感应通信在铁路无线通信中的应用

感应通信应用于铁路无线通信中,可以克服山区电气化铁路因地势和隧道等因素造成的通信死区．及通信不畅。有着其他无线方式无法比拟的特点及优点。西安科研所研制的21．5kv接触网导线作波导线的感应通信设备正是为解决山区电气化铁路无线通信建立的一种新制式。     

准高速铁路接触网动态参数测量研究

本文系统地介绍了准高速铁路接触网动态参数地面测量系统。可测量出在列车通过时。接触导线位移、导线振动加速度和导线应变等动态参数变化。     

浅析列尾装置的技术作业组织与管理——以成都局集团公司为例

列尾装置全称列车尾部安全防护装置,是用于货物列车取消守车后,在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置,设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术,保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备,也是重要的铁路行车设备。车站正确合理运用列尾装置、完成列尾作业与科学高效地管理列尾装置在列车安全运行中起着至关重要的作用。     

山区电气化铁路列尾信道传输存在的主要问题及解决办法

随着现代科学技术的发展和进步,许多新技术被广泛应用到铁路运输中,取得了明显效果。我国单线铁路货物列车采用新型的尾部测控设备替代了守车,这一新设备的采用,提高列车的有效牵引重量,减少调车作业量,提高编组效率,节省守车购置、使用、维修等费用,减少运营人员(车长等),获得明显的经济效益,由此,列尾设备在我国单线铁路得到了广泛应用。我们国家地形复杂,山区较多,而列尾的传输信道依附于铁路运输线路使用的无线列调制式,信号传输与采用的无线列调制式有关,与其不可分割。在平原地区,普遍采用400MHZ空间传播方式,效果比较好,列尾信号的…     

PTI发送器在地铁屏蔽门控制中的应用原理

本文通过对德国西门子公司的列车自动运行系统ATO中的感应信息传输系统IMU100信号的采集及分析,就研制一种便携式PTI发送器,替代原有的列车感应信息传输系统发送设备,并就地铁屏蔽门的控制应用原理,方便铁屏蔽门系统的检修和应急处理等进行了论述。     

ZTF2002型列车尾部装置的应用——以大准铁路通信段为例

由西安铁路科研所与北京中铁公司联合研制的ZTF2002型双信道双向数列车尾部安全防护装置,已在大准铁路使用多年并运行稳定.阐述了ZTF2002型列车尾部装置的主要用途,并在与前几代装置作出对比的基础上,阐述了其先进的构造和性能,并提出常见问题及解决方案.     

关于铁路接触网放线车摆线机械臂的设计与运用

目前我国的铁路建设主要以电气化铁路和高速客专线为主,接触网放线车在放线施工的时候,由于导线的张力大,用工人手拉肩扛的办法既费人力又费工时,放出的导线硬点多。如何能够利用设备的配套机构,把导线直接抬拨到所需要到达的位置,能够更快更好的完成放线施工任务。接触网放线车摆线机械臂的设计与运用就是为了改变在接触网放线过程中的施工工艺,提高施工效率和质量。     

接触网除冰装置及其安装方法的研究

目前,如何对覆冰接触导线进行融冰、除冰以及降低冰灾损失是世界性的技术难题,通常的融冰措施分为热融冰、机械除冰及自然脱冰。该文总结了目前国内外接触网除冰技术的研究现状,介绍了接触导线覆冰的危害、覆冰的性质。根据铁道机车和接触网的特殊结构,本文提出采用机械除冰和热力除冰相结合的接触网除冰方法,详细阐述了除冰装置的结构原理和安装方法,并指出了接触网除冰技术的未来发展方向。     

客车尾部风压遥测系统的研究

本文对客车尾部风压遥测系统进行了探讨,帮助车辆乘务员能够在列车的任何位置都能随时了解到列车尾部风压的变化情况,对列车的安全运行加载一项保障。     

浅谈我国高铁接触线技术的自主创新

中国高铁接触网所采用的都是拥有自主知识产权的铜镁合金接触线,其与日本新干线以及德、法高铁线上采用的接触线相比,性能上更加优越众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车"贴地飞行"的速度。     

