从康德到康定斯基——艺术先验形式论的四种范式

通过梳理西方美学史从康德、荣格、阿恩海姆到康定斯基这四位美学家关于艺术形式的观点、思路,本文考察了纯粹形式、原型形式、格式塔形式和抽象形式这四种艺术的先验形式论范式,从而为艺术形式主义寻索一种先验论的格局、根基和脉络。     

成题改编--移植转换

对一道感兴趣的题目,抓住其内容实质或解法关键,然后转换它的学科形式得出新题,这就是成题改编中的移植转换技术.如形与数的相互转换,代数形式、几何形式与三角形式、复数形式、向量形式、坐标形式等的相互转换.     

西方哲学美学古代形式观念综论

西方哲学美学的古代形式观念之总体特征是一元论,它与本体论问题密切相关,其结果可以表述为“美=形式=数”。它涵括了数理形式(毕达哥拉斯学派)、绝对形式(柏拉图)、形式质料说(亚里士多德)、内在理式(普洛丁)四个环节,最终在形而上学领域中消除了本质和现象、理性与感性、一般与个别之间的对立。古代形式观念是西方哲学美学一切形式观念的“精神原型”。     

网络教研形式的适用性研究

当前,网络教研开展得如火如荼,如何提高网络教研的实效性已成为一个十分突出的问题,因此,针对网络教研形式的多样性,对网络教研的技术形式、组织形式和管理形式的适用性等方面进行了研究探讨。     

形式思维与艺术创造

从根本上来说,艺术最终要归结于一种形式。艺术本来就是人类对客体对象抽象和简化的形式化结果,形式是艺术思维的一个范畴,思维靠形式得以规范和调节。形式化思维能力取决于艺术家的形式感知能力。在艺术创造中,艺术思维与艺术形式建构是统一在一起的,体现在一种一体化的动力过程之中。     

“形式本体论”初探

学的内容与学的形式之间的关系一直为广大理论界人士所争论，至今尚无定论，而20世纪90年代中国坛提出的“形式本体论”大大地提高了形式在二关系中的地位，一反以往重内容轻形式的趋势，认为形式才应该是学的本体，本拟就“形式本体论”产生原因，产生来源及现实意义三方面进行一些探讨，以期获得对这一问题的初步认识。     

论逻辑哲学的中心问题

:逻辑哲学的中心问题是关于逻辑系统内有效的形式论证与系统外的非形式原型的符合问题。逻辑的形式论证来源于日常语言和科学语言中未经形式化的实际论证,即非形式论证,同时它又是对非形式论证的反映和概括。因此,逻辑哲学高度重视形式论证及其对应的非形式原形的相互关系的研究。     

审美形式:艺术之本——浅探西方现代艺术理论走向

随着现代艺术的发展,二十世纪的现代艺术理论提出"审美形式"这一美学范畴,它的提出在理论上是对传统的形式与内容相割裂且形式依附内容的机械的形式观和二十世纪形式主义的绝对的形式观的扬弃。所谓的"审美彤式"是指对内容进行整合的艺术形式,是内容化了的形式,它是艺术的整体性表现,也即艺术本身,审美形式是艺术存在的本质性标志,现代艺术理论把"审美形式"提到了艺术的本体论高度。而且,"审美形式"的提出给艺术的自律、艺术的批判性意识形态提供了本质性的依据。     

重形式教学和纯形式教学对中国学生词汇学习的影响

重形式词汇教学和纯形式词汇教学是二语词汇教学的两种常用方法。选择何种形式的词汇教学,以便更加有利于二语词汇学习,是一项值得关注的论题。本研究通过教学实验,考察重形式词汇教学和纯形式词汇教学对两组共60名中等水平的英语学习者学习英语新词的影响。结果表明,纯形式词汇教学在新词的学习效果上优于重形式词汇教学。     

重形式教学和纯形式教学对中国学生词汇学习的影响

重形式词汇教学和纯形式词汇教学是二语词汇教学的两种常用方法。选择何种形式的词汇教学,以便更加有利于二语词汇学习,是一项值得关注的论题。本研究通过教学实验,考察重形式词汇教学和纯形式词汇教学对两组共60名中等水平的英语学习者学习英语新词的影响。结果表明,纯形式词汇教学在新词的学习效果上优于重形式词汇教学。     

电动自行车后轮碟刹安装设计

随着电动自行车设计的最高车速的提高,对刹车系统提出更高的要求,为此提出电动车实现后轮碟刹的设想。经对后轮碟刹实现的可能性及后轮碟刹装置安装方法的分析,结果：后轮具有安装碟刹装置的空间。并可以通过改造链条齿轮或电机壳的方法来实现后轮碟刹装置的安装。     

可旋转弹性蜗杆车削刀具的改进

蜗轮、蜗杆组成的运动副常用于减速传动机构中,蜗杆的齿形较大,在切削时很难把握．通过改进刀具结构,采用“双弹簧圈”结构、组合结构等,通过旋转螺旋升角,保证刀尖的基面与螺旋方向垂直,保证粗精车切削过程切削角度相等,有利于强力切削,减小切削振动,防止扭转,避免蜗杆加工中的“扎刀”现象,从而提高了成品质量和生产效率．     

