梦回青藏高原之搭乘通往圣地的阶梯——青藏铁路

青藏铁路之最 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道。《风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有”世界第一高隧”之称。     

我国四大重点工程与试题设计

一、青藏铁路工程青藏铁路东起青海西宁市 ,西至拉萨 ,全长 196 3千米。其中西宁—格尔木段 845千米线路早已建成通车。而格尔木—拉萨段1118千米线路已经开工修建。这一段线路因途经长达 6 0 0千米的全年冻土地区 ,沿线海拔高于 40 0 0米的的地段有 96 0多千米 ,施工难度非常艰巨。青藏铁路的建成 ,将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。修建青藏铁路对加快西部地区特别是西藏地区的社会经济发展、造福沿线各族人民具有重要的意义。读上述材料回答 :1.青藏铁路途径的青海、西藏两省区均有着比较丰富的自然资源是 :　　、　　。2 .青藏铁…     

青藏铁路三大技术难题及解决

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。唐古拉山上铁路最高海拔 5 0 72米 ,40 0 0米以上的地段有 960千米 ,连续多年冻土层 5 5 0千米以上 ,是我国实施西部大开发战略中的四大工程中最艰巨的工程之一。青藏高原上修铁路 ,地质条件复杂、工程难度大、环保要求高。因此 ,青藏铁路也是四大工程中技术难度最大的工程。多年冻土、高寒缺氧、环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。最近 ,在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下 ,顺利解决了三大难题 ,青藏铁路正以每 2分钟铺 2 5米 ,日架…     

青藏铁路

2006年7月1日,全长1956千米的青藏铁路全线建成通车。青藏铁路在建设过程中创下了诸多世界之最：它是世界上海拔最高的铁路：风火山隧道是世界上最高的高原冻土隧道;昆仑山隧道是世界上最长的高原冻土隧道;唐古拉车站是世界上海拔最高的车站;安多铺架基地是世界上最高的高原铁路铺架基地;冻土段列车时速达到100千米,是世界高原冻土铁路的最高时速……     

“世界第一高隧”经受住“夏、秋、冬”考验

青藏铁路自2006年7月1日全线开通以来,有"世界第一高隧"之称的风火山隧道安然度过了"夏、秋、冬"三季.青藏铁路风火山隧道海拔5010米,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有"世界第一高隧"之称.据了解,青藏铁路全长1956公里,其中多年冻土地段550公里,是目前全球穿越连续性永久冻土地区最长的铁     

青藏铁路线上的物理知识

2006年7月1日,青藏铁路实现了全线贯通,打破了美国的火车旅行家保罗·泰鲁“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨”的“断言”,大长了中国人的志气.为什么修建青藏铁路就这么难?主要是因为这里面有两大物理难题不易解决:一是铁路要穿越“千年冻土”区,需要保证路基的稳定性;二是     

青藏铁路的九大世界之最

世界海拔最高的高原铁路青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路。铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点海拔为5072米。世界最长的高原铁路青藏铁路是世界上最长的高原铁路。青藏铁路格(尔木)拉(萨)段,全长1142公里,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原等三个独特的地质带。世界穿越冻土里程最长的高原铁路青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。世界海拔最高的火车站海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。世界海拔最高的冻土隧道风火山隧道为青藏铁路第一个冻土隧道,隧道全长1…     

青藏铁路冻土降温思路之变

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路于2006年7月1日全线通车。它就像一条长长的哈达悬挂在“世界屋脊”上。然而,这条美丽而神圣的哈达建起来可真不是件容易的事。多年冻土、高寒缺氧、生态调节能力弱是青藏铁路面临的三大难题。其中,冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。青藏铁路多年冻土地段长550公里,是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。高原地质勘探人员通过钻孔提取的岩心测出冻土的结构为:地表是薄薄的草皮,往下2米的范围是冻结的砂砾层,再往下便是混杂有泥土的冰块,甚至是纯冰块。如何使长达550公…     

进藏铁路佳音朦胧

1.进藏铁路有可能下半年开工 经铁道部批准进行的进藏铁路论证工作早已完成，承担此项工作的铁道部第一勘测设计院的 一个冻土科研队日前再赴规划线路。据悉，修建进藏铁路的关键性技术问题都已基本解决， 此次主要是为解决修建青藏铁路的冻土难题。 有关人士对记者说，即将建设的进藏铁路将是“青藏铁路”，现在已是万事俱备只欠东风了 。就目前的进展情况分析，估计进藏铁路将在今年下半年开工。 进藏铁路的建设问题由来已久，而可供选择的路线有四条：青藏铁路、甘藏铁路、川藏铁路 、滇藏铁路。     

青藏铁路创造世界奇迹

青藏铁路(格尔木至拉萨段)是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,全长1 142千米,它要翻越海拔5 072米的唐古拉山,穿越海拔4 000米以上的高原地段和550千米以上的连续多年冻土区.人们不禁要问,在这被科学家们称之为生命禁区的"世界屋脊"、"地球第三极"上修建铁路,铁路工作者是如何破解多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界难题的呢?     

