金属薄板塑性应变比r值的测量不确定度分析

根据GB/T 5027-1999《金属薄板和薄带塑性应变比(r值)试验方法》标准的要求,利用半自动的测量方法对金属薄板的塑性应变比(r值)了测试。分析了该方法测量r值的B类不确定度以及主要的影响因素,具体影响包括:引伸计的误差和宽度测量的误差。分析结果表明:在半自动测量r值的方法中,应变20%处的r值测量的不确定度最大,应变10%处的最小,而15%处的居中。     

基于阈值和区间筛选的SCMA多用户检测算法

在5G通信用户信息高吞吐量和大规模连接应用场景下,稀疏多址接入（sparse code multiple access,SCMA）可用于改善5G智慧场景通信质量。为了降低SCMA系统检测端算法复杂度,基于Max-log-MPA算法,提出了一种基于单阈值门限和区间范围的多参数组合设定的消息传递算法。在用户信息值迭代运算前利用门限阈值进行判断,当满足设定条件后方可参与算法的迭代过程,迭代计算过程中再次设定区间参数进行过滤筛选,使得通信场景所需的用户节点概率值参与计算,用户信息得到译码,2部分参数均可一定程度筛选用户信息值,从而达到降低算法复杂度的目的。仿真结果表明,提出的算法收敛速度和算法复杂度明显优于消息传递算法（message passing algorithm,MPA）,误比特率（bit error ratio,BER）性能损失也可得到保证,在误码率性能和算法复杂度权衡之间有灵活的参数组合方案,具有很强的适应性。     

火炉子沟大桥动力特性分析

用有限元计算桥梁结构的前几阶固有频率和振型等模态参数,在此基础上进行现场动态测试,将动测信号进行频谱分析,可识别出桥梁结构的固有频率等参数.综合分析表明,该桥梁结构动力特性的计算值与动测识别值两者是一致的,因此,该大桥动力特性达到了设计要求.这种计算和现场测试相结合的方法,能可靠得到桥梁结构的动力特性,借此,可检验大桥的施工质量和确定大桥的实际承载能力.     

基于网格化管理的职业教育资源整合体系仿真研究

基于网格化管理理论构建职业教育资源整合体系,运用Arena仿真软件对职业教育资源整合体系进行建模和仿真,设计出相应的仿真逻辑模型,该模型描述了职业教育资源整合分配的服务流程和服务机构,结合算例设定与参数赋值并适当修改模型中的相应参数及模块设置,对其评价指标进行分析,证明该模型对于模拟职业教育资源分配过程是可行的.     

基于分布参数区间值比较的条件影响分析方法

应用数理统计知识与概率论,建立了一种直接方法,在一定双侧置信度时,通过比较两个基本符合正态分布随机变量分布参数的区间值,可分析加工处理方法或者使用条件变化对其分布参数的影响程度。实例研究表明:通过比较随机变量对应分布参数区间值与波动范围,不但可以为工程界选择加工或者处理方法提供了依据,而且也可分析公式的精度与稳定性,为工程界选择合适的计算公式提供参考。     

双幅双塔四索面矮塔斜拉桥参数敏感性分析

成桥线形是桥梁施工监控的重要内容之一,矮塔斜拉桥在现阶段常用的施工方法为挂篮现浇,结构体系随着施工的进行将发生变化,影响桥梁线形的因素很多,根据不同的参数对成桥线形的影响程度不同将参数分为主要参数和次要参数。应用有限元的方法对影响矮塔斜拉桥线形的参数做敏感性分析,分析的参数有主梁容重值、主梁弹性模量、预应力钢绞线弹性模量、温度变化、张拉索力,结论为主梁容重值、主梁弹性模量、预应力钢绞线弹性模量、温度变化为影响线形的主要参数。     

正确运用Multisim器件模型仿真NE5532最大输出幅值

结合运放NE5532基本应用电路的Multisim仿真实例,分析了其最大输出幅值U_(omax)数据仿真出错的2层原因,它们都与该元件仿真模型紧密相关:一是运放3端模型不适合仿真运放非线性状态,二是Multisim自带NE5532五端模型内部参数有误。强调了解决该问题需要用到的Multisim元件仿真模型选择及参数修改操作;并在分析了运放5端全宏仿真模型输出端部分的Spice电路后,给出了自带模型相应参数的修正值。通过比对相同硬件电路输出结果,修正后的仿真输出与实际电路输出信号参数非常接近,证明此解决方法正确有效。     

