高速铁路查询应答器查询天线的设计

阐述了高速铁路查询应答器系统工作原理,提出了查询天线的设计指标和设计过程,包括天线的分析、加载电阻、电容调节和匹配电路的优化仿真。通过不断的软件仿真和实验调整测试,采用一种新型的匹配电路结构实现了天线的双频工作。在设计频率范围内满足驻波要求,同时和应答器天线之间的传输性能好,可以应用于查询应答器系统。     

轴角编码器码值跳变纠错方法研究

<正>随着我国航天发射新一轮高峰期的到来,天线执行任务的频度越来越高。天线安全越来越受到人们的重视。轴角编码器码值跳变作为天线伺服系统常见故障,严重威胁天线安全。若天线处于位置环工作方式下轴角编码器码值跳变,导致天线飞车;若天线在跟踪环工作方式下码值跳变,则造成测角数据无效,导致航天器跟踪失败。本文立足轴角编码器工作原理,对码值跳变原因进行分析,探寻纠错方法。     

TD-SCDMA高速铁路技术方案分析

随着铁路的发展,高速铁路成为将来主要的发展方向,越来越多的人可能采用乘坐高速铁路出行的方式,在为人民群众提供便利出行的同时,高铁的覆盖也对我们通信企业提出了新的课题,如果解决高速铁路的覆盖问题,面对封闭车厢的高穿透损耗,高速环境下的多普勒效应,因高速产生的频繁切换等问题,都成为了通信建设比较考虑的问题。通过对覆盖方式选择,小区合并方式,切换,邻区规划,组网策略,天线选型,传播模型,容量估算,小区间距,站点选定原则等方面的讨论,对于高铁的技术解决方案进行简要分析。     

数字电视及卫星地面站接收数字节目的方法

数字电视及卫星地面站接收数字节目时,应计算出卫星接收天线仰角、方位角及极化角,然后根据计算结果进行适当的调整。     

卫星天线极化向量的跟踪定向分析

当我们在卫星地球观测站对观测卫星进行跟踪的时候,我们会发现天线跟踪极化角的方向相对于星体坐标系下的极化倾角来说会存在一定程度地偏移。而且这种偏差的大小是和观测点地理位置紧密联系的。所以跟踪极化角的确定是实现星地链路跟踪极化匹配的关键节点。因此,我们可以对卫星天线极化向量的坐标进行分解,在分解工作完成以后采用坐标转换法,从而建立地球观测站天线坐标系中天线极化倾角相对于卫星坐标系中极化角的定向关系。我们可以利用他们的转换关系,通过编程计算,就能对任意线极化信号的相对任意观测位置的跟踪极化倾角进行定量分析工作。     

地面站卫星天线极化调整方法

地面站天线极化调整通常指的是线极化地面站天线极化调整。对于圆极化地面站调整,只要将地面站天线极化与卫星极化想匹配即可。当地面站天线极化与卫星极化匹配时,不存在极化角的问题。而对于地面线极化地面站天线来说,当天线接收极化与卫星入射波极化不一致或者地面站天线发射波极化与卫星接收极化不一致时,都存在极化损失,本文通过对地面站天线极化的调整原理分析,讨论了三种常见地面站天线极化调整的程序,最后得出了用频谱复用法调整待测站天线极化是最简单且最准确的方法。     

通辽新一代天气雷达天线抬升前后探测环境对比分析

从探测环境第一保护区和第二保护区分别计算了雷达天线抬升前后周边遮挡建筑物的最大限制高度,从而确定雷达抬升高度;从净空环境上分别绘制雷达天线抬升前后的雷达遮蔽角图分析了高大建筑物对雷达的遮挡情况,指出:在雷达塔楼合理承重范围内,尽量抬高天线高度,改善雷达探测环境,并通过一次降水过程,利用通辽雷达实际回波分析了天线抬高后该站的回波连续性状况。     

浅谈CMACast系统安装、配置及应用的本地化

本文讲述了CMACast小站室外天线的安装、接收服务器的安装和配置、资料的应用三方面内容,指出在天线寻星过程中,首先确定天线的方位角和仰角,再转动极化角,根据信号强度进行微调,就能很快完成寻星;系统中两台联想万全服务器的配置等;使用Serv-U完成数据的推送。     

数字卫星电视接收天线仰角方位角极化角调试探讨

数字电视发展很快,目前数字电视信号主要是依靠卫星传输技术,但是在具体的操作细节方面仍然存在很多问题,本文主要对数字卫星电视接收天线仰角、方位角、极化角的调试进行探讨。     

一种短路环状叠层宽带GNSS天线设计

本文设计了一种可用于多模卫星导航系统(GNSS)的短路环状层叠圆极化天线。该天线能够工作在GPS,GLONASS,Galileo and Compass(1100MHz-1600MHz)频段。包括一个180°宽带移相器和两个90°宽带移相器的双层介质带状线作为天线的馈电网络。天线的10d B阻抗带宽能够从1.1GHz到1.85GHz,相对带宽为50.8%,3d B轴比带宽能够从1.07GHz到1.7 GHz,相对带宽为45.5%。天线的尺寸为70mm×70mm×28.5mm。在本设计中,短路环状层叠贴片作为辐射贴片可以获得稳定的增益带宽、宽波束以及宽角轴比特性。     

