松花江佳木斯至同江河段航道调查报告

松花江佳木斯至同江河段于1989年至1995年进行航道整治,航道条件得到改善。近年来,随着自然条件、航道整治建筑物的破坏,对现行航道进行调查。提出改善航道措施。     

澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段整治设计及效果分析验证

澜沧江是典型的西南山区河流,具有水面比降大、流速急,河床卵砾石浅滩多的特点。该河流有大量碍航浅滩、洲碛,严重影响航道正常通航。本文针对澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段左侧浅滩发育至河心,严重影响正常通航的背景,基于航道规划等级和对应断面尺度要求,提出了详细的整治方案,即对两处典型浅滩猫眼滩(1#区)和李庄滩(2#区)进行炸礁处理。然后基于SMS二维数值模拟软件,对整治前后的通航条件进行了对比。对比结果显示,整治后,工程河段1#炸礁区流场平顺,水流回归主槽,回流、乱流问题显著改善;2#炸礁区航宽、航深显著增大,水流结构更加平顺,通航条件大幅改善。总体来看,整治方案满足工程河段四级航道通航要求,整治效果良好。     

松花江佳同段航道整治工程效益评价

对松花江佳木斯至同江河段航道整治后进行分析,航道条件得到改善,取得较好的经济效益和社会效益。     

松花江下游临江屯～梧桐河浅滩航道整治工程方案

通过对松花江下游临江屯~梧桐河浅滩航道现状、河床演变特征以及碍航特性等情况的分析,研究该河段的整治工程措施方案,以改善松花江下游的航道通航条件,确保船舶通航的安全。     

关于佳同线新城上浅滩整治建筑物补修浅析

新城上浅滩由于水流方向、流速与流量的变化,以及整治建筑物年久失修,致使该浅滩河道内浅区出现位移,造成航道弯曲半径不足,阻碍航行船舶的正常航行,失去了原有的整治效果。已经不能满足本段枯水期设计水位时的最小通航要求,需对原整治建筑物进行修补,使其发挥原有作用。     

松花江佳同段航标维护管理的探讨

松花江佳同段位于松花江下游佳木斯至同江河段，地理位置十分重要，是嫩江、松花江通往国境河流黑龙江、乌苏里江的必经之路，是黑龙江省一条重要的黄金水道。因此，加强对该河段的航标维护管理具有重要意义。本文主要对该河段的航标维护管理进行了探讨。     

过渡段浅滩的整治方法和措施研究

卵石滩是山区河流或山区向平原过渡的河段中出现较多的滩型,一般来说过渡段浅滩妨碍航行主要是水深不足和横向水流,但形成碍航的具体原因各滩不完全一致,因而其整治方法也各有所别,本文详细介绍了过渡段浅滩的整治几种常用方法和措施。     

澜沧江思茅港段航道整治数值模拟及效果分析

针对云南西南山区河段水流急、卵砾石粒径大的特点,本文以澜沧江思茅港河段为研究对象,根据河段地形条件及通航标准,因地制宜,采用了疏浚滩险的手段,对该河段进行了整治方案的研究设计,最后借助地表水模拟软件SMS,对整治方案的整治效果进行了数值模拟。从模拟整治效果来看,整治后工程河段水流归槽,流态平顺,通航条件大幅改善。     

三峡成库运行后白鹤梁河段航道整治方案研究

三峡大坝于2008年进入175m高水位方案运行后,重庆主城区白鹤梁河段出现了严重的淤积情况。为减小其对航运的恶劣影响,本文基于以往的航道整治工程经验,在分析工程河段来水来沙的情况下,结合工程河段实际水下地形分布,综合设计了工程整治方案。最后,借助SMS地表水模拟软件建立二维数学模型进行整治效果分析。从数值模拟结果来看,采用本工程整治方案后,工程河段散流归槽,主航槽内水深增加,流速增大,流场顺直,河段内通航条件有所改善,水流挟沙能力大幅上升,整治效果十分明显。     

1长江干线泸州纳溪至重庆娄溪沟航道建设工程施工期环境监测评价

为满足万吨级船按照《长江三峡水利枢纽初步设计报告》的要求,纳西至娄溪沟河段在175m蓄水后要求通航万吨级船队.根据前期大量的研究成果,该河段间部分河段存在航道尺度不足、峡谷河段急流碍航及部分礁石碍航等问题,需逐步进行治理.在本次炸礁工程中,礁石炸除后对生活、生产作业产生影响的10处碍航礁石进行炸礁整治工程进行了施工期环境监测.     