火炉子沟大桥动力特征分析

用有限元计算桥梁结构的前几阶固有频率和振型等模态参数，在此基础上进行现场动态测试，将动测信号进行频谱分析，可识别出桥梁结构的固有频率等参数，综合分析表明，该桥梁结构动力特性的计算值国测识别值两者是一致的，该大桥梁动力特性达到了设计要求。这种计算和现场测试相结合的方法，能可靠得到桥梁结构的动力特性，借此，可检验大桥的施工质量和确定大桥的实际承载能力。     

智慧幼儿成长记录系统构建研究

传统工件台控制需预先建立不同位置的补偿参数表,调试过程繁琐且适应性不强。针对这些问题,在某工件台改造实验中,使用基于带遗忘因子的递推最小二乘法对工件台中 1 个扫描轴在闭环运动条件下带额外输入的二阶自回归模型参数进行辨识,在此基础上,添加与设定轨迹有关的前馈参数,通过仿真找到控制特性适中的控制器初值,解决实物验证过程中由于没有初值无法使用线性自抗扰控制器的问题。在该初值基础上进行性能调试,优化扫描运动全行程控制误差。实验表明,根据改造后的线性自抗扰控制方案,控制器可取消与位置有关的 200 个补偿参数,且取消后匀速段扫描速度均匀性由原来的 0.6%优化至 0.05%。     

人造骨杨氏弹性模量的测量与材料物理稳定性的研究

人造骨是骨科治疗中的新材料,将该材料引入到弯曲法测杨氏模量中,可作为医用物理设计性实验。对人造骨材料杨氏弹性模量测量结果发现其值与生物骨参数较为一致,生物相容性好。笔者还研究了它与湿度、温度及生理盐水浸泡的关系,数据表明该材料的物理稳定性极好。     

湿雪结冰对风力机叶片模态参数的影响

为了探究风力机叶片在不同湿雪结冰质量下模态参数的变化情况,通过仿真模态和试验模态相结合的方法,对风力机叶片进行覆冰试验和覆冰叶片模态试验,并对相同质量的湿雪结冰和霜冰结冰叶片的固有频率变化进行对比分析.结果表明:湿雪结冰叶片仿真模态和试验模态的前四阶固有频率值误差均在9％以内,振型特性相符.随着湿雪结冰质量增加,叶片各阶固有频率逐渐降低,模态振型特性不变,叶片各点的振幅逐渐变小.在相同覆冰质量下,湿雪结冰比霜冰结冰使叶片固有频率的变化更大.湿雪覆冰质量为1.35 kg时,叶片基频比无冰状态降低14.22％,叶片在工作过程中出现共振损坏概率增加.     

中径公式与特雷斯卡公式应用范围拓展的研究

为拓展承压容器爆破压力计算公式的应用范围,基于承压容器实测爆破压力与中径公式或特雷斯卡公式计算值之比是基本符合正态分布随机变量的研究,应用数理统计与概率论知识,建立了随机变量分布参数取值区间的优化方法,以及公式精度和稳定性的比较方法。研究表明:(1)当承压圆筒实测爆破压力不超过105.5MPa,位于91.0MPa与329.6MPa之间,以及不超过329.6MPa时,中径公式或特雷斯卡公式对应随机变量的分布参数分别无显著差异,可视为同一个随机变量;双侧置信度为98%时,分布参数均值不小于0.9800且不大于0.9932,标准差不小于0.0413且不大于0.0578,均值取值区间的波动范围为0.0132,标准差取值区间的波动范围为0.0165。(2)在保持公式精度与稳定性不降低的条件下,中径公式的应用范围可从实测爆破压力不超过105.5MPa拓展至不超过329.6MPa;特雷斯卡公式的应用范围可从实测爆破压力位于91.0MPa与329.6MPa之间拓展至不超过329.6MPa。     

基于奇异值分解理论的柔性高压直流输电线路双端故障测距组合算法

柔性高压直流输电系统大多采用地下电缆作为输电线路,由于地下电缆行波波头衰减严重,导致在长距离故障测距时很难准确测出故障点反射波到达测量点的时刻。为了实现精确的故障测距,将奇异值（SVD）分解算法应用到固有频率法与行波法相结合的组合算法中。首先利用故障行波的固有频率计算出故障点的大概位置,算出故障点反射波分别到达两端母线的时间范围,然后对故障行波信号进行奇异值分解,得到SVD第二分量奇异值检测结果,依据固有频率法算出的时间范围确定反射波头到达两端母线的准确时刻。最后将初始行波和故障点反射波分别到达两端母线的时间代入消除波速影响双端测距公式,计算出故障点的准确位置。PSCAD和MATLAB仿真证明该方法测距精度较高。     

区间系统的鲁棒PID控制

研究了一类区间系统的最优H∞ PID控制问题。提出了一种状态空间参数化方法，该方法将PID控制器设计转化为线性矩阵不等式的优化问题。PID参数可以直接通过求解线性矩阵不等式得到。数值仿真说明了设计方法的有效性。     