便携卫星天线精确定位研究

便携卫星天线能否迅速准确地对星是便携应急通信系统中的关键技术,传统的方法难于同时解决对星系统的实时性和准确性,提出了以空间坐标变换的理论来求解卫星在天线载体坐标系下的位置角度,并运用基于IGRF和GPS的磁偏角计算方法,来修正天线航向角。实际应用证明,该方法能够提高对星的速度和准确度,具有很好的可行性。     

TD-SCDMA单小区海域定位课题研究报告

本课题对TD单小区海域定位课题进行研究。首先对大量的手机终端进行筛选,选择其中性能较好的终端进行海域定位测试。解决课题研究中碰到天线方向角不准、AOA角度误差大等难题,最终海域定位精度在理论误差范围内。     

高速铁路与可持续发展浅论

本文从可持续发展角度分析高速铁路的技术经济优势、中国国情适合发展高速铁路,论证了我国建设高速铁路的必要性、可行性,方法措施及其意义。     

高速铁路牵引变电所继电保护方案探讨

近年来,高速铁路的发展不仅方便了人们的出行,而且使我国的经济增长速度不断加快,其给我们带来的好处是毋庸置疑的。然而,随着高速铁路的快速发展,关于高速铁路的新问题也在不断地出现,例如,关于高速铁路牵引变电所继电保护方案的问题。本文通过对于我国高速铁路牵引变电所的研究目的以及我国高速铁路牵引变电所在220KV电网中位置分析、馈线保护配置及保护整定中需要注意的问题等对我国高速铁路牵引变电所继电保护方案给出了具体的答案。     

高速铁路测量平面控制网构建思路研究

高速铁路不但具有行车速度快、运能大和安全性高的优势,还能够有效的实现节约用地和减少环境污染的目的。由此加快高速铁路测量平面控制网的构建就非常必要,只有做好高速铁路测量平面控制网的合理构建才能实现高速铁路对轨道铺设的精度性要求。本文对高速铁路测量平面控制网的构建进行了系统研究,旨在有效提高高速铁路的精密控制网测量方法和技术。     

高速铁路既有线接触网改造方法探讨

分析了国内高速铁路既有接触网改造工程的现状和难点,结合高速铁路既有线接触网的施工实际情况,从减少既有线工作量、缩小停电影响范围、高速铁路过渡工程永临结合施工方法、提高施工效率等方面对高速铁路既有线接触网改造的施工方法进行了探讨。     

一种适用于AAS中的DOA估计算法

论述了一种适用于自适应天线系统的波束成形算法,针对于传统的DOA估计算法分辨率较低,计算复杂的缺点。多维的MUSIC算法更适用于AAS中,不论是在波束成形还是到达角估计中都有着良好的计算性能。     

高速铁路及客运专线工程造价探析

现阶段,随着我国铁路运输业的快速发展,推动了高速铁路及客运专线的建设速度,为了以最小的投资获得最大的经济效益,就必须在高速铁路及客运专线的建设过程中对其进行科学合理、切实可行的工程造价,这是高速铁路及客运专线建设中非常重要的环节之一,也是必须引起我们高度重视的问题。基于此点,本文首先分析了影响高速铁路及客运专线工程造价的因素,而后阐述了确定高速铁路及客运专线工程造价应遵循的基本原则,并在此基础上提出高速铁路及客运专线工程造价的控制方法。期望通过本文的研究能够对我国高速铁路及客运专线建设投资的有效地控制给予一定帮助。     

高速铁路运输组织管理的实践与思考

随着我国高速铁路的快速发展,在运输组织和管理上必须采取相应的措施。高速铁路目前的特点决定了其运输管理模式必须有别于现有的铁路运输管理模式。因此,在高速铁路网逐步形成的条件下,有必要建立科学、规范、高效的高速铁路运输组织管理模式。在分析国外高速铁路运输管理模式的基础上,根据高速铁路客流特点,建立了科学、规范、高效的运输组织管理体系框架,研究了高速铁路运输组织的关键问题。提高了铁路客运服务质量,充分发挥铁路效益。     

提高高铁接触网可靠性的思考

我国高速铁路发展迅速,自提出高铁发展战略以来,中国已成为世界高速铁路里程最长的国家。同时,我国高速铁路技术也排名世界前列。高速铁路的快速发展,使得高铁的安全性、稳定性以及可靠性受到社会各领域的极大关注。接触网是保障高铁正常运行的重要组成部分,在高速铁路发展中扮演着不可或缺的角色。为了促进高速铁路的进一步发展,满足大众日益增长的铁路出行需求,提高高速铁路接触网的可靠性至关重要。本文将从高铁接触网安全角度出发,分析提高接触网可靠性的相关策略。