高速铁道车辆风致安全性研究(英文)

研究目的:随着世界高速铁路网的不断扩张,高速列车的风致安全性成为高速铁路系统中的关键科学问题之一。本文利用车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,确定强横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域,为强风地带高速列车的安全控制提供依据。创新要点:首次提出了考虑多种影响因素和脱轨评价指标的高速列车脱轨安全域分析方法,并运用到了高速铁道车辆风致安全性研究中。研究方法:基于车辆-轨道耦合动态响应及多种安全性评价指标得到横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域和脱轨区域。重要结论:铁道车辆安全性评价指标中,轮重减载率对横风激励最为敏感,其确定了强风作用下高速车辆安全运行区域的边界。     

浅谈高速列车的优越性

本文简要介绍了高速列车的特点,从远达时间、运输能力、安全可靠、环境污染、经济和社会效益等五个方面分析了高速列车的优越性,展望了我国和陕西发展高速铁路的光明前景。     

一种高速列车-轨道三维空间耦合动力学模型

研究目的：基于车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,建立一种高速列车-轨道三维耦合动力学模型,并明确列车-轨道耦合模型与单节车辆-轨道耦合模型在高速列车-车九道耦合动力学性能分析中的差异。创新要点：建立一种高速列车-轨道三维耦合动力学模型,模型中考虑列车的纵向动力学行为以及车间连接装置对列车中不同车辆动态响应的影响,并基本明确完善的列车-轨道耦合模型在高速列车-轨道耦合动力学性能分析中的重要性。重要结论：单节车辆-轨道耦合模型会过高地估计高速列车在运营过程中的振动响应和动力学性能指标,而完善的列车-轨道耦合动力学模型的计算结果则更加接近实际情况。     

高速中,我们所失去的……

正当我们一路高歌以前所未有的速度高速前行时,突然发现原先许多伴随我们的东西——悠闲、恬静、诗意……正一步步离我们远去;浮躁在这个社会、在不少人的心中潜滋暗长。而浮躁又常常使我们苦苦追求的速度变成了对生命的扼杀。这种以靡费资源、牺牲幸福甚至扼杀生命为代价的高速正向我们发出挑战。读了童大     

无砟轨道的高速列车

例(2011年宿迁)阅读短文,回答问题.无砟轨道(如图1)的路基不用碎石,铁轨和轨枕直接铺在混凝土上,可减少维护、降低粉尘等.沪宁城际高速铁路将建成投入运营,标志着我省进入了高速铁路时代.高     

德国ICE高速列车的检修现状及其启示

着重介绍德国ICE高速列车概况和检修现状及对我国高速列车检修的几点启示。     

德国ICE高速列车的检修现状及其启示

着重介绍德国ICE高速列车概况和检修现状及对我国高速列车检修的几点启示。     

高速列车刹车片检修工艺的分析

高速列车中的刹车片是制动系统的重要组成部分,对制动性能起着举足轻重的作用,刹车片是通过与车轮的摩擦实现制动,其材料应具有耐热性强、磨损量小、摩擦系数高、机械强度高等特点.在列车运行中刹车片的磨损严重,整修量及需求量很大.通过对刹车片的结构及运行情况的阐述,分析了刹车片的检修工艺,提出了完善刹车片的整修工艺、材料研制及改善的技术创新方向.     

高速列车防滑器关键技术研究与实现

防滑器是高速列车的重要设备之一,防滑器的性能直接影响高速列车的安全性和舒适性,本文研究了列车防滑器的关键技术,并进行了模块化设计,进一步研究了实现技术。     

发达交通之高速火车

高速火车小档案简介:高速列车是指时速在200公里以上的火车。想把现有列车变成高速列车,只要在现有铁路基础上,对列车的动力系统、车厢外形和路轨系统等加以改进就可以了。特点:速度快是高速列车最突出的特点,其内部设施也比普通火车高级,乘坐起来更平稳舒适。链接:“D车组”列车是我国的高速列车,它在动力、材料和内部结构     

Dynamic analysis of a high-speed train operating on a curved track with failed fasteners

