奇事异闻

法国高速列车创时速新纪录法国高速列车TGV在行驶试验中时速达到574.8千米,打破了1990年法国高速列车创下的时速515.3千米的高速列车最高时速。     

悬挂式单轨列车:让火车飞起来

正只有一根轨道,架在距地面5米以上的空中。列车不在轨道上,而是挂在轨道下,设计时速80公里,最高运行时速70公里。近日,国内最高速的悬挂式单轨列车在中车四方股份公司(下称"中车四方")下线,进入型式试验和试运行阶段。该款列车具有完全自主知识产权,车辆可实现3至5列灵活编组,载客量可达到300至510余人。爬坡能力是普通地铁3倍悬挂式单轨列车具有轻型、中速、中运量、低成本的特点。列车应用了部     

列车不停车上下乘客系统可行性探究

本文就列车不停车上下乘客系统的设计内容进行了详细的阐述,对其技术难点进行了分析,并就该系统的优越性进行了介绍,认为该系统可以在火车到站不停的情况下,实现乘客方便上下车,从而达到火车节能省时的目的。     

中国“子弹列车”

1994年12月22日,一列满载着各方宾客的“春光号”新型豪华旅客列车缓缓驶出深圳火车站,中国第一条准高速铁路(时速160 公里)正式建成通车,标志着中国高速铁路开始了新的篇章。我国把时速在 160至 200公里的列车称为准高速列车,国外称之为“中国的子弹列车”。年年春运,岁岁春潮。在1994年春节期间,百万民工潮涌广东,使铁路客运量受客     

小平台,大能量

正中国高铁,被誉为中国经济发展的奇迹,频频刷新着世界纪录。它创造了若干个世界第一,例如运营时速最高、轮轨试验时速最高等。从引进到自主创新,中国用短短10年时间实现了超越,赢得了世界的赞许。在这其中,缩比模型尺寸最大、运动时速高达500公里以上的世界上最先进的高速列车动模型实验平台的建立,为我国高速列车空气动力学的基础研究和未来高速列车的研制奠定了实验模拟基础。颠覆传统,让列车动起来     

会飞的汽车要生产了

只怕你不敢想,没有什么不能实现的。会飞的汽车就说明了这样一个道理。面对堵车,我们常常想象:车要是能飞起来就不会耽误时间了。这个想象现在变成了现实:首辆民用空陆两用飞行汽车在荷兰问世,不久之后将批量生产。这款车形似三轮机动车。一旦堵车它可摇身一变成为小型直升机。飞行汽车,在陆地上最高时速可达200千米;在空中就像007系列电影《雷霆谷》里肖恩·康纳利驾驶的小型旋翼飞机,最高时速可达190千米。     

未来的交通工具

随着科技的发展,一些发达国家正在研制新型的交通工具。地下真空磁悬浮超音速列车美国麻省理工学院的专家设计了一种地下真空磁悬浮超音速列车。这种列车最高设计时速高达     

基于免疫RBF的列车制动预测模型研究

精确可靠的列车制动预测模型对于列车制动控制系统和列车精确停车控制等应用领域意义重大,由于列车制动过程受线路条件、车型自身参数及外界天气环境等客观因素影响,是一个复杂的非线性系统,因此采用免疫RBF神经网络逼近制动系统模型。本文介绍了免疫RBF网络拓扑结构的构建方法,分析了列车制动过程模型,建立了列车制停的免疫RBF网络,并提取实车运行数据进行特征化处理后训练网络从而实现了列车制动的精准预测。经实车数据仿真实验验证,本文建立的列车制停免疫RBF网络性能优越,预测停车位置与实际值吻合率高达96.3%,具有较大应用价值。     

高速公路ETC系统设计

不停车收费系统（Electronic Toll Collection,ETC）是智能交通系统中的一个重要领域和应用环节。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通信,利用计算机联网技术与银行系统进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需要停车便能完成路桥通行费交纳的目的。通过不停车收费的技术手段,可以提高公路的通行能力、车辆运行效率,同时降低油耗和车辆损耗、减少尾气排放,起到节约能源和保护环境的作用。     

城市轨道交通列车开行方案研究

本文从列车交路计划和列车停站方案两个方面研究了列车开行方案,分析了不同交路计划和停站方案的优缺点,由于城市轨道交通线网日渐复杂,单一交路、站站停车的列车运行方式已经不能满足城市轨道交通日益复杂化的线路客流需求,以北京地铁15号线为例进行实践研究,其采用的混合交路和跨站停车的开行方案可为其他城市轨道交通网络化条件下的列车开行方案提供借鉴,综合考虑企业运营成本和乘客的服务质量制定列车开行方案是未来的发展方向。     

