交通行业高校学科专业布局分析与建议

交通行业高校起初是为服务交通行业或交通建设而建立的单科性院校。随着改革形势变化,行业高校发展出现了分化和转型,很多原交通类专科性院校不断增设新学科、专业,并发展成多科性院校或综合性大学,其学科专业布局仍具有一定共性:交通行业高校在学科专业、院系结构方面与综合性大学相比规模或数量较小;专业类布局与交通行业紧密相关,设置了交通运输类、土木类、建筑类、机械类等相应的院系构架。部分交通行业高校设置了航空航天类学院,"水陆空"立体化交通是交通特色高校未来发展的方向。近年来,城市轨道交通的出现,由单科性院校发展为多科性大学,并形成以工为主,工、管、理、文等多学科协调发展的模式,呈现出多学科发展的趋势。但是,交通行业高校粗放型地发展与当前交通发展实际不相适应,学科专业布局不合理,培养的人才难以适应交通行业发展需求。其主要问题是:学科专业布局覆盖面过广,院系设置缺乏针对性,学科分割,交通类专业特色不断弱化;学科专业布局缺乏特色,盲目增设与交通行业联系不紧密的学科、院系,分散学校资源,原有的特色学科和新建学科都难以发展。因此,交通行业高校应以"质量提升"为主题,遵循教育发展规律,合理布局学科专业;突出交通行业特色,分层建设学科专业;注重内涵式发展,强化学科专业内涵建设;结合交通行业发展实际,适时增减学科专业。     

国内氨基磺酸盐高效减水剂研究发展现状

介绍了氨基磺酸盐高效减水剂的分子结构特点;分析了氨基磺酸系高效减水剂的性能、其合成方法,总结了国内氨基磺酸系高效减水剂的研究进展,预测了其发展趋势。     

TQN高效减水剂在水下砼中的试验与应用

通过对TQN高效减水剂在水下检中的试验与应用，证明了TQN高效减水剂可以有效地避免水下检因流动性损失大、稳定性差而导致水下旺均匀性差、卡管等施工质量事故；同时统计结果表明，TQN高效减水剂具有较好的经济效益。     

信息技术在交通建设项目管理中的应用

二十一世纪从信息、网络技术来讲,已经大踏步迈入了"e"时代,不论在任何一个行业、领域都充分体现出来,且与我们的工作、生活密切相关.信息、网络技术在交通行业各个领域中也有了大量应用,并收到了明显效果.随着我国加入WTO,要求尽快与国际接轨,因此,加快实现信息网络化,将是实现交通行业现代化的必需.     

滑模施工特点浅析

滑动模板的施工工艺在我国已沿用了几十年,70年代发展成为液压滑升模板.进入80年代以来,用滑模工艺施工的工程有所增加.随着高层建筑的发展,滑模工艺更显示出其优越性.近几年来,在一些高层建筑中采用了多种混凝土外加剂,包括可满足不同缓凝要求的缓凝剂,减水剂、早强剂和养护剂等,改善了混凝土性能,使之更符合滑模施工的工艺要求.滑模施工工艺及相应的设备对于一些高耸的筒状构筑物是能满足要求的,但是在高层建筑施工中,由于建筑物的平面形状与结构形式不尽相同,现有的滑模施工工艺不能完全适应.有些国外承包商来我国承包工程时,认为凡是有较高装修要求的建筑物都不能用滑模施工,主要理由是滑模施工质量差、偏差大,会增加装修工作量;也有人认为滑模施工费用高,管理困难.针对上述观点,要合理使用滑模施工工艺,必须正确分析滑模施工特点.     

抗渗抗冻混凝土的配合比设计及应用研究

利用膨胀剂、引气剂型高效减水剂、河砂、水泥、碎卵石、粉煤灰、矿粉等原料,配制出了C30P8F200混凝土.C30P8F200混凝土在很多冷却塔的施工中被广泛应用,经多次试验,其抗压强度、抗渗性能、抗冻性能、均能达到理想效果,且能满足施工技术要求.     

路桥工程施工项目成本控制措施

对于交通行业,尤其是路桥施工企业是机遇与风险同在.路桥施工企业在任务取得、施工组织、施工方式、资产结构、资金应用、经营管理等方面发生着一系列变化.但最值得一提的是在工程建设中实行施工项目成本控制是企业生存和发展的基础和核心,在施工阶段搞好成本控制,达到增收节支的目的是项目经营活动中最为重要的环节.     

粉煤灰、矿渣掺量对混凝土强度的影响

配制了一批不同龄期的C30矿渣粉煤灰混凝土,进行全面系统的试验研究与对比分析.研究了粉煤灰、矿渣和减水剂对混凝土强度性能的影响.试验结果表明:C30矿渣粉煤灰混凝土的矿渣最佳掺量为20%～30%;掺入减水剂后,更使混凝土的孔隙率减小、界面改善、泌水性降低并易于施工;同时,混凝土的抗压强度得到明显提高.     