探析高速铁路接触网施工关键技术

随着列车不断的改进,为了使列车更加快速的行驶,列车逐渐引进牵引供电系统,而高速铁路中的接触网对列车的正常行驶具有重要的作用,它作为牵引供电系统的一项重要设备,不单单的只是高速铁路的一项特殊建筑,还决定着铁路列车是否可以安全的正常行驶,所以为了使高速铁路列车适应现代社会的发展,并在安全的前提下进行改进,我们需要用最严谨的态度进行高速铁路接触网的设计以及施工。     

福州地铁1号线再生制动能量利用对钢轨电位影响研究

城市轨道交通列车在区间运行过程中,加速状态下从接触网吸收能量,再生制动状态下向接触网回馈能量。由于全线接触网电气联通,多个列车并列运行时列车之间存在功率相互利用。本文针对福州地铁1号线再生制动能量利用对回流系统钢轨电位的影响进行分析,根据福州地铁1号线供电系统结构建立多列车动态运行仿真模型,并基于线路参数仿真不同再生制动能量利用下全线钢轨电位的动态变化。仿真结果表明,再生制动能量远距离越区供电会引起回流系统钢轨电位异常升高,在实际线路运行过程中,需要合理利用再生制动能量,以使系统节能安全运行。     

高速铁路无交分线岔原理分析及调整

接触网交叉线岔采用交叉布置形式列车高速通过时易钻弓,接触线交叉处采用限制管固定的方式对接触网的弹性和稳定性影响较大,列车高速通过时受电弓对接触网的冲击很大,容易打弓。因此,在国内高速铁路的快速发展中,交叉线岔逐渐被淘汰,更多采用的是无交分线岔布置形式。在客运专线中,侧线通过速度要求较高时一般采用带辅助悬挂的42#无交分接触网线岔布置方式,侧线要求通过速度较低一般采用简单的18#无交分接触网线岔布置方式。文章主要是对18#和42#道岔无交分接触网线岔布置方式的分析及总结。     

不同供电方式接触网电场强度计算与分析

利用镜像法计算电场强度是一种常用的经典方法。本文通过对无限长直导线对地镜像的计算,推到出接触网空间电场强度的计算公式。利用Matlab对3种不同供电方式的接触网电场强度进行仿真计算,得出其空间电场强度分布的规律,并对3种不同供电方式下接触网空间电场进行了分析。     

城市轨道交通接触网检测技术综述

城市轨道交通牵引供电系统中,接触网是向列车输送电能的通路,接触网的运行状态直接影响牵引供电系统的运行安全。在线路建设和运行期间,应对接触网进行检测以保证系统功率传输的可靠性和运行安全。本文针对城市轨道交通接触网检测技术的分类进行分析,综述接触网不同检测方法的发展现状,分析各类检测技术的原理及优缺点,为现场接触网检测技术的应用提供技术支撑。     

电磁炮技术的重大突破

美国桑迪亚国家实验室利用电磁炮技术,成功地进行了发射高速列车的试验,在3.6米长的轨道上,使列车加速到54.7公里/小时。他们正在研制时速达320公里/小时的高速列车,这是电磁炮技术的重大突破。在19世纪就有科学家提出用电磁的能量发射炮弹。20世纪40年代,又有人提出利用电磁炮发射空间飞行器,探索宇宙空间,但由于用电磁炮     

电气化铁路接触网施工改进措施初探

电气化铁路是中国铁路发展的最终目标,而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。结合工作实际,针对电气化铁路接触网的改进措施进行了探讨。     

浅谈制动与列车提速

文章介绍了我国制动技术的发展过程及其在列车提速中的意义,对列车提速中,制动技术的改进提出了合理化建议。     

基于无线通信的重载列车同步控制技术探析

我国是一个货运密度大、幅员辽阔的国家,重载列车运输在解决节省工程投资、运能不足、提高经济效益等方面,发挥着至关重要的作用。通过将基于无线通信的同步控制应用在重载列车中,既能够保证重载列车的安全,又能够提高重载列车的运输效率。因此,基于无线通信的重载列车同步控制技术成为社会各界广泛关注的热点。文章针对基于无线通信的重载列车同步控制技术进行了探析,以供参考。     

电气化铁路接触网短路对临近10KV贯通线路设备损坏分析及应对方法

电气化铁路接触网在其周围空间产生交变磁场,从而在临近的低压线路中感应纵向电动势。对于电压等级比较低的低压线路,电气化铁路接触网短路时,很大的短路电流将使纵向电动势达到危险的程度,损坏低压线路上的设备。本文针对这种情况进行分析并提出应对方法。