现代化呼唤高速铁路

（一）在世界铁路发展历史中，速度从开始就是衡量其技术水平的一个标志。早在本世纪初，德国的电动机车就首次创造了210公里／小时的高速纪录；当然，在不同的历史时期高速铁路的速度概念是有区别的。最早在列车运行速度超过120公里川、时，就已经可以看作是高速列车了。目前在欧洲常规客货混运高速铁路上，高速列车基本可以实现200公里川。时的最高运行速度，而在新建的客运专用高速铁路上，列车的最高运行速度达到时速250公里一300公里。显然，未来的发展趋势将是超过250公里川、时乃至更高，才能作为确定高速铁路标准。高速铁路与传统的…     

铁路客运专线营业线施工常见安全问题及对策

胶济铁路客运专线是我国第一条以电气化铁路工程为基础进行建设的铁路客专项目．营业线施工项目多,既有列车运行速度高（最高时速200km）,又有列车开行对数多、安全管理难度大等特点。根据胶济客运专线施工的安全管理实际,总结线路拨接施工、跨营业线连续梁悬臂挂篮施工等六种常见的铁路营业线施工项目的安全管理。     

驶向21世纪的高速铁路

高速铁路是目前世界上速度最快的陆上交通工具。1997年1月10日,我国最新研制的韶山8型大功率客运电力机车牵引的高速试验列车,在铁道科学研究院的环行试验场,驶出200公里的时速,最高时速达到212.6公里。列车的各项动力性能和安全性能指标,均达到国际先进水平。这标志着我国高速铁路运输将翻开新的一页。     

点子与窍门

将普通列车变成特快直达列车的设想目前的普通列车都存在着站点多、停的次数多的情况，走走停停耽误时间。特快直达列车小站不停，大站才停，小站上的旅客又无法上特快直达列车。这样，给旅客造成不少不便。针对这些问题，我想出一个很好的解决办法。我的设想是：将列车分为主列车和副车两部分。副车挂在主列车的尾部，副车一般１—２节车厢为好（也可以根据站点吞吐量来确定）。而且，副车自身配有驱动力。具体方法是，主列车沿着主轨道马不停蹄地一直开下去，直到终点站。途中旅客的上下车问题全部由副车来完成。列车快要到达某一站点时，…     

为“中国速度”保驾护航——访北京科技大学国家材料服役安全科学中心(筹)任学冲博士

时速180km,是强台风的速度;时速300km,是波音飞机起飞的速度;时速350km,是目前中国高速列车的运营速度。与风竞速,陆地飞行。中国已成为世界上高速铁路系统技术全面、集成能力强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。但中     

火车提速安全吗?

全国铁路列车新的运行图有了8列火车实现夕发朝至。其中京广、京沪、京哈3大干线,新颖的旅客列车最高时速突破140公里,这是铁路深化改革的一个重大举措。火车的提速并非如一般人所想象的那么简单地“加大油门”便可达到目的,而是个极其复杂的综合技术系统工程。对于铁路来说,安全是最力重要的,提速必须建立在安全的基础上。人们知道,修筑铁路时,在铁路     

动态汽车衡及智能称重管理系统分析

动态汽车衡采用了先进的电子测量及动态称重技术,在保持一般电子汽车衡计量准确度的基础上,具有体积小、轻便、安装简单、便于移动、造价低等优点,可动态静态转换,当汽车车时速10公里/小时,过秤不用停车,可以实现连续的动态汽车称重,并能自动打印结果,实现无人值守操作。     

智能停车场的应用与发展

针对当前城市停车难的问题,本文提出了智能停车场。文中的智能停车场具有不停车收费、停车诱导、停车位预订、停车位引导以及停车位再利用等功能,为实现用户快速、准确地找到合适的停车位提供了便利。     

高速铁路列车运行控制技术探讨

在新时期发展的重要阶段,高速铁路列车的时速也在不断进步着,当前的高速铁路列车每小时时速可达200km,与过去的铁路列车时速相比具有了明显的提升。除了运行速度快这一特点外,还具有其他的特点。例如对环境造成的污染较小,具备了更高的安全性等特点。基于上述的原因,所以人们才愈发关注高速铁路列车的运行问题。可见在今后发展的过程中,高速铁路列车是具有长远发展前景的,这是本文中值得研究的重点,要想实现这一目标,就要重视起列车在运行过程中的相关技术的控制,希望通过对关键性问题的研究,能够引起更多人们的关注。     

奇妙的高速列车

最近,在广州至九龙的铁路线上行驶着一种新时速高速摆式列车,其运行时速可达200公里。这种新时速高速摆式列车与通常的高速列车不同,其最主要的特点是,它不需要一般速列车那样专门架设的价格高昂的高速铁道,而是巧妙地摆动车身行驶在普通列车轨道上,既提高了车速,又利用了现有的轨道和设备。行驶在普通列车轨道上的这种高速列车,虽然速度高达每小时200公里,但车体与普通列车一样平稳,而且噪音很小。如果对铁路弯道进行加固,将部分公路岔道改道,并建立新的信号和调度系统后,车速还可以提高到每小时250