基坑开挖对临近建筑物地基变形的影响

根据工程实例,利用基于有限差分理论的计算程序建立数值分析模型,对深基坑开挖与支护过程中临近基坑的建筑物地基沉降进行数值分析计算,得到了临近建筑物地基沉降的变化规律及沉降量具体数值,将数值分析结果与实测值进行对比,结果基本一致.研究表明,数值分析可以用于基坑开挖和支护过程中相邻建筑物地基变形的预测分析,为实际工程的设计和施工提供依据.     

高速公路路基稳定与变形监测

某高速公路B13-B15合同段所经区域大部分为典型的高液限软土地段。根据该路段路基稳定与两侧建筑物、箱通涵、桥台等构造物的变形监测,通过大量监测数据,研究和探讨了施工期日速率控制、路基横断面沉降分布规律、箱通涵与路基沉降比及桥台位移监测,提出了一般路段日速率控制标准、路肩路中沉降比等,并提出相关处理措施供设计和施工探讨。     

城市建筑物攀登训练运动损伤调查与分析

采用问卷等研究方法,对军事体育学员在城市建筑物攀登训练中出现运动损伤的情况进行了调查,分析了其损伤特点并提出相应的预防措施,旨在为部队顺利开展训练及减少运动损伤提供科学依据。     

非对称结构热变形非相似性规律研究

物体热胀冷缩是自然规律,在工程应用中具有重要的影响。文章针对机械工程中常用的机械轴承孔进行热变形规律实验,采用自行研制的热变形实验装置,在-10～80℃温度范围内对单孔不同径向进行精密测量,并对测量数据分析,结合孔周边结构尺寸,得出孔的热变形量不仅与材料热膨胀系数物理属性紧密相关,与其自身结构尺寸也有较大影响,零件热变形具有非相似性特点。     

当前我国高层建筑物排水系统的设置不足与对策

随着19世纪末期工业化进程的日渐深入,经济的突飞猛进,人口往城市集中,城市的建筑用地加剧,建筑物不得不向高层化发展,我国的高层建筑物在1957年就已经出现,大量高层建筑物在改革开放大量涌现,但是高层建筑物的排水系统的发展却没有跟上社会的发展,存在着大量的不足。     

木西岙连拱隧道稳定性分析

木西岙隧道的整体式双跨连拱特殊结构以及其复杂的地形地质条件,对洞室稳定性提出了更高的要求.在充分研究工程区内地质特征的条件下,采用有限单元法对木西岙连拱隧道开挖和支护两种状态下的围岩稳定性进行分析.分析结果表明采用的村砌结构能够有效减小围岩变形,控制围岩应力,对围岩稳定性起到了很好的加固效果.     

影响淬火变形因素的实验分析

本文从化学成分、原始组织和应力状态对热处理变形的影响,工件几何形状对热处理变形的影响做了深刻剖析,并结合汽车EQ-140后桥被动锥齿轮热处理工件变形的实例,通过实验分析,证明了淬火变形的原因是由于齿轮在淬火时内孔外圆及齿面背面间存在较大的温差,引起齿轮内孔胀大及翘曲。设计了齿轮热平衡淬火挂具,控制齿轮内孔的淬火油量,减小齿轮在淬火过程中各部分的温差,达到控制淬火变形的目的,降低不合格率。     

关于隧道测量误差控制方案分析

实践表明,有必要对当前隧道施工及测量过程中使用的主要测量方法进行研究,尽可能使误差控制在一定范围内,从而确保隧道测量误差最小化、质量和精度最优化。本文在这一前提下,对隧道工程测量技术和误差进行分析,以期找到隧道测量误差控制的最优方案。     

古塔变形问题的分析研究

文章基于外界因素对古塔产生变形的影响,以古塔各层中心位置为切入点,利用某文物部门对某古塔在1986年7月、1996年8月、2009年3月和2011年3月所观测所得到的数据,构建了古塔中心坐标、古塔的倾斜度、古塔的弯曲曲率和古塔的扭曲程度等模型,对古塔的变形问题进行了研究,从而有利于保护古塔。     

厚大筏板基础型钢支撑设计及变形自动化监测

为有效解决筏板基础面积广、厚度大、施工周期紧等情况下的支撑体系优化设计和安全监测等技术难题,选用型钢支架作为筏板基础支撑,结合强度、挠度及稳定性验算确定支撑体系的可行性,运用ABAQUS软件建立了简化的有限元模型,将参数计算值和模拟值进行比较,最后采用自动监测技术和人工复核实现变形监测。实践证明：型钢支架的承载力和稳定性高,施工成本和进度可控。支架横梁跨中最大挠度的计算值为7.51 mm,模拟值为6.77 mm。此外,自动化监测数据和人工复核结果差距较小,反映了自动监测技术的适用性,同时支架的最大变形值均小于预警值。     

