青海省同德县强冰雹天气气候特征

青海省同德县地处海南藏族自治州东南部,冰雹是该地区常见的灾害性天气之一,每年出现的强冰雹天气给当地农牧业生产造成了极大危害。本文通过对30a冰雹天气资料的分析表明,局地冰雹天气的发生远远多于系统性冰雹天气;冰雹天气过程与地形密切相关,主要发生在山区,多发生于夏季;系统性冰雹天气均由中尺度高压造成。     

沈阳桃仙国际机场重要天气对航班正常率影响分析

本文通过对沈阳桃仙国际机场1995～2011年期间重要天气出现的小时数进行统计,分析出不同时段、月份、年份、季节重要天气发生的规律性,以及不同天气系统对重要天气产生的影响。统计2004～2011年因天气原因导致的航班不正常率,分析其季节、年际变化特征,并与重要天气出现的相关性等,得出沈阳桃仙国际机场重要天气对航班正常率的影响规律。     

植物“气象员”

植物不仅供给人们氧气和果实,而且也可以预报天气。人们在生产过程中,观察到了一些植物预报天气的规律。 预报阴雨 天气晴朗时,南瓜蔓梢是向上翘起生长的。如果发现南瓜蔓梢下垂,那是天气转为阴雨的征兆：如果在连绵阴雨的天气里,     

浅谈新一代天气雷达伺服系统

2003-2007年,拉萨、那曲、日喀则、林芝建成了新一代天气雷达观测系统。新一代天气雷达系统的建成对台风、暴雨、冰雹、龙卷等灾害性天气进行有效监测和预警;对大范围降水进行定量测量;监测恶劣天气带来的风灾、获取降水区中风场信息;具有晴空探测能力,能获取风暴前环境风场的信息,预测未来天气的演变。通过新一代天气雷达系统的学习及实践,对西藏自治区气象局新一代天气雷达伺服系统的维护、维修、调整提供参考。     

雷雨情况下的空中管制指挥探析

空中交通不同于普通交通形式,在运行中,遇到雷雨天气,对安全飞行会造成极大影响,而自然天气是人类无法改变的,为了避免雷雨天气对空中交通造成的不良影响,加强对雷雨天气空中管制指挥的研究十分必要。本文将对雷雨天气对空中管制指挥的影响进行分析和研究,并提出雷雨天气下,提高管制指挥水平的有效对策,从而促进我国民航事业进一步发展。     

改则强降温天气地面气候资料分析

改则县建站以来强降温天气的地面气候资料进行统计和分析,总结出强降温天气的成因及气候指标,能为今后强降温天气的预测和防范提供一点分析思路,同时也为当地人民群众,能够进一步认识出现强降温天气的气候特征,提高强降温天气的防灾、减灾意识。     

暴雨天气过程分析

利用天气图、实况图以及云图等气象资料,详细分析了发生在建三江局直及十五个农场的一次暴雨天气过程的背景、形成此次天气过程的主要环流形势。结合当地的天气气候特征,提高预报准确率。     

雾霾天气的成因分析与防治对策

2013年持续大规模的雾霾天气,雾霾影响范围涉及了17个省、市、自治区1/4的国土面积,约6亿人口受到雾霾天气的危害。雾霾天气影响范围广,持续时间长,阻碍社会发展,严重危害人类健康和生命,防治雾霾天气刻不容缓。     

浙北地区春季一次弓形回波造成的雷暴大风天气过程成因分析

本文利用常规气象观测资料、NCEP/NCAR(1°×1°)再分析资料及多普勒雷达数据对浙江北部地区2022年4月25日的一次强对流天气过程进行分析。结果表明：200 hPa高空急流、500 hPa槽、700 hPa切变线、地面热低压是此次天气过程的主要影响系统,强对流天气自西南向东北移动,先后影响杭州、湖州、嘉兴等浙江北部地区,影响范围广、持续时间较长。此次强对流天气过程发生在高空槽前、低层切变线南侧的强盛西南暖湿气流中,是由地面低压倒槽内的中尺度辐合线触发。由于湿层浅薄,水汽条件一般,此次强对流天气过程以雷暴大风天气为主,局地伴随短时暴雨和小冰雹。从雷达数据分析,强对流天气东移发展过程中可见弓形回波、速度模糊等雷暴大风天气特征,强对流天气伴随回波带的移出而结束。     

基于新一代天气雷达产品的呼和浩特强对流参数特征研究

利用新一代天气雷达和常规观测资料,针对2016年～2017年发生的短时强降水和冰雹天气中雷达回波参数、环境参数进行统计归纳,建立了这两种强对流天气的相应的参数指标。可以得出:发生短时强降水天气时的大气环境中不稳定能量的储蓄时间较长,对于环境参数的要求相较于冰雹天气要更加严格;而冰雹天气的雷达回波指标要比短时强降水天气的更加精细;对于选取的预报指标进行的回报检验中,预报准确率达73%;针对2018年7月15日～16日的暴雨天气过程进行指标检验,得出选取的预报指标能够应用于日常临近预报业务中。     

建三江机场低能见度天气过程分析

在航空运输中,天气始终关系着航空飞行的正常与安全,特别是复杂天气更直接威胁着飞行安全。航班是否正常直接关系到旅客的切身利益及民航事业的工作效率,为此要有针对性的研究复杂天气,尽量减少天气原因对航班造成的影响。据统计,天气原因仍是导致民航航班放行率低的主要原因之一。全世界机场的飞行延误事件中,天气原因占45%,其中可避免的天气原因占21%。尽管助航设施和飞机的性能越来越先进,不利天气条件对飞行的制约会有所减小,但对于一定气候环境和气象条件的机场来说,短时的不利天气即可严重影响航班起降。     

