基于扩散理论的区域旅游空间格局演变--以安徽省为例

区域旅游空间格局是区域城市旅游经济联系的外在表现。本文对安徽省2002年至2012年城市旅游经济综合实力演变、通过GIS空间分析技术对旅游交通可达性和旅游经济影响范围的空间格局进行了演化分析。结果显示安徽省旅游交通可达性的改善主要表现为大大提高了1小时圈的地域范围,且1小时可到达地域由分散独立发展呈廊状整体;根据城市旅游经济影响区的演化将各城市划分为5种类型：急剧扩张型、稳健扩张型、基本稳定型、抗拒收缩型和急剧收缩型并提出发展相关对策。     

安徽省城市入境旅游流空间差异与规模分布特征

基于安徽省2006-2013年16个地级市入境旅游数据,对全省城市入境旅游空间差异以及规模分布特征进行研究。结果表明:城市间入境旅游业发展总体不平衡,入境旅游差距仍然较大,空间上呈现"皖南高、皖中次之、皖北低"格局,入境旅游流有由皖南区域相对集中向皖中、皖北区域渐次规模扩散趋势。影响城市入境旅游流空间差异及其规模分布的因素主要有旅游业总体发展水平、旅游资源禀赋、旅游交通设施、政府发展旅游业的态度和政策等。要加强国际营销宣传力度,树立"大旅游、泛营销、全产品"理念,促进旅游服务标准化等旅游服务体系建设。     

广西入境旅游市场竞争态分析

以广西入境旅游市场为对象,引用旅游市场竞争态模型,采用定性定量相结合的方法,分析广西入境旅游主要客源市场与区内各城市目的地市场的竞争态.结果表明,港澳台、马来西亚、越南、日本和韩国占据着广西入境旅游客源市场的主导地位,市场发展水平不平衡;区内各城市目的地市场发展水平不合理,瘦狗市场与幼童市场数量众多,市场仍然处于开发潜力阶段;广西旅游产品结构的单一性导致了入境旅游市场的发展极易遭受不稳定因素的影响.在此基础上,提出促进广西入境旅游市场发展的对策.     

福建省入境旅游规模时空差异及灰色模型预测分析

任何经济现象的空间分布都不是绝对平衡的。由于受经济发展水平、基础设施、服务设施、城市职能、旅游资源分布差异等的影响,入境旅游空间分布也存在差异。文章运用标准差、变异系数、基尼系数和赫芬达尔指数,分析福建入境旅游规模空间分布的差异程度,剖析其存在差异的原因,并构建福建省入境旅游规模的灰色预测GM（1,1）模型,对未来6年进行预测。研究得出：福建入境旅游规模的空间差异很大,集中化程度高,主要集中在厦门、泉州和福州三地。福建入境旅游规模基本上以每年12%的速度增长,入境旅游规模不断增大。     

福建省旅游规模差异及位序规模体系研究

运用城市地理学的首位分布和位序规模分布理论,采用标准差等5个研究指标分析了福建省9地市的国内和入境旅游规模差异及规模分布.分析认为,福建省国内和入境旅游规模符合位序规模分布;福建省国内旅游规模呈现首位分布与集中分布,还没有进入分散均衡型分布;福建省入境旅游规模呈现分散均衡型分布.     

黄河三角洲旅游城市空间结构的联动发展研究

基于2006-2011年山东省黄河三角洲地区6个主要城市的入境旅游人次和旅游总收入,对山东省黄河三角洲各城市核心-边缘空间结构进行实证研究,阐述山东省黄三角旅游城市的空间演变过程.采用首位分布和位序-回归模型分布的研究方法.得出结论:山东省黄三角城市旅游空间格局在总体上均衡发展的,首位城市首位分布明显,其发展状态趋于良好.而边缘区域的黄河三角洲地区是以东营—滨州为一级核心,核心城市的扩散作用也非常显著;已经形成二级核心城市:烟台的莱州市和潍坊的寿光、寒亭、昌邑;三级核心城市德州的乐陵、庆云和淄博的高青.试图探索一条核心-边缘城市旅游空间结构演化的阶段,运用定量分析方法,并努力揭示其核心-边缘空间结构形成的原因,力图拓展该理论在地理旅游学上的应用,也为类似的旅游城市空间结构提供参考和借鉴.最后,建议联动发展黄河三角洲地域的旅游空间结构,增强区域旅游竞争力.     

