詹内车钩

1867年的一天,太阳渐渐西沉了。一列长长的火车,总算在美国的一个货运站徐徐开出。装卸工人们松了口气,纷纷走散了。哈姆尔特·詹内也慢慢地往家走,他的一只手还在慢慢地往外渗血。看得出,他的心情十分沉重。因为装完货物后,工人要把几十节车厢用铁链子连接起来,费了好大劲连接好了,却拖延了时间,火车晚开出半个小时,老板大发雷霆,当即有几个工人被解雇了。詹内的手就是在连接车厢时,因忙乱而被挤伤的。     

詹内车钩

1867年的一天，在美国的一个货运站里，一列长长的火车总算徐徐开出。装卸工人们松了口气，疲惫地下班了。     

詹内车钩

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詹内发明了火车自动挂钩

火车车厢之间是用自动挂钩连接在一起的,可你知道这自动挂钩是谁发明的吗?他就是美国一个铁路工人哈姆尔特·詹内。一天,下班后的詹内拖着疲惫的身子走在回家的路上。他一边走一边     

自动车钩不是詹天佑发明的

《历史教学问题》1982年第2期42页《詹天佑与京张铁路》一文中说,詹天佑发明了连接火车车厢的自动车钩,这是不正确的。实际上自动车钩是由美国人詹内发明的,这种车钩引入到我国后,简称为詹氏车钩,与詹天佑姓氏相同,所以就以讹传讹把它说成是后者发明的了。詹内发明的自动车钩于1887年被美国铁路系统采用,1902年出版的《大英百科全书》刊有它的图样。京张铁路建于1905年,当时所用机车由关内外铁路局拨给的。该局早在1888年从外国购进的铁路车厢上,就已有自动车钩了。在詹天佑自己编的《京张铁路工程纪略》(1915年出版),没有提到他发明车钩     

动车组车钩重联失败故障分析及处理

车钩用于链接车辆与车辆或列车与列车是保障动车组安全、正点、稳定运行的关键部件之一;安装在动车组头尾车前罩内的自动密接式车钩,在两列动车组重联运行时,能够实现动车组与动车组之间的机械、电路和气路的自动连接。以CRH2A(统型)动车组为例,介绍了动车组车钩的结构与功能,分析了车钩重联失败的原因,提出了日常维护注意事项和处理措施,对提高动车组车钩运用质量,保证动车组列车安全平稳运行,维护高速铁路正常运输组织秩序都具有重要意义。     

列车车钩自动脱离的原因探析

针对我国铁路运输过程中车钩自动脱离的这一现象,从车钩的结构以及车钩的工作特点,综合分析了造成车钩自动脱离的一般原因,并结合这一原因提出相应的预防改进措施。     

动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统设计

针对现场车钩教学实验过程中存在成本高、多限制、可视性差、难以重复等不足,为帮助学生熟练掌握密接式车钩结构、三态作用原理、连挂特性及拆装流程,以夏芬博格(Scharfenberg) 10型密接式车钩为例,基于Unity3D平台,利用Web、VR技术和数值仿真计算方法等,完成了具有教学和考核功能的动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统的研发。学生可登陆实验系统,在虚拟环境中重复且无破坏的对车钩进行拆装操作、不同速度等级下的连挂操作、车钩性能测试操作等。实践表明,该系统能有效提高学生自主学习能力,加强了学生对专业知识的理解,学生学习兴趣及效率获得显著提高。     

“四有课堂”教学改革实践——以“车钩缓冲装置”教学为例

本文阐明“四有课堂”的基本内涵,结合17号车钩的结构及实际使用情况,例析“四有课堂”的教学设计、实施和评价过程,从而为提升专业基础类课程的教学效果、培养高质量的人才提供教学改革思路。