云南唯一自办成功的寸轨铁路——个碧石铁路

<正>云南地处祖国的西南边疆,山高谷深,江河湍急,交通极为不便,物资交流全靠人背马驮,为了改变这种状态,云南人民始终追寻自办铁路的梦想,做出了几个世纪的不懈努力,但是由于历史的、客观的原因,滇缅铁路、滇桂铁路、滇川铁路等带着云南人民殷切希望的铁路终究没有修通。其中只有一条寸轨铁路是个例外,那就是个碧石铁路。滇越铁路通车后,为保路权不为外国抢夺,同时便于个旧锡的运输,个旧厂商提议,从个旧修一条铁路支线与滇越铁路相接。1913年,政府     

“和谐号”挺进大别山

大别山脉与西部的秦岭横亘于我国中部,连绵千余公里,是中国南北水系的分水岭。据说在洪荒之世,它分出了天和地,分出了白天和黑夜,使万物生灵得以获得光明,由此得名大别山。2009年3月18日,一列时速250公里的"和谐号"动车组列车,在一片欢呼中,风驰电掣般穿行于大别山腹地,标志着中国快速铁路挺进大别山取得了决定性的胜利。这条路打通了自洪荒之世以来的中国版图上的天堑;这条路承载着革命老区人民的期待与梦想;这条路是中国铁路建设史上又一新的突破。     

百年云南铁路干道修建档案史料汇编

云南地处高原山区,地形、地质复杂,修建铁路工程艰巨。20世纪上半叶建成通车的铁路有法国公司修筑的米轨滇越铁路滇段、云南商办的寸轨个碧石铁路、国民政府修建的米轨滇缅铁路昆(明)安(宁)段及叙昆铁路昆(明)沾(益)段。这些米、寸轨铁路标准低、运能弱,设备简陋,器材庞杂。1940年为防日军入侵拆除部分铁路,至1949年底尚有能维持通车的铁路657.7公里。新中国成立后,云南铁路建设得到迅猛发展,贵昆、成昆铁路的修建,结束了云南无铁路主干道与内地相连的历史。改革开放以来,随着中央加强中西部建设重大战略决策的实施,云南铁路建设迎来了新的发展机遇,内昆、南昆铁路的相继建成,把西南内陆与华南沿海口岸紧密地连成一片,对改善沿线交通状况,实施西部大开发战略,促进云南经济发展,加强沿线人民脱贫致富,增强民族团结起到重要作用。本期将云南省档案馆珍藏的百年云南铁路干道修建的档案资料汇编成辑,以供查考。     

云南第一条民营铁路——个碧石铁路

翻开中华人民共和国地图,你可以看到一条别一格的“大动脉”,它就是昆(明)河(口)铁路。而在它东南部有一条古老而又特殊的支线,叫个(旧)碧(寨)石(屏)铁路。1928年修到建水时轨距只有60米,1970年轨距改为1米。这也许是当今世界上最而又富有特色的铁路。它的特色就在于它不是法国不是旧中国政府所建,而全部由滇商入股建成。这是中国云南境内唯一自办成功的一条民营铁路。据档案记载,这条铁路创始于民国元年,因滇越路通车后,法国意图接修支线,为杜绝法国之争夺权,个旧厂商自动集议,呈请蔡锷批准修建由个旧至色寨,再至石屏的寸轨铁路。“其初议…     

中国精品档案解析之十二 《京张路工撮影》评介

一本百年影像,承载着中华民族期盼强盛的梦想,一条京张铁路,依然点亮着先辈奋发不屈的荣光。百年的匍匐蜿蜒,百年的长鸣铿锵,"睦我五族,固我边防","为了中国人的智慧和勇气,我别无选择"的豪情仍旧激荡。     