兼顾公交与社会车辆的干线交通信号控制模型(英文)

考虑公交与社会车辆在干线的行驶参数差异性,以最大带宽的思想为基础,提出了一种兼顾社会车辆与公交车的干线交通信号协调模型.该模型利用预设定的公共周期时长、绿灯/红灯时长和已知的公交在站台停留时间分布、路段长度、车辆速度等参数,通过求解混合整数线性规划及优化相位差,得到社会车辆与公交车都有绿波的信号控制参数.最后,以合肥市望江路为例,用VISSIM仿真软件对模型进行仿真测试和评价.结果表明,在公交需求较大的干线上,新模型比传统的干线协调控制方法在人均延误和停车次数上分别减少了15.2%和13.2%.     

基于六自由度模型的涡轮流量传感器被动式仿真方法（英文）

为了研究涡轮流量传感器的动态特性,根据其工作原理提出了基于六自由度模型和动态网格相结合的被动式仿真方法.该仿真方法通过编写用户自定义功能(UDF)程序来控制叶轮的6个自由度,使其只能在水流的冲击下旋转,实时计算叶轮转速,并可设定随时间变化的进口速度,以获得涡轮流量计的动态性能.基于该仿真方法对3种不同口径的涡轮流量传感器进行了仿真,并通过稳态实验和非稳态实验验证了该仿真方法的可靠性.结果表明,仿真得到的仪表系数随流量的变化趋势与实验结果接近,仿真结果与实验结果的偏差较小,最大偏差为2.88%.在非定常仿真研究中,叶轮转速随涡轮流量传感器入口速度的变化而变化,具有良好的跟随效果.被动式仿真方法可用于预测涡轮流量传感器的动态性能.     

增程式混合动力洗扫车控制与仿真分析

针对目前国内传统双发动机洗扫车在作业工况下带来的高排放、高油耗、高噪音问题,以现有的洗扫车为原型,采用增程式混合动力系统结构,实现驱动系统与上装作业系统完全解耦,对动力系统主要部件的参数进行选型。通过AVL-Cruise软件对增程式混合动力洗扫车与传统双发动机洗扫车进行参照对比,在Matlab/Simulink平台搭建功率跟随控制策略进行联合仿真。仿真结果表明:APU能在电池SOC下降到设定的最低值开启,APU在设定的SOC上限值关闭,保证车辆的续航,使电池SOC维持在一定区间内,防止电池过充过放,延长电池寿命。在能耗方面,通过与传统双发动机洗扫车对比,增程式混合动力洗扫车在市区转场工况下节油51.5%,作业工况下节油22.2%,验证了混合动力洗扫车的燃油经济性。     

基于AT89C52的温室用温度监控系统设计

针对目前农业的发展由粗放型向节约型转变的需要,设计一套以AT89C52单片机为核心,与外围器件数字温度传感器DS18B20、数码管、按键、电风扇和加热片共同构成的温度监控系统。该系统能够根据实测温度偏离设定温度值的程度由单片机驱动继电器自动启动相应的加热和降温设备,实现对设定参数的闭环调节,从而将温度保持在恒温,较大程度上节约农业生产人力资源。经实验验证,该系统具有较高的测量精度和控制精度。     

赛车车架动态特性仿真、测试与评价

为对某赛车车架的动态特性进行评价,建立了车架的有限元模型,通过仿真模态分析的方法对其动态特性进行了仿真,获得了车架的前6阶振型图。搭建了车架实验模态分析的测试平台,采用实验模态分析方法对仿真的结果进行了验证。对比实验模态和仿真模态分析得到的固有频率,前6阶相对误差均低于10%,两者固有频率吻合度较高且振型也具有较高的一致性。根据仿真模态计算结果和实验模态测量结果,分析了该赛车车架的动态特性,发现该车架在外界激励下均不会发生共振。对比分析结果表明,各阶模态振型在固定频率附近实验模态和仿真模态具有相同的振型,动态特性较好,研究方法和结果对未来赛车车架的设计有一定的指导作用。     

Matlab数学软件在区间估计教学中的实验设计

区间估计是一种重要的参数估计方法．它既可以用来估计参数,在某些情况下又可以解决假设检验的问题。而传统的教学方法着重于区间估计的数学式理论推导,忽视了该课程在处理问题上与其他数学课程有着很大差异。为此,利用Matlab数学软件进行实验教学,通过编程计算和模拟仿真．对帮助学生掌握区间估计的算法．理解可信区间的涵义,激发学生对数理统计学的学习兴趣．深刻理解统计学的统计思想．都具有良好的作用。