简述施工混凝土配合比设计及盐冻试验

1.混凝土配合比设计和调整 (1)基准混凝土配合比的设计。根据GB97-87,按假定密度法进行计算,并经过试拌试配,选出的混凝土基准配合比为:水泥:中砂:小碎石:大碎石:水=340:652:433:805:163=1:1.92:1.27:2.37:0.48;(2)引气混凝土配合比的调整。由于使用了引气减水剂,混凝土的含气量将增加,体积变大,因此混凝土的密度将随之降低。为了保证混凝土的抗折强度不变,必须保证混凝土的水泥用量不变,即混凝土水泥用量仍为340kg/m~3。引气剂产生的大量微小气泡不仅提高了混凝土的坍落度(和易性),而且也需要水泥浆包裹,因此随着含气量的增加,混凝土的水灰比可降低,砂率     

用水筛法快速测定混凝土的配合比

用水筛法快速测定混凝土的配合比,就是采用未经凝固的混凝土湿拌合料,称其重量,测其绝对密实体积后,通过水筛法将混凝土混合料中的水泥浆筛洗干净,再经过烘(炒)干,求出砂子和石子的重量,然后经过计算,求出水和水泥的重量,最后再计算出以水泥重量为1的实际重量配合比。     

浅谈混凝土裂缝成因及预防措施

混凝土的裂缝是建筑工程中较普遍存在的问题。下面就混凝土裂缝的成因与控制谈谈我们的看法。1,混凝土裂缝的成因裂缝产生的形式和种类很多,要根本解决混凝土中裂缝问题,还是需要从混凝土裂缝的形成原因人手。正确判断和分析混凝土裂缝的成因是有效地控制和减少混凝土裂缝产生的最有效的途径。1.1,混凝土配合比设计原因:1.1.1,设计中水泥等级或品种选用不当。1.1.2,配合比中水灰比(水胶比)过大。1.1.3,单方水泥用量越大、用水量越高,表现为水泥浆体积越大、坍落度越大,收缩越大。1.1.4,配合比设计中砂率、水灰比选择不当造成混凝土和易性偏…     

试论路面水泥混凝土配合比

公路工程水泥混凝土设计配合比主要原材料是水泥、粗集料、细集料、外掺剂及水。本文主要从水泥混凝土配合比基本构成材料的技术要求入手,着重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比设计的基本规定和建议、有特殊要求的混凝土设计,以供参考。     

水镁石纤维混凝土公路施工工艺

利用水镁石纤维掺加到水泥混凝土中,制备出一种新型混凝土路面材料,并设计合适的水镁石纤维混凝土路面配合比,使之更好的应用于路面工程。根据《水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003）（以下简称《规范》）本试验路段工艺流程如下：     

浅议高性能减水剂在高强混凝土配合比中的设计

通过在在混凝土中掺入高效减水剂可以使混凝土在许多性能如微观结构、孔隙率、吸附性、硬化速度、强度等都将发生改变,水泥矿物水化和水泥本身的一些性能也会受到影响。在此主要介绍了高强混凝土配合比设计必须满足的基本要求,阐述了水泥、骨料、高效减水剂和矿物质超细粉在高强混凝土中的作用,并对高强混凝土配合比的设计进行了简要的论述。     

现代混凝土配合比设计——全计算法介绍

现代混凝土配合比全计算设计方法是以工作性、强度和耐久性为基础建立数学模型,通过,格的数学推导得到混凝土的用水量和砂率的计算公式,并且将此二式与水灰（胶）比定则相结合能计算出混凝土各组份（包括：水泥、掺合料、砂、石、含气量用水量和超塑化剂掺量等）之间的定量关系和用量。     

膨胀混凝土的配合比设计

本文主要阐述了补偿收缩混凝土配合比设计的注意事项、方法步骤,自应力水泥、混凝土配合比设计等问题。     

装配式生态节能建筑中全轻混凝土材料最优配合比试验研究

在装配式的生态节能建筑中,全轻混凝土的最优配合比的试验研究对装配式的生态节能建筑工程具有重要意义,是全轻混凝土研究领域主要研究的方面。提出一种装配式生态节能建筑中全轻混凝土材料最优配合比试验研究方法。依据不同的全轻混凝土的集料级配,以有效粒径与均匀的系数对集料的级配指标进行描述。以装配式的生态节能建筑的全轻混凝土的最优配合比的实例为例,设计全轻混凝土的最优配合比,针对强度较低的C30混凝土的配合比,降低水胶比,选用强度高的水泥与减水率较高的聚羧酸的混凝土减水剂,完成对装配式生态节能建筑中全轻混凝土材料最优配合比试验的研究。试验的结果表明,利用本文设计的水泥与矿粉胶凝材料能有效地降低水泥的用量,提高混凝土的耐久性。     

