结合常用的复合材料的设计限制完成了蒙皮和长桁铺层设计。并利用ABAQUS有限元软件建立模型进行线性屈曲计算,结果表明加筋板的屈曲载荷出现两处极大值点,分别为长桁/蒙皮"等屈曲点"和"等截面积"点。计算结果与试验一致,结论可供飞机复合材料承压加筋板类的结构设计参考。     

Z形长桁加强的壁板承压性能研究

机身壁板作为机身结构中最大的结构单元,承受机身弯曲、剪切、扭转载荷以及客舱压力。对于壁板这种跨度大的结构,应避免其发生总体失稳,可通过布置隔框减小跨度来实现。无限度的布置框来减小跨度,从而提高失稳载荷是不经济和不必要的。壁板的失效载荷与长桁的承载能力有关,因此获得又轻又强的长桁结构是飞机设计师的首要目标。本文通过压缩试验,研究了两种不同材料和工艺的Z形长桁对整个壁板承载能力的影响,试验结果表明铝锂合金挤压长桁比7075钣弯长桁具有更高的承压能力和失稳载荷。     

典型机身长桁连接强度校核

本文以典型机身长桁连接为研究对象,给出了典型机身长桁连接区域的长桁、蒙皮、连接接头及紧固件强度校核的一种工程计算方法。主要校核了连接区域孔的挤压强度、紧固件的剪切强度,连接接头的拉伸强度。     

民用飞机机身壁板桁条端头设计方案研究

在民用飞机机身结构设计中,长桁端部连接设计是飞机设计的难点之一。在机身壁板强度分析时,长桁接头主要以静强度为判定标准,而在受拉区域则需考虑其疲劳性能,而长桁和框连接钉的载荷是决定其疲劳性能的关键参数之一。本文通过对长桁端头连接的简化,利用MSC.PATRAN/NASTRAN中的紧固件模块进行模拟和分析,给出了长桁端部连接优化的斜削方案,供设计者参考。     

民用飞机长桁接头等强度设计法

民用飞机金属结构机身一般是由隔框、长桁、蒙皮组成的半硬壳式结构,由于材料供应限制及工艺需要,机身长桁通常由几段连接而成,长桁接头数量繁多,是飞机结构的一种重要连接件。如何在工程设计中快速设计出满足使用要求的长桁接头?笔者在工程设计中使用等强度设计法。     

基于MSC Patran/Nastran的地板纵向支撑长桁优化设计

为了使飞机设计周期短、性能好、机体结构重量轻,在设计某大型飞机的地板纵向支撑长桁时,应用MSC.Patran/Nastran软件对其结构进行优化设计。采用成熟的尺寸优化方法,以厚度为优化变量,刚度指标为约束,结构轻量化为目标。通过尺寸优化计算后,得到了一种传力直接、重量较轻的地板纵向支撑长桁结构形式,并减重达29.53g,占原设计总重的42%,优化效果明显;促进了飞机研制进展。同时验证了尺寸优化方法的可行性,为以后的优化设计提供基础。     

浅析桁吊设备安全管理

本文主要对桁吊设备安全管理进行探讨,主要从桁吊设备自身的安全管理、桁吊设备作业的安全监督管理、桁吊设备资料的管理三个方面进行分析探讨,以期可以为桁吊设备使用管理人员提供一些参考,防止发生问题,保证安全。     

三主桁斜边桁大跨度钢梁悬拼施工技术

郑州黄河公铁两用桥为充分扩展公路桥面宽度,采用空间斜边桁的新颖结构形式,边桁向外侧倾斜14.036°,主桁采用无断面连接系三主桁的空间断面结构。钢梁杆件自重较大,悬臂跨度较大,钢梁拼装施工具有很大的难度,如何在要求的工期范围内解决钢梁的吊装、对位、拼装焊接等问题,急需研究、制定科学、可靠、适宜的技术措施并实施,同样这一问题的解决也将使得我国的桥梁建设技术更上一个台阶。     

考虑非线性因素的工程梁理论正应力计算

提出了一种可以考虑受拉部件材料非线性和蒙皮局部受压失稳后的有效宽度等非线性因素的机翼加筋薄壁结构计算的工程梁理论正应力计算修正方法。工程梁理论是进行机翼加筋薄壁壳体结构的经典方法,但是该方法只能考虑结构并未失稳且处于材料应力应变曲线的线性区间的情况。为了解决结构进入非线性承载阶段后的问题,利用减缩系数的概念,将各元件进入非线性后的承载特性以减缩系数的形式反映至相应的受载面积上,并利用迭代的方法进行求解,实现了对于工程梁理论的修正,拓展了其应用范围。     

桁式组合拱桥加固方法探讨

分析了桁式组合拱桥的主要病害及其成因,以某大桥为工程背景,对采用增大截面法加固后结构计算结果作以分析,论证了加固方案的可行性。     

大型民用飞机框与长桁、蒙皮的连接结构分析

文章主要分析了目前几种主流大型民用飞机A320,波音737,波音747飞机机身框与长桁、蒙皮连接的不同结构形式的优缺点。     

蠕变对土工格栅加筋砂土地基承载力影响的试验研究

聚丙烯土工格栅加筋技术是一种新型地基处理方法,目前已得到广泛应用.但由于聚丙烯材质问题,土工格栅极易在承载过程中发生蠕变,对土工格栅的加筋效果产生影响.本文进行了 4组平板载荷试验,对不同工况下加筋地基的沉降、土压力分布情况进行分析,并通过扫描电镜对比未蠕变、蠕变后、平板载荷试验后的土工格栅节点及肋条的微观图像,进一步分析蠕变对加筋地基承载性能的影响.结果表明:加筋地基承载性能优于纯砂地基,且随着蠕变应力水平的提高,土工格栅加筋作用逐渐减弱;蠕变使土工格栅存在的缺陷发展成银纹和微裂纹进而影响土工格栅加筋效应.     