模拟与变形——圣经故事与徐小斌小说

徐小斌小说从圣经故事中汲取了艺术营养,其文本通过对"该隐杀弟"、"失乐园"等圣经情节的模拟与变形来书写她的个人意识与女性情怀,使其小说在与圣经遥相照应的同时又别有深意。     

基于样条拟合模型的古塔变形分析

基于2013年全国大学生数学建模C题数据,对古塔变形做初步判断。首先,根据数据绘制出等高线图,对塔体的倾斜、弯曲情况进行定性分析。然后,对各层的重心建立样条拟合模型,计算塔体倾斜位移和倾斜度。最后,根据2009年、2011年的数据,对古塔变形做出预测:塔体的变形会逐年加重。     

采动区公路枢纽站的地表残余移动变形分析

针对大型公路枢纽站受采动残余移动变形的损害问题,将岩体视为非连续随机介质,基于朱广轶采动全盆地残余移动变形数学模型和ZMS2023软件,以区域受地表水影响的鹤岗南翔公路枢纽站受老采区地表残余移动变形影响为实体,进行了公路枢纽站的地基稳定性评价,含地表残余下沉、残余水平移动、残余倾斜变形、残余曲率变形、残余水平变形。通过其地表的损害等级评价得到结论：在规范视为地表的“稳定区”,除存在残余移动变形外,在岩体浅部工作面四周仍可能出现漏斗型塌陷坑。为此,对该项目采取了地基加固、可调整的抗采动变形建筑物和抗采动变形建筑物3种综合措施;在公路枢纽站的结构设计上采取了建筑规划措施、刚性措施、柔性措施。实践证明,对于复杂地质条件下老采区地表公路枢纽站的残余移动变形分析是适宜的。     

风景的变形与装饰

装饰风景是一种以风景题材出现的富有装饰性的风景，是一个充满相象和神奇的世界。装饰风景要求趣味浓、格调高、意境美，它在美化环境，美化产品，美化心灵方面，深受人们的喜爱。     

基于小波分析的GPS动态监测数据变形特征分析方法

主要对小波分析的一些基本数学理论进行了详细的介绍,并对小波变换以及多分辨率分析进行了重点且深入的分析。在此基础上,通过实际数据试验研究了小波基函数的选取,以及软、硬阈值处理方式对GPS变形数据序列去噪效果的影响,得到一些有益的结论。还对小波分解的噪声特性进行了详细分析,在此基础上通过实例验证了基于小波分析方法对GPS动态监测数据进行变形特征特征提取的可行性和可靠性,得出了其提取结果要优于中值滤波方法进行提取的结论。     

半挂车车架的三维有限元强度分析与结构改进

1、引言 容发RF9400半挂车是山西容发车辆集团股份有限公司生产的重型运输车辆,是山西省煤炭外运的主导产品。该车车架采用进口异型钢,重量大,成本高,缺乏市场竞争力;为降低消耗,提高效益,厂家拟改用板材组焊车架。本文分析了结构改变前后车架的强刚度条件,并对板材组焊车架提出结构改进方案,为车架的结构定型提供理论依据。     

隧道锚碇围岩稳定分析及破坏模式研究

锚碇围岩稳定性及破坏模式研究是确定系统极限承载力的基础。基于现场地质资料的数值仿真计算与现场缩尺模型试验对比分析,被认为是一种比较理想的研究思路。通过FLAC^3D计算发现,在设计荷载下,围岩的应力场和位移场具有明显的分区特征,在锚体空腔和结构拐角处常出现应力集中和大变形区,系统整体未形成连贯的破坏区,出现的局部破损区主要集中在锚体后部右上角等5个部位。超载数值试验发现,破坏并不是简单的沿锚体和岩体的边界发生滑移,而是带动周边岩体发生倒塞型的整体拉剪复合破坏。现场模型试验结果与数值计算结果吻合较好。施工及运营过程中应对易破坏区进行重点加固处理。     

非连续变形分析中方程组的并行化求解方法

非连续变形分析是针对非连续介质的数值计算方法。该方法存在计算效率较低的问题,而方程组求解是瓶颈。研究非连续变形分析在不同的计算条件下,选择不同的方程组求解方法可获得的计算效率。基于OpenMP与CUDA分别并行实现Jacobi迭代法与Jacobi预处理共轭梯度法,分析问题规模、计算时步长、块体接触关系对方程组求解效率的影响。通过算例测试,获得不同条件下选择方程组求解方法的经验公式,可有效指导非连续变形分析的并行方案设计。     

中国西部地区重力位能与板内变形动力

重力位能及其重力浮力是大陆板块内部重要的构造变形动力.中国西部地区构造变形以垂向抬升、横向拉伸和压缩为主要特点,其重力位能及重力浮力分布,深刻影响着西部板内变形动力学机制.地震学和重力学方法计算表明 :中国大陆西部蕴藏较大的重力位能,其中青藏高原重力位能在 2× 1012 ～ 7× 1012 N/m之间.地壳重力位能变化导致的重力浮力,是板内变形的主要构造力.在一定流变学条件下,重力位能足以产生青藏高原活动地区的构造形变