从记者眼皮底下抓到的“活鱼”——记一次难忘的采访

1985年12月下旬,我作为铁路施工单位的工作人员,参加了国家组织的对兖石铁路的验收。在这次验收中,我居然在前来采访的首都八家新闻单位记者的眼皮下抓到了一条“活鱼”。我采写的特写新闻《验收列车上的庆功酒》,被人民铁道报和铁道工程报在一版采用。一位记者对我说:“看了首都各报刊用的消息,内容大体一致,唯独读了,你写的新闻特写,使人耳目一新,具体生动,形象感人,是一条难得的‘活鱼’。”     

试析铁路工业遗产的价值

中国铁路工业遗产植根于铁路百年风云,是中国工业遗产的重要组成部分,本文基于中国铁路工业遗产自身独有的特点和特有价值进行探讨,简要概述了世界铁路的发展和中国铁路的修建历史,回顾中国铁路工业遗产是不可或缺的历史记忆基础上,阐述作为工业文明的一部分,铁路工业遗产正逐渐被重视,正赋予其新的内涵与功能,焕发新的活力。     

工业遗产:站在近代工业与现代文化的交汇点

工业遗产,凝聚着古代文化精髓、近现代工业历史、现代文化取向。铭刻一段历史,可以记录中华民族的自强不息和不断进取,记录城市文化的脉络与传承,体现历史与现代的文化融合。     

中国共产党“中华民族复兴”话语建构与“中国式现代化”道路探索CSSCI

近代以后,争取民族独立、人民解放和实现国家富强、人民幸福成为中国人民的历史任务。只有中国共产党人找到了解决这一历史任务的途径,即通过中国式现代化来实现中华民族伟大复兴。中国共产党在谋求中华民族复兴的伟大斗争中,推动“中华民族伟大复兴”成为影响广泛的主流话语,并运用国家组织的力量将“中华民族复兴”确立为战略目标。在如何实现中华民族的伟大复兴的道路上,中国共产党探索出一条适合我国国情的中国式现代化道路,并由此而形成了中国式现代化的一系列鲜明特点。历史和实践证明,只有中国式现代化才是中华民族走向伟大复兴的唯一正确道路。     

在跨越中发展——唐山市丰南区档案工作走笔

正唐山市丰南区是河北省的工业重镇,也是中国近代民族工业的摇篮。中国的第一个铁路工厂、中国第一条自建标准轨距铁路、中国第一台蒸汽机车都在这里诞生。1961年,丰南从丰润县脱离开始独立设县。1976年唐山发生罕见的大地震,丰南是地震的重灾区。由于建制较晚、地震重创等种种历史原因导致丰南区的档案事业底子相对薄弱,但是这些不利因素并不能阻挡丰南档案人开创全新档案事业的步伐,进入新的历史时期以来,丰南区档案工作不断取得跨越式发展,在档案馆新馆建设、档     

故宫博物院藏《京张路工撮影》

1909年,第一条由中国人自主设计建造并投入运营的铁路——京张铁路开通,《京张路工撮影》作为一部记录京张铁路工程的摄影集,拍摄了这条铁路各工程段的桥梁、隧道、车站、水塔、停车场、制造厂和铁路材料厂,各类型机车、车厢等情况,并收录了工程验收、清官员赴张家口观成、南口庆祝茶会及通车典礼等场景影像资料.     

会战大巴山的娘子军

<正>上世纪六十年代,中国在中西部13个省、自治区进行了一场以"备战备荒"为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基础设施建设,史称三线建设。襄渝铁路的修建就是其中重要的工程之一。当时修建这条铁路,除铁道兵部队有8个师23.6万人参加外,还动用了川、陕、鄂三省沿铁路线的民兵约83万人配合部队施工。这些从各地抽调的男女民兵一律按军事编制,以属县称某某民兵独立团。男民兵按区、乡编到营、连、排、班,     

