沥青路面主要质量通病的成因及预防措施

沥青路面早期破坏的原因很多，很复杂。本文仅从路基、路面等施工环节，结合本人工程实践，对造成沥青路面早期破坏的因素进行初步的探讨。     

浅析沥青路面的破坏成因及预防

针对市城郊某主干道的路面破坏现象，主要从路面沉陷、裂缝和滑移、水破坏、设计不合理等几个方面分析沥青路面产生破坏的原因，同时对应地提出了沥青路面破坏的预防措施，以此引起广大道路设计人员与施工人员的重视，避免沥青路面的早期破坏，从而提高路面的使用质量和延长道路的使用寿命。     

城市道路沥青路面车辙成因分析及预防措施

车辙是城市道路沥青路面主要病害之一,其主要表现是在行车荷载作用下,在行车轨迹部位路面发生下沉,形成车辙.本文介绍了沥青路面车辙类型,进行了成因分析,并提出了相应的防治措施.     

高速公路沥青路面水损害的成因及预

近年我国很多高速公路沥青路面出现了一定的早期损坏，沥青路面早期损坏成为大家关心的热点和研究的重点。本文对沥青路面水损害的成因进行了分析，并提出了技术上的预防措施。     

浅谈沥青路面早期破坏之原因

本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节,结合本人的工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因.沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理.     

浅析沥青路面早期破坏原因

本着重分析了路基、半刚性基层、面层由施工造成的路面早期破坏的原因，进而提出了一些解决方法。     

边缘型人格障碍的成因及早期预防

边缘型人格障碍是一种较严重的人格障碍,其症状轻则忧郁、焦虑,在易怒的状态中摇摆不定,重则自残自伤。其形成因素众多,与个体早期母亲、婴儿＂共生期＂和＂分离—个体化期＂互动不良、儿童时期内化的客体关系影响、家庭不良的环境因素影响等密不可分。文章通过临床心理个案分析,提出了对边缘型人格障碍早期预防的观念。     

浅谈高速公路沥青路面的损坏防治

路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载作用,受气候、水文等自然因素的影响而损坏,因此,必须采取预防和维修处治措施,以保持路面平整完好、排水畅通,具有足够的强度和抗滑性能,良好技术状况,保障行车安全、畅通。     

沥青路面早期破损分析

本文论述了沥青路面早期破损的几种主要类型 ,分析了由于空隙率、沥青用量、石料质量、重车、高温等的影响而产生的病因 ,最后提出预防措施     

浅谈沥青路面车辙成因及主要影响因素

本文针对沥青路面车辙的主要影响因素进行以下分析.     

沥青路面水破坏预防措施研究

水破坏分为三类：即材料型水破坏、结构性水破坏和疲劳型水破坏等三种。其中随着工程技术和施工水平的进步,第一种水破坏在逐渐减少,而第二、三种水破坏将会成为主要的水破坏形式。通过对水破坏原因分析研究,制定预防和控制水损害的措施。     

沥青路面早期破坏原因的浅探

沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种.这些病害极具普遍性和严重性,为公路工程质量通病之一.     

混凝土早期裂缝的成因及预防措施

本文论述了混凝土工程中由于约束或外加变形，以及施工过程中的操作原因形成的各种混凝土早期裂缝的成因，并提出了相应的预防措施。     

浅谈沥青混凝土路面常见病害成因分析及对策

本文介绍了沥青路面中常见的一些病害,重点阐述了沥青路面出现裂缝的原因,并给出了相应的预防措施,可供沥青路面设计和施工人虽参考.     

浅析沥青路面早期破坏的原因

沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等环节有关,也与沥青路面形成后的使用、养护和管理有密切关系.只有设计合理,施工得当,养护及时,才能使沥青路面早期破坏现象得到很好的解决.本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节,结合笔者实践经验对沥青路面早期破坏的原因进行了分析.     

分析混凝土裂缝成因及预防措施

在建筑物施工、使用过程中,混凝土出现裂缝是一个普遍的问题。要在设计、施工和质量上严格控制,才能有效预防这一问题的出现。     

沥青路面病害成因分析及防治对策

沥青路面是由沥青与各种矿料组成的混合料铺筑而成的路面，由于具有良好的力学性能和较好的耐久性，行车舒适性，已普遍在我国采用。但由于多种原因，沥青路面的破坏现象十分普遍，严重降低了路面的使用寿命，对交通安全和运输构成威胁，因此分析沥青路面病害的成因，提出防治建议和方法，科学处治病害，是一个长期的课题。     

浅谈半刚性基层沥青路面早期损坏的原因及处理措施

随着国家交通事业的发展,高等级公路建设越来越快,到今天为止,全国高速公路通车里程已达到7.4万公里,,根据统计,在已建成的74000公里高速公路中,沥青路面约占90％.全国高速公路沥青路面几乎都采用半刚性基层,可以说,半刚性基层沥青路面是我国高速公路主要的路面结构形式,甚至是唯一的路面结构形式.半刚性基层沥青路面之所以成为我国高速公路主要路面结构形式是历史的选择,其发展并得到广泛应用的过程是和我国的国情紧密相关的.