A high-speed train-track coupling dynamic model is used to investigate the dynamic behavior of a high-speed train operating on a curved track with failed fasteners. The model considers a high-speed train consisting of eight vehicles coupled with a ballasted track. The vehicle is modeled as a multi-body system, and the rail is modeled with a Timoshenko beam resting on the discrete sleepers. The vehicle model considers the effect of the end connections of the neighboring vehicles on the dynamic behavior. The track model takes into account the lateral, vertical, and torsional deformations of the rails and the effect of the discrete sleeper support on the coupling dynamics of the vehicles and the track. The sleepers are assumed to move backward at a constant speed to simulate the vehicle running along the track at the same speed. The train model couples with the track model by using a Hertzian contact model for the wheel/rail normal force calculation, and the nonlinear creep theory by Shen et al. (1984) is used for wheel/rail tangent force calculation. In the analysis, a curved track of 7000-m radius with failed fasteners is selected, and the effects of train operational speed and the number of failed fasteners on the dynamic behaviors of the train and the track are investigated in detail. Furthermore, the wheel/rail forces and derailment coefficient and the wheelset loading reduction are analyzed when the high-speed train passes over the curved track with the different number of continuously failed fasteners at different operational speeds. Through the detailed numerical analysis, it is found that the high-speed train can operate normally on the curved track of 7000-m radius at the speeds of 200 km/h to 350 km/h.     

A numerical approach to the interaction between airflow and a high-speed train subjected to crosswind

Aerodynamic forces and dynamic performances of railway vehicles are coupled and affected by each other. On the one hand, aerodynamic forces change the displacements of a train. On the other hand, displacements affect aerodynamic forces. Based on vehicle-track coupling dynamics and aerodynamics, a numerical approach to the interaction between airflow and a high-speed train is presented in this paper. Aerodynamic forces and dynamic performances of a high-speed train subjected to crosswind were numerically simulated. Results showed that the interaction between airflow and a high-speed train has a significant influence on displacements and aerodynamic forces of the head coach. Therefore, it is necessary to consider the interaction between airflow and a high-speed train subjected to crosswind.     

高速铁路运营过程中的关键问题：轮轨磨耗等

随着高速铁路运营里程和列车运营速度的不断增长,出现了一些和列车轨道耦合大系统密切相关的关键科学和技术问题。这些问题不仅影响到列车的运行品质,甚至威胁到安全运行,是当前高速铁路运用和发展中急需解决的问题。本文系统描述了高速铁路在运营过程中所出现的一些关键科学和技术问题,并述评了全世界有关这些问题的研究进展、现状和不足之处,提出了今后有利于认识和解决这些问题的发展方向。在长期高速运营的铁路大系统环境中,这些问题的形成的机理、发生、发展过程和预防措施的研究,需要从列车／轨道耦合大系统运营环境（速度、路况、气候和运用维修）、系统的自身参数匹配、材料选用和运营成本等全面系统考虑,并从理论、技术、工艺、监控和维修等方面解决。     

Multi-objective optimization design method of the high-speed train head

With the continuous improvement of the train speed, the dynamic environment of trains turns out to be aerodynamic domination. Solving the aerodynamic problems has become one of the key factors of the high-speed train head design. Given that the aerodynamic drag is a significant factor that restrains train speed and energy conservation, reducing the aerodynamic drag is thus an important consideration of the high-speed train head design. However, the reduction of the aerodynamic drag may increase other aerodynamic forces （moments）, possibly deteriorating the operational safety of the train. The multi-objective optimization design method of the high-speed train head was proposed in this paper, and the aerodynamic drag and load reduction factor were set to be optimization objectives. The automatic multi-objective optimization design of the high-speed train head can be achieved by integrating a series of procedures into the multi-objective optimization algorithm, such as the establishment of 3D parametric model, the aerodynamic mesh generation, the calculation of the flow field around the train, and the vehicle system dynamics. The correlation between the optimization objectives and optimization variables was analyzed to obtain the most important optimization variables, and a further analysis of the nonlinear relationship between the key optimization variables and the optimization objec- tives was obtained. After optimization, the aerodynamic drag of optimized train was reduced by up to 4.15%, and the load re- duction factor was reduced by up to 1.72%.     