河道整治建筑物及整治手段分析

整治建筑物有透水及非透水两类。前者多采用包含空隙的轻型结构,一般在流速不大,河床演变和缓的河段,才能有效地发挥整治作用;在流速大,河床演变剧烈的河段,则只能起到某种辅助作用。非透水整治建筑物按其性能和外形,可分为丁坝、顺坝和锁坝三种,本文对此进行分析。     

重庆主城区九堆子段航道整治方案设计及整治效果数值模拟计算

重庆主城区九堆子河段有多处浅碛凸入河心,束窄航道,严重制约河段航道通过能力。本文首先对工程的水文、泥沙特性进行了系统分析,在此基础上,根据工程经验对实例工程段进行了航道整治方案设计,采用疏浚与筑坝相结合的措施稳定工程河段河势,拓宽航道。同时,本文建立二维水沙数值计算模型,对工程河段在整治前后的方案进行了系统分析,分析结果显示,在采用本工程整治方案后,九堆子河段航槽内水位上升、流速下降、水面比降放缓,航道尺度均达到Ⅰ级航道标准。航道条件大有改善,整治效果良好。     

松花江下游浅滩航道疏浚工程效果分析

松花江下游河段按Ⅲ级航道标准建设，标准航深1．8m，标准航宽70m，弯曲半径大于500m，通航保证率95％。河段内有A、B、C、D四处碍航浅滩工程，通过疏浚工程的实施，改善航道的航行条件，提高河段通过能力。     

芜申运河荆三段航道整治设计及通航条件数值模拟分析

针对芜申运河荆三段有两处急弯,通航条件较差的情况,本文根据工程河段的实际情况,分成3个整治区段,分别进行了详细的方案设计。最后,借助MIKE 21有限元模拟软件,模拟了工程河段整治前后的河段流场情况,通过流场、流速、航深、航宽、水动力轴线、横流、无量纲自行上滩指数分布变化来分析通航条件的变化情况。研究结果显示,本工程河段内通航条件显著改善,整治方案合理有效。     

依兰至佳木斯河段五股流浅滩航道整治工程施工修复方案

针对依兰至佳木斯河段五股流浅滩航道整治工程施工修复方案进行了论述。     

瓯江河口江心屿河段河势演变规律初探

瓯江河口江心屿河段位于河口过渡段,是典型的分汊河段,其河床演变同时受陆域与海域两向来水、来沙条件共同控制,表现为河床冲淤幅度大,主槽不稳定、南北摆动、浅滩变化快等特点。本文利用历年水文泥沙资料和水下地形测图资料,综合论述了瓯江河口江心屿分汊河段主支汊变迁、南北汊分流比变化和河段深泓线变化,分析了江心屿分汊河段的河势演变规律,根据河段的水沙资料和典型断面的冲淤变化,建立了分汊段典型断面与落潮分流比之间的关系,据此可通过调整过水断面的整治措施初步调控南北汊分流比,以期为水行政主管部门开展治理提供决策依据,最后提出了江心屿分汊河段整治意见。该文对其他河口分汊河段的研究和整治有借鉴意义。     

广西南宁市武鸣县武鸣河整治工程规划综述

针对南宁市武鸣县武鸣河整治工程的地质条件、场地条件等实际情况,如何通过对武鸣河重点河段进行疏浚整治,河势控制和河道清障等,如何采用工程措施与非工程措施相结合,提高河段内河道的防洪治涝能力,使流域内的重点地区洪涝灾害损失在一定设计标准以下能减轻或减免,构建防灾减灾基础设施体系等方面进行探讨。     

钱塘江尖山河段治导线初步研究

钱塘江是浙江省第一大河,河口有世界著名的涌潮。建国以来,闸口至八堡河段经过一系列整治和大片围垦,整治线已初步形成。今后治理的重点在尖山河段(海宁八堡至海盐澉浦)。本文根据大量实测资料,用河床演变分析和数学模型两种方法来研究尖山河段的治导线走向。综合分析表明,走“中”方案较接近天然流路,且可兼顾防洪、航运、防潮、防成等方面的要求。     

浅谈同江中俄铁路大桥封闭区管理模式

同江中俄铁路大桥工程主桥位于同江-下列宁斯阔耶黑龙江（阿穆尔河）界河上,根据两国签署的建桥协议,需要划定主桥建设封闭区,由于是我国第一座铁路界河桥,没有规范的封闭区管理模式,根据该项目的工程特点,制定了封闭区管理初步模式。     

复合水动力条件对重庆主城河段推移质运动影响分析

重庆主城河段弯曲多变,浅碛边滩众多,大量礁石凸向河心,水流流态异常复杂,是典型的山区河段。河床变化以推移质为主,推移质运动是河床演变的主要原因。三峡大坝开始以设计高水位175 m运行后,对上游来水产生了显著的阻挡和回溯作用。重庆主城河段正好处于变动回水区之间,河道特征在天然河道与库区河道之间循环切换。此外,由于重庆主城河段又有较大支流嘉陵江在朝天门交汇,使得其水流、泥沙运动特性极为复杂。对成库后重庆主城河段水流、泥沙条件变化规律进行探讨分析,可为典型碍航浅滩整治方案设计提供依据,对保障好长江干流(重庆段)的通航能力与航运条件有着至关重要的作用。本文根据大量实测水文、泥沙资料,详细分析对比了三峡大坝175m成库运行后在复合水动力条件下重庆主城河段推移质泥沙运动规律。