公路交通对城市旅游经济存在空间溢出效应吗? ——以长江经济带为例

以长江经济带130个地理单元为研究样本,综合采用空间分析、双变量关联检验模型、空间面板杜宾模型方法,探究了2000-2018年长江经济带公路交通发达度与城市旅游经济的空间格局,并重点探查公路交通发达度对城市旅游经济影响的空间效应。研究结果表明:(1)长江经济带公路交通发达度呈现"东高西低,局部集聚"和"多核心-边缘"式空间分布特征,其空间格局与地形起伏度、经济实力、人口分布等因素具有显著的空间重叠性;(2)长江经济带城市旅游经济呈现"自东向西级差化递减"和"中心城市带动型"特征,其与城市旅游资源禀赋、经济实力、交通优势度、信息化水平、人口密度等因素呈现空间耦合性;(3)城市旅游经济高值区对公路交通高发达地区具有显著的依附性,公路交通发达度对城市旅游经济存在显著空间溢出效应,且具有较强的稳健性。旅游产业集聚、信息化水平和旅游资源禀赋对本地旅游经济的正向影响效应较大,旅游资源对周边城市旅游经济的间接效应为正,但不显著;由于空间竞争效应及地理距离衰减屏蔽效应的存在,本地旅游产业集聚将对周边地区旅游经济产生竞争效应。     

我国10大热点城市入境旅游发展的时间同步性及区域响应

以北京、上海等10个热点城市为对象,选取1984~2008年入境客流量和旅游收入数据,分析了城市入境旅游发展的时间同步性及区域响应。结果显示：从1984~2008年,城市入境旅游发展具有较高的时间同步性,1984~1991年为快速增长,1992~2003年为平缓增长,2004~2008为加速增长,旅游增长率变化＂五涨四跌＂,波动周期＂同涨同落＂。依据增长指数和相关系数的差异,将10城市划分为两种类型。由于旅游投资、资源开发、交通区位等因素的差异,各城市入境旅游的发展具有不同的区域响应。文章分三个时段,分别统计了1984~1991,1992~2003和2004~2008年各城市入境旅游的基期值和平均增长率,依据各阶段基期值和平均增长率的大小,划分了入境旅游发展的区域响应类型。     

四川外国背包旅游市场分析及营销策略

背包旅游已成为旅游市场主流,开发背包旅游市场对拓展四川入境旅游远程市场具有重要意义。文章采用访谈调查和统计分析方法,研究四川背包旅游市场行为特征,针对性地提出了四川背包旅游市场营销策略：四大旅游品牌构筑四川整体文化特色;点线结合空间战略促进背包客空间扩散;整合资源,发挥世界遗产旅游品牌优势;注重目的地背包旅游网络营销;与西部其它背包旅游目的地联合营销。     

基于"点-轴系统"理论的京津冀地区旅游地系统空间结构演变研究

“点-轴系统”理论是区域开发的基础性理论,对区域旅游开发布局具有非常重要的价值和现实指导意义.在区域旅游开发中,点就是中心城市或重点旅游地,轴是它们之间的联系通道,即交通线.在分析京、津、冀地区旅游资源的分布特征和空间布局现状的基础上,确定了本区域的重点开发轴线即京、津、秦、保三角极轴和以京广铁路、京珠高速公路为主干的交通轴及北京、天津、保定、石家庄和秦皇岛等重要节点城市,构建了本区域的点-轴等级体系和三级旅游目的地系统,力求形成最佳的空间发展结构,实现本区域旅游的最佳发展.     

我国入境旅游流季节性分异与市场开发潜力研究——以江浙沪为例

以江浙沪入境旅游为例,选择2007-2014年96个月的数据样本,应用空间系统广义矩方法(SP-GMM模型)对入境旅游客流在时空维度上的不均衡性进行实证分析。结果表明,一方面,入境旅游客流在空间分布上具有空间集聚性,即入境旅游存在区域差异;另一方面,入境旅游客流在时间维度上具有明显的季节性特征。造成这种不均衡现象的影响因素包括气候、产业结构、交通条件等。基于该结论,提出入境旅游季节性开发的两个实现路径:第一,遵循"木桶原理",对不同的变量因素进行入境旅游市场潜力开发;第二,实现江浙沪区域旅游资源的空间联动和共享。     

基于高铁同城化旅游要素系统空间格局的变化初探

高速铁路是连接旅游客源地和旅游目的地之间的重要旅游通道,其对旅游要素系统空间格局变化有着重要的意义和价值.本文基于在高铁同城化效应下探析了高铁同城化的概念、中国高铁的发展阶段和高铁与旅游收益的相关性,并探析了高铁对旅游要素系统空间格局的变化,主要集中在以下四方面:时空压缩改变旅游可达性时空格局;交通要素系统出现竞合新常态;旅游行为距离空间大变革;客源市场空间出现新格局.     