轻质高强混凝土之强度影响因素

通过设计普通混凝土初级配合比,将沙子和石子通过特别材料取代并在其基础之上依次完成了多个配合比实验,从水灰比、砂率、硅灰用量等因素着手研究了混凝土各个参料用量与混凝土抗压强度之间的关系。通过大量实验数据的对比分析得出最优配合比(水泥:水:沙:石=1:0.367:0.5785:0.796)其中硅灰和玻璃纤维的最优用量分别占水泥用量的20%、13%。     

粉煤灰小石子混凝土配合比设计

混凝土配合比设计在满足设计强度、工作性和耐久性的前提下，尽量降低高价材料(水泥)的用量，并考虑应用当地材料和工业废料(如粉煤灰等)，以配制出性能优越，价格便宜的混凝土，是对从事配合比设计的试验工程师的基本要求。近年来在高速公路建设中，路缘石预制每公里造价近10万元，我们查阅了大量混凝土配合比设计资料，都没有涉及到掺粉煤灰小石子混凝土的配合比设计。本文以公路工程中路缘石预制的配合比设计为例，对该类混凝土配合比设计进行研究探讨。     

粉煤灰水泥混凝土在公路路面中的应用

本文通过粉煤灰水泥混凝土在公路路面中的实际应用,初步探讨了粉煤灰水泥混凝土的配合比设计及施工注意事项.     

浅析水泥混凝土路面断板的成因与控制

文章从水泥混凝土的配合比设讯施工、养护、使用等内外因素，浅析了造成水泥混凝土路面出现断板的主要原因，同时就这些成因提出了自己一些见解供大家参考。     

浅谈毛滩水电站右岸库区防洪堤混凝土配合比的设计与试配

介绍毛滩水电站防洪堤混凝土配合比的设计,在满足设计指标和和易性要求的前提下降低混凝土用水量,节约水泥、缩小了水胶比。     

粉煤灰结合防冻剂混凝土在冬季施工中的应用

按照国家有关规范规定,在混凝土工程中,粉煤灰可以取代部分水泥。本文根据“等量取代法”理论．研完了在北方严寒地区冬季施工中扮煤灰混凝土的配合比设计问题,提出了合理的配合比,并经工程实践检验,取得了良好的效果。     

非洲加蓬布巴哈水电站常态混凝土配合比设计与试验

非洲加蓬布巴哈水电站常态混凝土配合比的设计与试验。在粉煤灰单价高于水泥单价的条件下,通过合理的配合比设计与试验比较,仍然得到了掺用粉煤灰的混凝土配合比较不掺粉煤灰的混凝土配合比单价低的效果。施工实践证明该配合比不仅能满足设计要求的各项技术指标,且具有良好的可施工性,有效的保证了混凝土的施工质量和进度要求。     

粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面施工中,掺入粉煤灰,是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。本文结合公路路面工程施工,通过相关试验和施工实践,对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究,确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法,并提出了改进的措施。     

浅议水泥混凝土冬季施工技术及质量控制措施

本文从水泥混凝土原材料的选择、配合比设计、混凝土拌合、浇筑及养生五个方面进行分析,对水泥混凝土冬季施工技术及质量控制措施进行了概述。     

浅析浇筑砼施工工艺

砼由实验室根据所选用的水泥品种、砂石级配、掺合料和外加剂等进行混凝土试配,得出优化配合比。对于砂、石的含水率,搅拌站根据实际所用砂、石的测试结果调整材料用量,提出施工配合比。其工作性应满足设计配合比的要求。     

浅谈水泥混凝土路面断板原因及预防措施

文章介绍了水泥混凝土路面在我国发展迅速的原因,同时各种质量通病也摆到了工程技术人员的面前,应予以高度重视;针对质量通病中的断板的形式,提出了主要从设计、原材料、配合比、施工过程等方面预防断板的方法。