他在雪域高原，为动物架起生命通道——访中科院动物学家杨奇森叔叔

"轰隆!轰隆!"奔跑在青藏铁路线的火车,好像一条发威的巨龙,从高峻宽阔的青藏高原飞驰而过。所到之处,大地仿佛都在颤抖。青藏铁路的路基很高,因为冬天的冻土会在夏天融化,地面会升高,为防止掩盖路基,有的路基高度甚至达到20米呢。路基的下面修建了很多桥洞。这些桥洞是做什么的呢?     

世界第一高隧——风火山隧道施工技术

2001年6月28日,被全世界所瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工,格拉段全长1100公里,平均海拔 4600米以上,其中有550公里位于多年冻土区,在环境如此恶劣、海拔如此高的地区修建铁路是史无前例的。全线的重、难点工程一风火山隧道修建的成败直接关系到青藏铁路能否按时铺通并达到一流高原铁路的标准。     

永久冻土地区路基保温施工控制技术

严寒地区路基等基础施工常年受永久冻土的困扰,如何降低施工中对永久冻土层的影响和破坏,保护永久冻土层的长期稳定,减少病害,保证使用安全一直以来,是世界性的技术难题。本文依托内蒙古呼伦贝尔高寒地区公路路基过程,采用保温换填施工的实践与探索,总结了永久冻土区保温施工的控制技术要点。     

青藏铁路全线贯通

2005年10月15日,蜿蜒1 956千米的青藏铁路实现了全线大贯通.它东起西宁、西到拉萨、横跨青藏高原,创造了人类工程技术的一个个新的奇迹--成为海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路.     

青藏铁路建设的第一技术难题——冻土

冻土上修建工程是世界性的技术难题，这主要是因为在冬季，冻土在冻结状态下就像冰块，随着温度的降低体积发生剧烈膨胀，这样就会把建在冻土地段上的建筑物项起。而到夏天，冻土随着温度的升高发生融化现象，这样就会使建在冻土地段上的建筑物发生沉降。记者在青藏铁路采访时看到，由于冻土的冻涨。沱沱河附近的一根公路桥墩连根拔起，造成整座桥梁从中间断裂。在国外，冻土带来的影响也是有目共睹的，如俄罗斯西伯利亚铁路因冻土危害经常不能正常通车，能通车时平均时速也只有40多公里。青藏铁路不同于世界上其它任何一个冻土工程。它海拔高，平均高度超过4000米；冻土地带长，长达550多公里，对气温变化反应极为敏感。这是两个世界之最——海拔最高的铁路和穿越多年冻土最长的铁路!     

西伯利亚冻原——动物的家园

西伯利亚冻原位于西伯利亚北部,沿北极冰盖边缘绵延3200千米,是一片广阔的大平原,湖泊和沼泽星罗棋布,大部分地区长满了苔藓,冻原的下层土都是永久冻土,最厚的冻土层深达1370米。冬季,所有土壤都变成坚硬的冻土;夏季,最     

科技创新破解冻土难题

世界上在多年冻土区修筑铁路已有百年以上的历史,但回顾这些铁路的运营情况,却并不令人乐观.据1994年俄罗斯贝阿铁路的统计,线路病害率为27.7%.1996年对后贝加尔铁路的调查表明,线路病害率达40.5%.我国青藏公路改建工程完成后,1999年进行了一次调查,线路病害率达31.7%.我国东北冻土区铁路的运营情况更差一些,估计线路病害率在40%以上.在如此高海拔、多冻土的区域修建青藏铁路,是一项前无古人的巨大工程,没有任何经验可借鉴.     

神奇的天路——青藏铁路

2006年7月1日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往青海省格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会,并为从拉萨开出的首趟旅客列车剪彩。青藏铁路从西宁至拉萨个长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。西方舆论称它“堪与长城媲美”。这是世界工程史上从未经历过的艰难:大部分线路处于“生禁区”和冻土区,国外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。多年冻土、高寒缺氧和生脆弱是修建青藏铁路的三大世界难题。藏铁路的建设难度举世公认,美国旅行保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写“有昆仑山脉在,…     

神奇的天路——青藏铁路

2006年7月1日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往青海省格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会,并为从拉萨开出的首趟旅客列车剪彩。青藏铁路从西宁至拉萨个长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。西方舆论称它“堪与长城媲美”。这是世界工程史上从未经历过的艰难:大部分线路处于“生禁区”和冻土区,国外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。多年冻土、高寒缺氧和生脆弱是修建青藏铁路的三大世界难题。藏铁路的建设难度举世公认,美国旅行保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写“有昆仑山脉在,…     

“十五”计划中的四大标志性工程

“十五”计划纲要提出了我国未来五年的四大工程 ,这四大工程标志着我国向现代化建设的第三步战略目标迈进。因此 ,人们将它们称为“标志性工程”。一、青藏铁路青藏铁路是指从青海西宁到西藏拉萨的铁路 ,全长 1963千米。其中西宁至格尔木段 845千米 ,已于1979年建成通车。“十五”期间将建成格尔木至拉萨段 1118千米的线路 ,现已开工。建成后的青藏铁路将是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路 ,位于海拔40 0 0米的地段有 965千米 ,最高点唐古拉山口的海拔为 5 0 2 7米。这个工程的一个重要目的是开发西藏的旅游资源 ,促进当地经济的发展。…