宁波市国内旅游市场空间结构分析

旅游市场空间结构分析是制定旅游资源开发政策、方针以及具体开发规模、开发顺序和开发方案的重要依据．宁波作为沿海开放城市,国内（除港澳台地区外,下同）游客数量、旅游收入占其旅游总量的较大部分．为了客观全面地了解和把握境内旅游市场的地理分布,对宁波国内旅游市场的空间分布进行分析,分析结果表明,其在分布空间上具有高度集中性和近距离性．根据分析结果,将宁波市国内旅游市场进行细分,确定了三级市场．最后就宁波发展国内旅游市场提出建议．     

城市型区域旅游系统地理空间组织模式初探

本文在对城市型区域旅游系统进行概念界定的基础上,通过地理空间组织模式的分析,认为城市型区域旅游系统的地理空间组织模式应该包括宏观层次上和微观层次上的两种形式,在微观层次上主要以旅游目的地地域内部要素为视点,在宏观层次上反映各要素系统内部及系统之间的相互作用关系,要素系统内部表现出空间作用和秩序层次,要素系统之间反映相互作用关系,其主要地理空间要素为城市、旅游目的地、客源地和交通路径。     

襄阳文化旅游产业发展研究

文化旅游产业作为文化产业的重要组成部分,近年来受到中央和地方政府的普遍关注.近年来,襄阳旅游企业规模壮大、国内和入境旅游发展态势良好,然而跟其他城市相比还存在旅游业经营状况差,资源开发欠整合、缺特色、乏创意,旅游形象模糊等方面的问题.为振兴襄阳文化旅游产业发展,构建旅游目的地,需要做好重塑旅游形象、整合市区资源、开发文化旅游产品、发展特色旅游、加大景区创建、延长旅游产业链和完善旅游产业发展保障体系等方面的工作.     

云南省旅游线路空间模式与特征研究

云南旅游线路空间模式决定了入滇旅游流的移动规律,反映着云南省旅游要素的空间分布规律和配置情况。对全国百强旅游社旅游线路报价单的整理,发现多目的地旅行模式是入滇旅游的主要线路模式,其中往返模式占主导地位,这与交通线路的分布情况密不可分,且省内航空旅游交通方式的选择对区域环游和中心集散模式的影响显著。细致分析不同旅行模式线路中的目的地节点,发现云南省主要目的地在入滇旅游线路中出现频次及承担的角色类型差异明显。在旅行模式中对热点目的地旅游业的实际发展情况的分析,发现目的地间差异化的合作营销战略是实现共赢的重要策略。     

安徽省旅游地规模结构分形研究

通过计算安徽省旅游地的旅游首位指数及旅游地规模分形分布的分维数,讨论了安徽省旅游地的等级规模结构的特点,指出目前旅游地规模结构特征：旅游首位度不显著,规模分布较为集中,旅游人数分布差异不大。由于受资源、经济、交通等因素的影响,旅游地规模结构发育尚不成熟。在此基础上．提出了未来安徽省旅游地发展的相应对策：坚持分类指导,完善规模等级;积极发展皖江城市带,迎合国家区域战略布局;促进资源型城市产业结构优化。     

哈尔滨犹太旅游文化资源的开发及前景

作为全球消费热点中发展强劲和规模庞大的产业之一,旅游业在城市经济发展中的地位正逐步上升,对城市经济产业链的拉动、社会就业以及文化环境的促进作用日益显现.但从投资环境来看,区域旅游存在着产品雷同、市场恶性竞争的现象.东北地区作为一个区域旅游范畴,同样也存在类似的问题.哈尔滨想在世界金融危机的大环境下推动经济快速发展,那么加大新兴旅游资源的开发力度,有针对性地做大特色旅游,确保入境旅游客源稳步增长,现已成为哈尔滨旅游业面临的新课题.本文就哈尔滨犹太旅游资源的开发进行相关分析.     

福建省旅游中心城市体系建设

旅游中心城市作为区域旅游的目的地、管理中心、旅游交通中心、旅游服务中心,对区域旅游发展有着重要作用。研究福建省旅游的空间结构,构建福建省旅游中心城市体系,是推动福建省旅游业进一步发展的要求。福建省旅游中心地体系的构建建立在旅游中心地理论的基础上,强化一级旅游中心城市的中心职能,完善旅游区内的交通联系等都可作为旅游中心地体系的优化措施。     

四川入境旅游市场研究

四川是中国旅游资源大省,国内旅游市场发育良好,但国际旅游市场发展缓慢,在国际旅游市场的竞争中,旅游资源优势未能转化为旅游竞争优势.本文以四川省2000年到2005年的入境旅游市场相关数据为依据,分析了四川国际旅游客源市场的分布情况,并根据入境旅游者在四川旅游的时空分布和消费特点,系统研究了四川省入境旅游市场的特征,提出了开发四川入境旅游市场的思路和营销战略,以增强四川旅游业的竞争实力,促进四川国际旅游市场健康发展.