加筋方式对加筋黄土强度特性影响的试验研究

通过三轴压缩试验方法,研究了土工合成材料加筋黄土在不固结不排水条件下的应力应变关系及强度特征,探讨了在不同加筋方式,主要是不同加筋层数的加筋机理。实验结果表明,通过加筋的途径可以提高黄土的强度,且加筋黄土的强度随加筋层数增多而提高,但呈非线性关系。     

软土地基上道路桥梁不均匀沉降的施工技术改进

提出基于分层总和法的道路桥梁地基不均匀沉降预测方法,运用土工合成材料加筋砂垫层方法为软土地基加固。运用分层总和法结合直线变形体理论,将压缩层区域内地基土层实行分层,分别计算各层应力并结合各层变形量可获得复合地基变形沉降量。利用土工合成材料加筋砂垫层施工方法为软土地基加固,分别运用不同土工合成材料加筋砂垫层即土工格室筋砂层、两层土工格栅筋砂层、一层土工格栅筋砂层及无砂筋层进行地基浅层加固实验,实验表明:土工合成材料加筋砂垫层可有效防止软土地基沉降变形,以土工格室筋砂层加固效果最佳。     

大型民机金属结构机身框与长桁间连接角片的细化有限元模型建模方法研究

正对大型民机机体结构建立有限元模型进行强度分析是民机结构强度分析的主要手段之一,随着计算机运算能力的不断提高,有限元模型由原来的自然网格有限元模型逐步向网格尺度更小的细化有限元模型发展,这对细化有限元模型中飞机结构的建模方法提出了新的挑战。连接角片是连接机身框与长桁的常用结构件,主要作用是使机身框和长桁之间能互相提供支持且变形协调,是飞机上除了紧固件之外数量最多的零件之一,     

机身壁板疲劳试验件过渡区设计

本文对机身壁板环向对接疲劳试验件的传力特点进行了分析,设计了三种含不同过渡区的试验件,分别计算了它们过渡区危险细节处的疲劳寿命,并进行了对比,结果表明过渡区采用指形变厚度垫板试验件的载荷传递更加缓和,长桁和蒙皮的工作应力较均匀,过渡区与考核区最短寿命之比更高,更能满足疲劳试验件设计技术要求。     

基于Abaqus的加筋壁板应力强度因子计算及子模型分析

本文主要介绍了一种基于Abaqus的加筋壁板应力强度因子的计算方法和子模型分析方法,首先以Abaqus有限元建模分析技术为基础计算加筋板应力强度因子,其次利用Python语言对Abaqus进行二次开发,实现了自动输出裂纹路径上应力强度因子;最后采用子模型技术对加筋壁板中紧固件、紧固件孔等连接细节进行细化分析,得到准确的应力分布。实践表明,在加筋壁板进行损伤容限试验前,对其进行理论分析能够更合理地指导试验件设计、控制试验进程,准确地预估试验周期;也能较好的对试验中的一些故障问题做出合理的解释和处理。     

浅谈刘家道口枢纽工程支铰钢梁制作工艺及实践

针对承载箱型结构支铰钢梁,介绍了支铰钢梁制作工艺的论证与实践。内应力消除采用振动时效技术,并按照标准JB/T10375-2002《焊接构件振动时效工艺参数选择及技术要求》进行残余应力定性、分析、定量检测,证实了振动时效技术能有效提高工作效率,改善大型箱型结构支铰钢梁的使用性能。     

钢管混凝土桁式拱构件截面刚度取值对静载试验的影响

现有钢管混凝土结构的规程对截面刚度计算公式不统一,刚度取值的差异对钢管混凝土拱的内力计算有影响,进而影响到静载试验对桥梁承载能力的评估。本文以1座钢管混凝土桁式拱静力荷载试验的实测资料为基础,讨论在两种截面刚度取值情况下试验控制截面各测点应力的变化,以及对桥梁承载能力评价的影响,可供工程实践参考。     

三索面三主桁斜拉桥设计参数研究

三主桁三索面斜拉桥是一种高次超静定结构,其受栽后的内力分配具有空间特性,受力复杂,设计参数对其受力特性的影响值得研究。本文通过建立大型有限元空间模型对其进行了受力分析,通过改变主要设计参数（横梁刚度,平联刚度,K撑）,讨论了三主桁结构主要设计参数对其受力特性的影响。通过对比分析发现：横梁刚度对主桁受力影响较小,但平联刚度的影响较大,在四倍于原平联面积下,个别中主桁弦杆的轴力变化超过500％,因此设计中对于平联的影响应加以重视,另外增加K撑可以作为一种有效的改善措施。