如何组织编纂工业类史志图书——以《中国工业史·核工业卷》为例

《中国工业史》是新中国成立以来第一部全面反映中华民族工业发展从无到有的史书,这是一部国史,意义重大。笔者有幸参与到这项国家工程中,同时也深刻感受到史志类图书编纂的重要性和难度。尤其是工业类史志图书,受限于专业特性,难度更高,本文就以国家工程《中国工业史·核工业卷》的编纂为例,梳理了工业类史志图书的特点和意义,结合编纂过程,总结了组织实施经验,以期能为同类图书的编纂提供借鉴。     

京张铁路穿越关山一百年——寻访京张铁路遗迹

正1909年,中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人自行建设完成的干线铁路——京张铁路建成通车,这是中国铁路史上划时代的进步。今年是这条铁路建成通车105周年纪念。京张铁路始于北京丰台柳村,经居庸关,八达岭,河北的沙城、宣化至张家口,全长约200公里。张家口为北京通往内蒙古的要冲,是北京与关外经贸往来的中枢。当时从张家口到北京没有快捷的铁路运输,只能依靠车马翻越崇山峻岭,耗时十数天。不仅如此,张家口还具有     

和谐颂

从小山村走出世界第一的大锡产业 故事从明代前的个旧村开始,那时云锡公司所在的个旧还只是个几十人的小村落,谁也没有想到．因为一条铁路,工业文明之火竞点燃了山沟里世界锡文化的熊熊烈焰。     

天路情思

在中国共产党建党八十五周年的喜庆日子里,一个隆重的大会--青藏铁路通车典礼,在青海格尔木和西藏拉萨两地同时举行.中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛到会祝贺.一条铁路的建成通车,党和国家最高领导人亲临剪彩并作重要讲话,这在新中国铁路建设史上是绝无仅有的.它表明这条目前世界上海拨最高、线路最长、被称之为"天路"的高原铁路建成通车的重大现实意义和深远历史意义."挑战极限,勇创一流"的青藏铁路精神,也是我国经济实力、科技水平的体现和中华民族的宝贵精神财富.它给国人以极大的鼓舞和欢悦,也为世界所关注,国外媒体纷纷予以报道和积极评价.作为一名曾参加该铁路建设的原铁道兵部队的一名战士,首趟进藏火车的一声长笛,把我的思绪带到了半个世纪前的那段岁月……     

传统节日新闻报道的创新——以“清明节”新闻报道为例

中国传统节日,凝结着中华民族的民族精神和民族情感,承载着中华民族的文化血脉和思想精华,是维系国家统一、民族团结和社会和谐的重要精神纽带。2008年1月1日,清明节与端午、中秋同被国务院定为法定假日,自此传统节日新闻报道在媒体中开始凸显其位置,     

吴淞铁路生死两年间

谁是中国第一条铁路,曾经有着争议,有人说是1865年在北京宣武门外修建的展览铁路,但它仅仅是用来展览而不是用来实用的,只能算作是展品。中国第一条投入运营的铁路应当是1876年投入营运的吴淞铁路,它在骗局中出生,不到2岁便夭折,它多舛的命运悄然打开了中国近代工业化的大门。     

成都东大路——逐渐逝去的古道

<正>到过成都的朋友都知道,成都周边有一条路叫东大路。如果你坐成都地铁的话,你会发现,地铁二号线有一个站,就叫东大路站。这条路通往哪里?为什么叫东大路?这条路曾经繁华过吗?东大路其实就是从成都到重庆的大路,因为成都历来是四川的省府驻地,到重庆是往东南,所以就叫东大路了。在重庆,当地人也叫这条路为东大路,而不叫西大路。其实道理很简单,就像现在一样,重庆到成都的铁路叫成渝铁路,高速公     

吉林火柴

吉林省火柴工业的兴起始于20世纪初,日商招财公司在当时省城吉林市设立工厂。1905年日俄战争之后,日本攫取了中国东北南部的所有权益,开始了对吉林的经济掠夺和侵略。火柴工业虽为普通民用工业,也成为掠夺的对象。1906年,日本横滨输入绢物组合