核心机之路 第四代大推力军用涡轮风扇发动机发展（上）

自上世纪40年代涡轮喷气发动机诞生以来,大大促进了飞机飞行速度、高度和航程的增加,获得了巨大的军事和经济效益。世界上的航空发达国家执行了一系列航空发动机技术基础研究计划,推出一代又一代先进军民用发动机,跨上了一个又一个技术新台阶。在短短不到60年的时间内,代表涡轮发动机综合性能水平指标的推重比已由当初的2提高到10一级,军、民用航空发动机性能水平得到了持续不断的提高。航空发动机行业已成为世界航空强国的军事工业和国民经济的支柱产业。     

第三代战斗机用大推力涡扇发动机巡礼(二) 核心机衍生发展的经典之作——F110涡扇发动机

通用电气（GE）公司的F110系列堪称当今最成功的第三代军用涡扇发动机,其前身是F101DFE“衍生型战斗机发动机”,于1979年2月开始研制,按照“核心机衍生发展”的开发途径,在成熟可靠且性能先进的F101核心机基础上（只做少量适应性修改）发展而来。     

我国研制成功大推力涡扇发动机

我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”航空发动机最近通过技术设计定型审查。“太行”航空发动机性能先进、技术成熟，可一机多用，有较大的发展潜力，是航空工业打基础、上水平的重点项目。它的设计定型不仅是一航人航空报国、自强不息的非凡壮举，也是我国在攀登世界科技高峰征程上迈出的重大一步，标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。对我国航空工业和国防现代化建设具有深远的历史意义。     

“他山之石、可以攻玉”——第三代战斗机用大推力涡扇发动机巡礼

按通行的划代法,第三代战斗机发动机是指20世纪70年代以后陆续问世,推重比7到8一级的加力式军用涡扇。在那个激烈争霸的年代,美、苏竞相研制出各具特色的三代发动机,性能相比前代有了质的飞跃。以推重比衡量,F15使用的F100-PW-100就比F-4配装的J79-17涡喷发动机提高了70％左右,为实现空优战斗机的技战术指标奠定了动力基础（F100诞生之前,发动机始终是制约战机性能的瓶颈问题）。第三代发动机不仅综合性能突出、结构设计合理,而且还具有很大的增推潜力,可以预见在未来相当时期里将和新一代发动机并存,持续发展。     

第三代战斗机用大推力涡扇发动机巡礼（三）：昔日雄风今犹在——AЛ-31Ф系列发动机

上世纪70年代初,苏联针对美国普惠的F100高性能发动机,决定由留里卡设计局负责研制一款性能相近的战斗机发动机,项目代号99（Изделие 99）、正式的型号名称为AЛ-31Ф。1974年8月装配完成了第一台AЛ-31Ф,然而随后的台架试车结果却令人失望,性能并没有达标,发动机超重的情况也比较严重,达1600kg,推重比指标和F100相去甚远。超重的主因是发动机级数过多：     

第四代移动通信的关键技术及其发展动态

<正>本文主要对4G移动通信的关键技术进行了简要的论述,研究了4G网络通信的意义,分析了4G的网络结构和4G的关键技术,在此基础上讨论了目前我国的4G技术应用的先进网络信号技术,最后对4G的前景进行了预测。第四代移动通信的意义第四代移动通信技术即使我们常常提到的4G网络技术,是在以往3G网络技术的基础上,结合WLAN的技术,带来的更快速的下载速度以及更高质量的图片、音视频文件的传输。在现阶段我们开发的第四代通信技术技术的特点有很多。总的来说,第一,提高了通信速度。4G通信技     

英国心与俄国翼——Nene发动机与早期苏联喷气战机 第一部分 Nene在苏联（下）

克里莫夫（1892-1962）是苏联著名航空动力系统设计师,也是苏联时期的航空动力系统元老,比留里卡、图曼斯基等人都还要资深一辈。1930-34年曾任中央航空动力研究院（TslAM）主席,自1934年起转任鲁宾斯克航空发动机工厂总设计师,并主持过M-100B与M-103活塞发动机的开发,