高速铁路CA砂桨的性能研究

CA砂浆是高速铁路板式无碴轨道结构的弹性调整层关键组成部分。通过分析CA砂浆12个技术指标及13种组成材料,在国内无配合比资料可借鉴的情况下,通过反复试验,研究出具有流动度好、可工作时间长、早期有膨胀、后期收缩小,刚柔并济的CA砂浆配合比及配制工艺,完成了CA砂浆的配制和各项性能指标的研究。完全采用国产材料,对环境无污染、节费用省,性能满足设计要求。     

高速列车车轮多边形对车内噪声的影响

研究目的：研究高速列车车轮多边形特征对轮轨噪声和车内噪声的影响规律,讨论目前国内高速列车车轮镟修指标的不足,为高速列车车轮镟修方法的优化改进提供科学依据。创新要点：系统分析高速列车车轮多边形阶次、幅值和相位等参数对车内噪声的影响规律;提出车轮镟修中仅考虑车轮径跳作为限值是不够的。研究方法：1．基于线路试验,初步分析高速列车车轮多边形状态对车内噪声的影响,进而对车轮多边形特征进行剖析;2．基于带通滤波和快速傅里叶变换,使用MATLAB程序生成不同阶次、幅值和相位的车轮多边形粗糙度数据;3．基于TWINS轮轨噪声原理,使用HWTNS预测含有不同车轮多边形特性的轮轨噪声;4．基于混合有限元-统计能量分析（FE—SEA）方法,建立高速列车客室端部车内噪声预测模型,预测车内噪声;5．通过分析车轮多边形参数、车轮径跳和车内噪声之间的相互关系,研究目前的高速列车车轮镟修指标是否合适。重要结论：1．高速列车车轮径跳值相同,但车轮多边形状态不同时,轮轨噪声与车内噪声有明显差异;2．当车轮多边形幅值相同时,高阶多边形可以引起更高的轮轨噪声和车内噪声;3．改变车轮多边形的相位,可以获得不同的车轮径跳值,但是对轮轨噪声和车内噪声几乎没有影响。     

中等运动负荷锻炼对重度广泛性焦虑症患者影响的研究

采用文献资料法、实验法、量表评定法、数理统计法、分析比较法、专家访谈法等研究方法,以附属协和医院精神科门诊及心理门诊患者为研究对象,通过中等运动负荷的有氧运动对较严重广泛性焦虑症患者进行长期的运动训练,通过《体育活动等级量表（PARS-3）》控制实验组的运动量和通过《汉密尔顿焦虑量表（HAMA）》以比较中等运动负荷的有氧运动对较严重广泛性焦虑症的总体症状以及其躯体和精神症状的影响,以便可以科学的、合理地为重度广泛焦虑患者制定运动处方提供依据。     

地铁隧道下穿既有高速铁路桥影响分析与施工对策研究

地铁隧道施工引起铁路轨道沉降和变形可能影响正常运营,为控制盾构隧道施工引起的轨道沉降和变形,保护铁路运营安全,对盾构隧道下穿铁路段的区间线位及工程风险进行研究。文章以某市地铁1号线下穿既有高速铁路桥为依托,采用计算软件对隧道下穿既有高速铁路桥进行了数值模拟分析,得到了最大沉降量为11mm,超过了6mm的容许沉降量;通过分析施工过程中沉降情况,提出了施工建议。可为同类工程提供参考。     

未溶碳化物对60Si2CrVAT弹簧钢疲劳性能的影响

为了提高高速货运列车转向架弹簧的耐疲劳性能,对两个炉号的棒状60Si2CrVAT弹簧钢用相同工艺热处理后,在MTS880材料试验机上进行了三点弯曲疲劳寿命对比试验,实验载荷采用阶梯式增加法;用扫描电镜对弹簧钢的疲劳断口和基体组织进行观察。疲劳实验结果表明,不同炉号的弹簧钢疲劳寿命相差很大。组织分析表明,疲劳寿命较低的弹簧钢中,淬火加热前存在颗粒状碳化物,奥氏体化时未溶入奥氏体而残留在淬火组织中,并在局部聚集,导致疲劳寿命降低。