逐层凝固原则在大链轮铸造工艺优化中的应用

In order to get a sound casting of the alloy with a solidification range, the principle of directional solidification (DS) and the layer-by-layer solidification(LBLS) should be followed, especially in designing foundry process of steel casting. Using the principles, the reasons for the forming of the defects on the surface of the chain wheels teeth and groove and the forming of MT (magnetic particle testing) thin lines were analyzed. The results of the metallographic observation and the numerical simulation show that the low temperature     

HL型斗式提升机传动装置和拉紧装置的改进

HL型斗式提升机通过传动链轮组带动链条运输物料,在链条拉长后,调节拉紧装置张紧链条,在生产和使用HL型斗式提升机时,由于其结构复杂,增加了生产和使用成本,在对其结构进行分析后,我们对它进行了改进,从而降低了生产和使用成本。     

构建零售业服务链战略理论框架的研究

零售业服务链战略理论框架的构建是从价值链管理理论与零售理论相结合的角度出发的,其内容包括零售轮转理论、辩证进程学说、手风琴学说、自然选择学说和价值链理论等几个部分.它以顾客需求为诉求点,把顾客需求信息传递给零售企业,再由零售企业传递给供应商、分销商,从而实现把满足顾客需要的产品及相关服务投放市场这一战略目的.     

基于CAE技术的典型轮毂轻量化设计过程研究

介绍了汽车轮毂轻量化设计的意义,详细阐述了汽车轮毂轻量化设计的过程,并以实际轮毂为样本,根据CAE软件对轮毂的力学性能进行的数据模拟分析,对轮毂结构进行了改进,达到了轮毂轻量化设计的目的。     

铁路钳夹式车辆止轮器的开发与应用

传统的止轮铁鞋或者是木楔式止轮器都是自然放在钢轨上与车轮贴合,靠车辆重力压紧来实现止轮,这两种止轮工具与钢轨之间不固定,在使用过程中可能会因为外力原因产生滑动,导致止轮工具与车轮踏面之间出现不密贴的现象,这种情况下止轮是失效的,而钳夹式止轮器是固定在钢轨之上,一般的外力作用不会使止轮器产生滑动,所以避免传统的止轮铁鞋或木楔式止轮器与车轮踏面之间出现不密贴的现象,实现安全止轮。     

旅游产业集群形成的产业和地域寻租条件研究

基于分工理论、成本交易理论和产业租金理论,对旅游产业集群的形成条件进行较为深入的理论研究。认为旅游产业集群的形成要求旅游产品具有较长价值链、丰富差异化空间、组合和流通的便捷性和较高产业关联度及创新需求,要求空间应具备充足要素禀赋、高效组织机构、充足市场供需和有效制度规范。     

高速列车车轮多边形对车内噪声的影响

研究目的：研究高速列车车轮多边形特征对轮轨噪声和车内噪声的影响规律,讨论目前国内高速列车车轮镟修指标的不足,为高速列车车轮镟修方法的优化改进提供科学依据。创新要点：系统分析高速列车车轮多边形阶次、幅值和相位等参数对车内噪声的影响规律;提出车轮镟修中仅考虑车轮径跳作为限值是不够的。研究方法：1．基于线路试验,初步分析高速列车车轮多边形状态对车内噪声的影响,进而对车轮多边形特征进行剖析;2．基于带通滤波和快速傅里叶变换,使用MATLAB程序生成不同阶次、幅值和相位的车轮多边形粗糙度数据;3．基于TWINS轮轨噪声原理,使用HWTNS预测含有不同车轮多边形特性的轮轨噪声;4．基于混合有限元-统计能量分析（FE—SEA）方法,建立高速列车客室端部车内噪声预测模型,预测车内噪声;5．通过分析车轮多边形参数、车轮径跳和车内噪声之间的相互关系,研究目前的高速列车车轮镟修指标是否合适。重要结论：1．高速列车车轮径跳值相同,但车轮多边形状态不同时,轮轨噪声与车内噪声有明显差异;2．当车轮多边形幅值相同时,高阶多边形可以引起更高的轮轨噪声和车内噪声;3．改变车轮多边形的相位,可以获得不同的车轮径跳值,但是对轮轨噪声和车内噪声几乎没有影响。     

固定辙叉区轮轨静态接触几何关系计算

针对固定辙叉特殊的轨线布置及复杂的轮轨接触关系,建立固定辙叉区轮轨接触几何关系算法,分析固定辙叉区沿辙叉走行方向主要接触参数的变化规律以及各关键断面轮轨接触点变化情况。结果表明:在辙叉轮载过渡段轮轨接触参数变化规律复杂,结构不平顺变化幅值最大且波长较短;轮对横移量增加,轮轨接触几何参数增大,轮轨动力作用增强;辙叉咽喉区和轮载过渡段辙叉侧轮轨接触点变化存在突变。提出应合理设计辙叉区轮载过渡段结构参数,优化轮轨接触几何关系,进而改善列车通过时辙叉的受力性能。