带状危险天气区域下的终端区空域利用率模型

危险天气是影响航空安全和造成航班延误的重要因素,对终端区运行有显著影响。为了衡量危险天气下终端区空域的使用情况,计算危险天气下的终端区空域利用率,本文针对带状危险天气区域,分析带状危险天气区域对于航空器运行的影响,根据带状危险天气区域的特点,基于航空器对于终端区空域资源时空占用的特性,从航空器的运行轨迹角度出发,建立带状危险天气区域下的终端区空域利用率模型。选取国内某终端区,在其受带状危险天气区域影响时,评估其小时利用率。研究表明:模型计算所得利用率符合实际情况,可以体现带状危险天气区域对于终端区空域利用率的影响。     

内蒙古阿拉善地区沙尘天气与部分气候因素关系研究

利用24个气象站点(1961年～2005年)44年的气象数据记录,运用多元线性回归和ArcGIS空间分析方法,定量分析了部分气候因子与浮尘、扬尘、沙尘暴天气发生及变化规律的关系,同时结合阿拉善地区的植被(类型)覆盖图,分析了沙尘天气的分布特点、变化规律及其成因。结果显示,阿拉善地区是我国沙尘天气的多发地区之一,浮尘平均发生日数的空间分布规律是自西北向东南递增;扬尘的空间分布规律是东北部较多,其余地区较少;沙尘暴的空间分布规律是以拐子湖地区为中心向西北、西南、东南3个方向递减,这种分布特点与阿拉善地区的植被覆盖有关。在1961年～2005年的时间段,3种沙尘天气的变化规律各有特点,浮尘天气日数呈先升后降的变化特点,90年代以后发生的日数明显下降;扬尘天气呈波动变化状态;沙尘暴天气亦呈逐渐减少的变化趋势。沙尘天气的发生日数与当时的温度状况呈显著负相关,而与大风日数呈显著正相关,其中与年大风日数的相关关系更为明显,年大风日数每增加10天,浮尘天气一般增加3～6天,扬沙天气一般增加4～10天,而沙尘暴天气一般增加1～3天。当大风日数相同时,沙尘天气发生日数与地表覆盖状况(下垫面性质)有关。由于本区常年降水稀少,降雨量与沙尘天气发生之间的关系未见明显。     

空间天气学研究进展

空间天气是一门把空间科学与天基、地基技术系统紧密结合,多学科交叉的新兴学科。主要研究太空灾害性天气的变化规律,进而实现对太空天气的预报,为人类的太空活动和国家安全服务。本文简要介绍了空间天气研究的重要意义、研究进展和发展趋势。     

日喀则地区沙尘天气的初步研究

近年来,各地开展了许多对沙尘天气的研究,有了诸多的成果.但对西藏沙尘天气的研究甚少,为此本文利用日喀则地区5个站点近44年的地面资料,对日喀则沙尘天气的时空分布特征进行分析,表明日喀则地区大风、浮尘、扬沙、沙尘暴天气发生次数总的演变趋势是在波动中逐渐减少.日喀则西部地区的沙尘天气日数明显多于沿江和南部边缘地区.本文还对日喀则沙尘天气的成因进行了分析,通过对沙尘天气出现前地面、高空要素变化特点的分析,得出预报沙尘天气的粗浅方法.     

二连浩特市一次强沙尘暴天气过程分析

利用Micaps基本资料,对2012年4月19日一次较强沙尘暴天气过程进行分析。结果表明:此次沙尘暴天气过程属于蒙古冷槽型,强冷空气的堆积及爆发导致沙尘天气的发生,同时涡度平流变化、高空急流的发展也是形成沙尘天气的重要特征。     

青海东部两次大到暴雨天气卫星云图及产品对比分析

本文对2009年6月18日下午至夜间和2009年8月17日夜间在青海东部地区发生的两次大到暴雨天气,从影响系统、卫星云图及产品方面进行了对比分析。结果表明:天气尺度的冷空气是大到暴雨天气发生的前提和条件,两次天气过程的红外卫星云图特征不同,造成的天气也不尽相同,"6.18"过程的卫星云图呈团状,具有暴雨云团的特征,云团所经的区域出现了大风、冰雹和区域性的大到暴雨天气,"8.17"过程的卫星云图呈带状,云团所经的区域出现了大风、冰雹和不均匀的短时大到暴雨天气。     

岳兰锁专利两项

1．一种调控天气的方法（专利申请号：201010160384．5）本方法是用廉价铁板制成较大直径的管道,将地球上某些地方上空的地球大气输送到另外一些地方上空,是天气气象要素发生改变导致天气的改变,达到调控天气的目的。转让技术,     

雾矇眬 路矇眬

如果留意天气情况的读者。一定注意到去年入冬以来我国各地出现的大雾天气。这种大雾天气给人们的出行和交通带来严重影响。而媒体对大雾天气报道,也说明了人们对天气,特别是灾害性天气的关注;另一方面也说明深秋初冬,正是雾踏着夜色悄悄降临的季节。     

呼和浩特市4次暴雨天气的对比分析

应用常规气象资料和诊断分析技术对比分析了2012年7月下旬20日开始到28日之间呼和浩特出现的4次暴雨天气过程,结果表明:20日20时～21日20时产生的暴雨天气和27日20时～28日08时产生的暴雨天气为系统性暴雨天气[1],其主要特点为暴雨之前高空有明显的冷空气东移,700hPa天气系统明显,中低层暴雨日之前偏南风输送较好,地面伴有系统性东移的冷锋或锋面气旋,24日20时～26日20时之间产生的两次暴雨天气为突发性暴雨天气[1],700hPa天气系统和地面形势表现不明显,产生暴雨的局地性和突发性强,预报难度大。