羟基改性萘系高效减水剂

合成了一种羟基改性萘磺酸甲醛缩合物高效减水剂，其减水率比萘系高效减水剂高16．7％，坍落度损失比萘系高效减水剂低50％，终凝时间比萘系减水剂延迟80分钟。     

行业重点实验室建设与复合型创新人才培养

结合哈尔滨工业大学交通行业重点实验室建设与复合型创新人才培养的实际情况,对设在高校的交通行业重点实验室的特点进行了分析,指出交通行业重点实验室建设对培养复合型创新人才的重要意义。从积极参与国家重大工程建设和抗灾救难社会行动、国际学术交流、与其他重点实验室合作交流等方面总结了交通行业重点实验室建设的特色工作。根据交通运输类专业复合型创新人才培养的需要,从培养理念、改革思路、采用的教学方法等方面提出了交通行业重点实验室用于复合型创新人才培养的具体措施。     

锦屏二级水电站长引水洞衬砌混凝土降粘试验研究与应用

针对锦屏二级水电站长引水隧洞混凝土发粘无法正常施工的难题,从混凝土原材料、配合比等方面分析原因,主要通过降粘型聚羧酸减水剂的研制及调整施工配合比,解决上述施工问题,为保障工程质量提供重要保障。     

聚羧酸型减水剂的合成及分散性研究

为了获得具有较好分散力和保持能力的聚羧酸型减水剂,研究了其制备方法.首先通过酯交换反应和聚合反应,以丙烯酸、聚乙二醇酯、马来酸酐、甲基丙烯磺酸钠、丙烯酸羟乙酯为主要原料,共聚合成得到聚羧酸型减水剂.然后利用试验方法对影响减水剂分散性的因素进行了分析,并采用红外光谱对产物进行表征和分析.结果表明,具有梳形结构的聚羧酸型减水剂可由羧基、磺酸基、聚氧乙烯基的不饱和单体在水溶液中共聚合成,所合成的聚羧酸型减水剂具有优良的分散力和保持能力.     

交通管理信息化建设浅析

信息技术在交通行业中的广泛应用,对整个道路交通建设意义重大,影响深远。交通管理信息化建设得到加强,可以为社会提供更多的信息服务,整个交通行业的管理水平和服务水平也会全面提升。     

为争创示范性高职院校而努力——访河南交通职业技术学院院长李亚杰

河南交通职业技术学院是经河南省政府批准、教育部备案的河南省唯一一所公办交通类全日制普通高等专科院校，已有53年的建校历史。53年来，共为交通行业培养从业人员5万余人。但随着社会经济和交通行业的快速发展，社会对教育提出了更多更新的要求。如何更好地适应社会经济和交通行业的发展需要？如何更好地发挥自身优势，打造一流的高职院校？带着这个问题，12月20日，在天津召开的职教分会六届理事会上本刊编辑部主任采访了该院院长李亚杰。     

四大交大大比拼

交通行业作为国民经济中的重要行业历来受到社会重视,而作为培养交通行业高级人才的交通类高等院校历来也是诸多考生十分向往的象牙之塔。一方面由于从地方到中央对交通行业的重视造成的各交通院校同中央部委的历史渊源使得它们都有良好的发展和雄厚的实力,从而为置身其中的学生培养较高素质提供了条件,另一方面交通院校毕业生有目共睹的良好出路无疑也给足了报考学生信心。所以这样看来,交通院校让报考学生的趋之若骛也就自然而然了。我国目前交通类高等院校主要以上海交通大学、西安交通大学、北方交通大学、西南交通大学等四大交大为代表,相同的交通类大学却有不同的实力,还是让四大交大来一个大比拼吧!     

"三掺"技术配置高强低热补偿收缩混凝土的试验研究

通过试验手段阐述粉煤灰、减水剂和膨胀剂三类外掺料分别在大体积混凝土施工中的作用和共同掺入后的试验效果.以此指导"三掺"技术配置低热补偿收缩混凝土在大体积混凝土的施工应用.     

建筑工程施工技术及其现场施工管理探究

随着社会经济的不断发展,建筑工程行业也获得了发展的活力。在建筑工程的发展的历程中,其施工技术也在不断的更新发展。本文即对建筑工程施工技术及现场施工管理做了以下探究。     

聚羧酸减水剂与缓凝剂复合时对水泥净浆性能的影响研究

以聚羧酸系高效减水剂BF-808为基础,探索其与新型缓凝剂BF-609、葡萄糖酸钠、蔗糖、柠檬酸钠复合使用时对初始及1小时水泥净浆流动度的影响。试验结果表明,当减水剂BF-808掺量为1.0%、缓凝剂BF-609掺量为减水剂掺量的0.5%、葡萄糖酸钠掺量为减水剂掺量的3.0%时,减水率为28%左右,初始及1小时净浆流动度最大可达336mm,272mm。     

粉煤灰和减水剂在耐腐蚀混凝土中的应用

本文以渝怀铁路现场施工应用为例,介绍通过在普通硅酸盐水泥中掺和粉煤灰和减水剂即＂双掺技术＂代替抗硫酸盐水泥,制作耐腐蚀混凝土的试验、实施及其实用效果。     

交通行业产学研合作复合型人才培养探析

随着经济技术的发展,复合型人才已成为目前人才市场上的普遍需求。产学研合作恰因参与各方在培养模式、资源、目标上的差异,形成了鲜明互补性特点。交通行业作为一种实践性强、行业特色明显的专业领域,如何通过产学研合作,提升复合型人才培育效果是重要课题。论文分析了高校、企业在人才培养模式、目标、资源上的特点及异同,探讨了高校与企业在人才培养模式中应该承担的角色。重点分析了交通行业高校在产学研合作复合型人才培养中应当采取的策略。